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| 南アフリカ クラス 1-DH および 61-000 ローデシア鉄道 クラス DH1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 No. D750、後にNo. 61-006、カッセル、ドイツ、1958年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1959年に製造された南アフリカ鉄道61-000型は、油圧式ディーゼル機関車でした。
1959年5月から7月にかけて、南アフリカ鉄道はディーゼル電気以外のディーゼル動力の経験を積むため、クラス1-DHヘンシェル型DH-1420油圧式ディーゼル機関車7台を運行させた。この機関車は後にクラス61-000に再分類された。1971年に、そのうち6台がローデシア鉄道に売却された。[1]
メーカー
クラス61-000型DH-1420油圧式ディーゼル機関車は、ドイツのカッセルにあるヘンシェル・アンド・サン社によって南アフリカ鉄道（SAR）向けに設計・製造された。納入時に、機関車はクラス1-DHと指定され、それまでほぼ電気機関車専用に使用されていた非蒸気機関車の番号範囲でD745からD751まで番号が振られた。例外はクラスDS、クラスDS1、クラス1-DEの電気式ディーゼル機関車だった。1959年後半にクラス32-000が登場し、SARがディーゼル機関車の新しい分類と番号体系を採用した後、それらはクラス61-000に再分類され、61-001から61-007までの範囲で再番号が振られた。[1] [2] [3]
クラス1-DHは、SARが量産される最初の電気式ディーゼル機関車であるクラス1-DEを取得してから1年後に取得されました。クラス1-DEは1958年に運行を開始し、後にクラス31-000に再分類されました。当時、SARはまだ蒸気牽引を広く使用しており、電気牽引の使用を増やしていました。そのため、SARが最初に取得した幹線ディーゼル牽引は、ディーゼル電気式クラス1-DEとディーゼル油圧式クラス1-DHであり、両方の形式のディーゼル動力の経験を積むためでした。[1]
ディーゼル油圧トランスミッション
より一般的に使用されているディーゼル電気機関車は、ディーゼルエンジンの 原動機を使用して発電機(DC) または交流発電機(AC)を駆動して電力を発生させ、その電力を使用して車軸に吊り下げられた電気牽引モーター (動力車軸ごとに1つ) を駆動し、機関車の車輪を駆動します。したがって、通常の電気機関車と同じ基本原理で動作しますが、主な違いは、架線や第三軌条などの外部電源から電力を集めるのではなく、独自の電力を生成することです。[1] [4]
一方、ディーゼル油圧機関車は、トルクコンバーターの形で流体動力伝達装置（流体動力伝達装置とも呼ばれる）を使用して、原動機から車輪に動力を伝達します。
特徴
クラス61-000は、ゼネラルモーターズエレクトロモーティブディビジョン（GM-EMD）タイプ6/567C V6エンジン2基で駆動するセンターキャブの機関車で、それぞれがフォイトタイプL306rトリプルトルクコンバータートランスミッションを備え、それぞれが1つの台車の車輪を駆動していました。動力はドライブシャフトを介して車軸に伝達されました。各車軸が独自のトラクションモーターで駆動されるディーゼル電気機関車とは異なり、クラス61-000では各台車の2つの車軸がドライブシャフトを介して相互接続されているため、個々の車輪のスリップは不可能でした。[2]
運転台には2つの制御スタンドがあり、1つの機関車運転台から3台の機関車の6台の原動機を始動することができたので、各制御スタンドには6個のエンジン始動ボタンと6個のエンジン停止ボタンがありました。電気系統は非常に複雑で信頼性が低く、最終的には1963年に機関車の配線が完全にやり直されました。[1]
ディーゼル油圧式は、ゼネラル・エレクトリック社製のクラス31-000ディーゼル電気式と直接比較できるようにするために購入されたが、ヘンシェル社製の機械はそれほど性能がよくなかった。ディーゼル電気式の181キロニュートン（41,000ポンド）よりも高い公称始動牽引力197.2キロニュートン（44,300ポンド）であったにもかかわらず、過熱などの問題に悩まされた。ドイツではディーゼル油圧式牽引が成功していたことを考えると、これは残念なことだった。南アフリカのはるかに高い周囲温度が要因であったと推測されているが、それが主な問題であったとしても、冷却システムを改善することでおそらく解決できただろう。[5] [6]
サービス
南アフリカ鉄道
1958年後半の開設以来、ジャーミストンの新しいディーゼル機関車基地は、リーフからフォルクスラストやクルーンスタッドまで南下する貨物列車と一部の旅客列車の電力の大部分を供給していた。納入されると、クラス61-000はクラス31-000に加わった。当初は旅客列車で試されたが、スタンダートンでトランスナタール急行の運行中に過熱して故障した後、旅客列車での運行は中止され、貨物列車のみで使用された。本線の貨物列車での運行でも成功せず、1960年代初頭には、新しい油圧式ディーゼル機関車は主にブラムフォンテイン周辺の操車場での入換作業に限定されていた。[5] [6] [7] [8]
クラス61-000は、捜索救助任務の全期間をジャーミストンディーゼル機関区で過ごした。そのうちの1両、61-006号は1966年10月8日にカゼルネで正面衝突事故を起こし、最終的には1968年9月にプレトリアのクーデスポート工場で解体された。車軸のひび割れの問題により、残りの車両は1967年に修理に回された。[1] [9]
ローデシア鉄道
1971年に残りの6両の機関車はローデシア鉄道（RR）に売却され、後にジンバブエ国鉄（NRZ）に改名され、RRクラスDH1となり、3101から3106の範囲で再番号付けされた。[1] [2]
ジスコ
これらは最終的にジンバブエのクウェクウェにあるジンバブエ鉄鋼会社の製鉄所に転売された。ほとんど、あるいはすべてが2001年までに廃棄された。[9]
衣装
クラス31-000ディーゼル電気機関車と同様に、この機関車は南アフリカ国旗の色を描いた塗装で納入された。上半分は白、下半分は青で、側面にはオレンジ色の縞模様、両端にはオレンジ色のひげ模様が描かれていた。黒いランニングボード、赤い緩衝梁、黒いカウキャッチャーが付いていた。1960年からこの塗装は徐々にガルフレッドに置き換えられ、ボンネットには黄色の側面縞模様、両端には黄色のVが描かれた。[5] [6] [10]
作品番号
クラス61-000の建造工場番号、再分類および売却時の再番号付けは表に記載されています。[3] [5] [9]
図
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No. D750、後のNo. 61-006、1958年、ドイツのカッセルにあるヘンシェルの工場で製造中
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参考文献
- ^ abcdefg パクストン、リース、ボーン、デイビッド（1985年）。南アフリカ鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：ストルイク。pp. 143–144。ISBN 0869772112。
- ^ abc RR クラス DH1 寸法図
- ^ ab Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
- ^ 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mm軌間、参照番号 LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、修正
- ^ abcd Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、第 6 部。Germiston、蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫、Les Pivnic 著。キャプション 6、33、37。(2017 年 4 月 7 日にアクセス)
- ^ abc Soul of A Railway、System 7、西トランスバール、ヨハネスブルグを拠点とする、パート 13。ジェルミストンから東へ、パート 1: ジェルミストン イーストからブラクパンまで、Les Pivnic と Peter Micenko 著。キャプション 10、11。(2017 年 4 月 25 日にアクセス)
- ^ Soul of A Railway、システム 5、パート 2: OFS 本線、マコウヴレイからボスランドまで。キャプション 3。(2017 年 3 月 3 日にアクセス)
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム 7 のソウル、パート 8。南東はフォルクスラストまで、Les Pivnic 撮影。キャプション 10。(2017 年 4 月 7 日にアクセス)
- ^ abc ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 78.
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム 7 のソウル、第 17 部: プレトリアのホーム信号のすぐ手前まで北上、Les Pivnic 著。キャプション 24。(2017 年 4 月 27 日にアクセス)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのクラス 61-000 に関連するメディア