ソ連の潜水艦K-33

プロジェクト658M級潜水艦（ホテルII）
歴史
ソビエト連邦
名前	K-33 (921)
ビルダー	ソ連、セヴェロドヴィンスク、第 902 工場
発売	1960年8月6日
委託	1961年7月5日
名前を変更	K-54、1977年
母港	ムルマンスク
廃止	1990
一般的な特徴
クラスとタイプ	ホテルクラスの 潜水艦
変位	4,080 m 3浮上 5,000 m 3水中
長さ	114メートル（374フィート0インチ）
ビーム	9.2 m (30 フィート 2 インチ)
下書き	7.31 m (24 フィート 0 インチ)
推進	VM-A 加圧水型原子炉2基、各190MW（250,000馬力） 蒸気タービン 2基 各17,500馬力（13MW）
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）浮上 26ノット（時速48km、時速30マイル）潜水時
持久力	50日
テストの深さ	240 m (790 フィート) 設計 最大300メートル（980フィート）
補体	104人
武装	前方21インチ（533 mm）魚雷発射管4基 後部に4基の16インチ（406 mm）魚雷発射管 3 基のR-21 ミサイルを搭載した D-4 発射システム
勤務記録
一部:	ソ連北方艦隊

K-33 は、ソ連の原子力潜水艦プロジェクト 658 級( NATO 報告名 Hotel II )である。ソ連北方艦隊に所属し、識別番号921が付与された。1977 年にK-54に改名された。

K-33は、ソ連のセヴェロドヴィンスクの第902工場でホテルI級潜水艦として建造され、1960年8月6日に進水し、1961年7月5日に就役した。1964年にK-33は修理され、潜水中でもミサイルを発射できる能力を与える新しいミサイル複合体を搭載して、658M規格（ホテルII）に近代化された。1990年に退役した。

K-33は2件の事件に関与した。

1963年4月12日、K-33はカテガット海峡でフィンランドの商船MSフィンクリッパー号と衝突した。

エンソ・グッツァイト所有のフィンクリッパー号は、6,000トンの紙を積んで米国へ向かっていた。カテガット海峡に到着すると、霧が立ち込めていた。フィンクリッパー号の乗組員は午前11時5分に左舷側でエンジン音を聞き、霧の中から潜水艦が姿を現した。フィンクリッパー号は衝突を避けるため 急激に右舷へ舵を切ったが、無駄だった。

フィンクリッパー号は直ちに停止し、助けが必要かどうか確認するために潜水艦に戻った。乗船していたソ連の士官2人がフィンランドの艦長に、潜水艦の側面が押し込まれて変形し、深刻な構造的損傷を被っていると伝えた。ソ連の士官は国籍を明かさなかったが、フィンクリッパー号の乗組員には、自分たちの船がワルシャワ条約機構加盟国の潜水艦であると伝えた。しかし、フィンランド人は潜水艦の側面に921という数字をはっきりと読み取ることができたため、この艦がK-33であると特定した。ソ連の一部の情報源によると、K-33は1962年10月25日から1964年12月29日までソ連北方艦隊の基地でオーバーホールを受けていたため、衝突には関与していなかったとされ、当時ソ連は、事故に関与した潜水艦は原子力潜水艦ではないと主張していたが、フィンクリッパー号の乗組員はK-33をはっきりと特定していた。 1996年のロシアの記事によると、K-33は北大西洋を哨戒中、フィンクリッパーと衝突したという。^[1]

フィンクリッパーは衝突後、水漏れを起こしたものの、なんとか大西洋を横断した。ひどく損傷したK-33は修理のためムルマンスクまでたどり着いた。フィンランド船のルナール・リンドホルム船長はニューヨーク到着時に海事申告を行ったが、その報告書は44年以上「秘密」とされた。この事件が秘密にされたのは、 1948年のフィンランド・ソビエト条約によりソ連がフィンランドに対し、この事件を報道機関で報道したり調査したりすることを禁じたためではないかと推測されている。

2007年4月4日、リンドホルムと当時フィンクリッパー号の二等航海士だった海事作家のヤッコ・バリマーは『霧の中の潜水艦』と題する本を出版し、この事故を一般に公表した。

1965年、K-33は北極圏で燃料要素の密閉性喪失を伴う放射線緊急事態に巻き込まれた。 ^[2]

• バリマー、ジャーコ (2007)。Sukellusvene sumussa。レボントゥリ。ISBN 978-952-5170-67-2。
• イルタ・サノマット 2007年4月4日