南アフリカクラス 31-000

南アフリカ クラス 1-DE & 31-000
2010 年 10 月 31 日、ベルビル車庫の No. 31-028 (D727)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラル・エレクトリック ビルダー ゼネラル・エレクトリック シリアルナンバー 33507-33551 モデル GE U12B ビルド日 1958 総生産量 45
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 915 mm (36.0 インチ) ホイールベース 10,118 mm（33フィート2.3インチ） ​  • ボギー 2,438 mm (8 フィート 0 インチ) ピボットセンター 7,680 mm (25 フィート 2.4 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 15,150 mm (49 フィート 8.5 インチ) 幅 2,780 mm (9 フィート 1.4 インチ) 身長 3,916 mm (12 フィート 10.2 インチ) 車軸荷重 18,900 kg (41,700 ポンド) 接着剤重量 75,600 kg (166,700 ポンド) 機関車の重量 最大75,600 kg (166,700 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 3,000リットル（660英ガロン） 原動力 クーパー・ベッセマー FVBL-8 RPM範囲 400～1,000 ​  • RPM 低アイドル 400  • アイドル回転数 535  • 最大回転数 1,000 エンジンタイプ 4ストロークV8ディーゼル 願望 CB ET13ターボチャージャー ジェネレータ DC 10極 GE 5GT-581C3 トラクションモーター GE 5GE-761A4 DC 4極 4個 ​  • 評価 1 時間 600A  • 継続的 590A @ 16 km/h (9.9 mph) シリンダー V8 ギア比 94:17 MUワーキング 最大3 機関車ブレーキ 警戒制御を伴う6-SLAV-1 列車のブレーキ ウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置 エアタンクキャップ。 700リットル（150インペリアルガロン） コンプレッサー 0.039 m 3 /秒（1.4 立方フィート/秒） 排気装置 0.155 m 3 /秒（5.5立方フィート/秒） カプラ AARナックル（SASKOP SS）
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル） 出力: ​  • 開始 985kW（1,321馬力）  • 継続的 895kW（1,200馬力） 牽引力: ​  • 開始 181 kN (41,000 lbf) @ 25% 接着  • 継続的 145 kN (33,000 lbf) @ 18 km/h (11 mph) adhの要因: ​  • 開始 25%  • 継続的 20% @ 18 km/h (11 mph) ブレーキフォース 65% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 スポールネット シェルタム クラス クラス 31-000 クラス内の人数 45 数字 31-001～31-045（D700～D744） 配達済み 1958年6月から7月 最初の実行 1958

1958 年の南アフリカ鉄道クラス 31-000 はディーゼル電気機関車でした。

1958年6月と7月に、南アフリカ鉄道は45台のクラス1-DEゼネラルエレクトリックU12B型ディーゼル電気機関車を運行させました。これらは後にクラス31-000に再分類され、番号が変更されました。^[1]

南アフリカクラス31-000型GE U12Bディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けに設計され、 1958年にゼネラルエレクトリック社によって製造されました。これらは、SARで大量に運行された最初のディーゼル電気道路機関車でした。^{[1] [2]}

納入時にはクラス1-DEと指定され、それまでほぼ電気機関車にのみ使用されていた非蒸気機関車の番号範囲であるD700からD744の範囲で番号が振られたが、例外は戦前の実験的なクラスDSとクラスDS1のディーゼル電気機関車であった。1959年にクラス32-000が登場した際にSARがディーゼル機関車の新しい分類と番号体系を採用した後、クラス31-000に再分類され、 31-001から31-045の範囲で再番号が振られた。^{[1] [2]}

クラス31-000は、背の高い短いボンネットの機関車でした。短いボンネットの端は通常は前端と見なされていましたが、キャブには完全に双方向になるようにデュアルステーションコントロールが装備されていました。^[1]

これらはジャーミストンで運用された。最初の任務の1つは、ミルナーパークでの入換業務を引き継ぐことだった。このクラブのテニスプレーヤーから、全天候型コートに燃え殻が積まれているという苦情が寄せられていたためである。当初発注されたときは、リーフでの入換やブロックロードの転送、および新しいヨハネスブルグ駅からの蒸気牽引をなくすプログラムの一環として使用することが意図されていたが、この業務での成功により、利用方針が変更された。1959年に、これらはヨハネスブルグからフリーステイトのクローンスタッドとブルームフォンテーン、およびナタールへの本線のフォルクスラストまでの幹線業務に投入された。これらは幹線業務で非常に成功し、貨物作業からトランスナタールのような高速旅客列車まで、あらゆるものを扱う能力を示した。これらは通常2台1組で稼働し、最大4台までの長い連結はめったに見られなかった。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

クラス31-000はSARの動力に多大な影響を与えました。速度と加速の点では優れており、ディーゼル機関車が幹線でよく見られるようになるまでそれほど時間はかかりませんでした。その圧倒的な成功は、SAR蒸気機関車の最終的な終焉に大きく貢献しました。^{[8] [9]}

1969年までに、クルーガーズドルプからマガリースバーグ、スワルトルーゲンズを経由してジーラストに至る路線で貨物輸送にも使用されるようになった。1980年代までに、最終的に、新造時に当初意図されていた入換および集荷サービスに追いやられ、リーフやその他の主要センターで運行された。^{[2] [10] [11]}

元々45両あった機関車のうち、40両は1990年代のスポーネット時代まで生き残った。現在スポーネットの運行からは引退しているが、一部は今でも民間の手で運行されている。そのうち3両、31-001 (D700)、31-005 (D704)、31-038 (D737) はシェルタム社がランドフォンテン近郊のランド・ウラニウム社とウェルコム社で使用するために購入した。最初の2両はロー・ショート・フードの機関車に改造され、2014年時点でも運行されていたが、3両目はスペアパーツ用に使用されていた。^{[12] [13]}

別の民間鉄道事業者であるRRLグリンドロッドは、31-009（D708）を自社のRB-201として所有しており、2014年時点でもウェルコムで使用されていた。^[13]

2015年現在、D706号（31-007）はブルームフォンテーン機関車区に保管されており、同機関車と他の歴史的に重要なユニットを復元するための機関車博物館が設立されている。一方、D727号（31-028）はベルビル機関車区に保存されている。 ^[14]

機関車は南アフリカ国旗の色を描いた塗装で納入された。上半分は白、下半分は青で、側面にはオレンジ色の縞模様、端にはオレンジ色のひげが描かれていた。黒いランニングボード、赤い緩衝梁、黒いカウキャッチャーが付いていた。1960年から、この塗装は徐々に黄色の縞模様のガルフレッドに置き換えられていった。^{[6] [15]}

クラス31-000の建造工場番号、再番号付け、および既知の処分は表に記載されています。^{[12] [13]}

• 
  シェルタムNo. 1201、元 SAR no. 31-005 (D704)、2010 年 5 月 19 日
• 
  2009年1月10日、ベルビル機関車庫のNo.31-007（D706）

ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのクラス 31-000 に関連するメディア