南アフリカ 2E クラス

南アフリカ 2E クラス
クラス1Eと組み合わせたMU運行中のクラス2E機関車
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー シーメンス・シュッケルト ビルダー ヘンシェル＆サン シリアルナンバー 23132-23134 モデル シーメンス 2E ビルド日 1937 総生産量 3
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボー+ボー  • 連邦 ボー+ボー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 48インチ（1,219 mm） ホイールベース 30 フィート 11 インチ (9,423 mm) ​  • ボギー 9 フィート 3 インチ (2,819 mm) ピボットセンター 21 フィート 8 インチ (6,604 mm) パントシューズ 26フィート4+1 ⁄ 2 インチ (8,039 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 43 フィート 8 インチ (13,310 mm)  • 梁の上 30 フィート 8 インチ (9,347 mm) 幅 9 フィート 2.2 インチ (2,799 mm) 身長： ​  • パンタグラフ 13フィート（3,962 mm）  • 身長 11フィート1+53 ⁄ 64 インチ（3,399 mm） 車軸荷重 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ​  • リード 33 LT 10 cwt (34,040 kg)  • トレーリング 33 LT 2 cwt (33,630 kg) 接着剤重量 66 LT 12 cwt (67,670 kg) 機関車の重量 66 LT 12 cwt (67,670 kg) 電気システム 3kV DC架線​ 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4 ​  • 評価 1 時間 402馬力（300kW） ギア比 17:75 MUワーキング 最大3 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速45マイル（72キロ） 出力: ​  • 1時間 1,608馬力（1,199kW） 牽引力: ​  • 1時間 21,200 lbf (94 kN)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 2E クラス内の人数 3 数字 E134-E136 配達済み 1937 最初の実行 1937 撤回 1973

1937 年の南アフリカ鉄道クラス 2E は電気機関車でした。

1937年、南アフリカ鉄道はBo+Bo車輪配置のドイツ製2Eクラス 3kV直流電気機関車3台を本線に投入した。^{[1] [2]}

南アフリカの2番目の幹線電気機関車タイプであるクラス2Eは、1937年にナタールで運用を開始し、混合輸送を目的としていました。電気機器はベルリンのシーメンス・シュッケルトによって設計され、3台の機関車はドイツのヘンシェル・アンド・サンによって南アフリカ鉄道（SAR）向けに製造されました。E134からE136の範囲で番号が付けられ、南アフリカに供給された唯一のドイツ製電気機関車でした。^{[1] [3] [4]}

クラス2Eは外観と寸法がクラス1Eと非常に似ており、同一の台車を使用していました。クラス1Eとの最も明らかな違いは、機関車側面の窓とグリルのレイアウトの違いでした。電気部品の内部配置はクラス1Eとは異なり、4つの402馬力（300キロワット）の牽引モーターにより、より強力になりました。それでも、おそらく1939年に第二次世界大戦が勃発したため、これらの3台のみが購入され、その後SARは同様の電気機関車の購入にクラス1Eシリーズ5から7に戻りました。^{[1] [3]}

機関車の車体は高電圧室と低電圧補機・機器室に分かれており、キャブ1に向かって機関車の右側に側面通路が設けられていた。高電圧室には片側に沿って43個の接触器が配置され、室の中央に電動発電機が設置されていた。電動発電機は4機ユニットで、高電圧モーター、各モーターに1台ずつDC励磁機、補助機器用の110V発電機で構成されていた。機械は4ユニットセットの両端に直接接続された送風ファンと柔軟に接続されており、各ファンは2つの主モーターに空気を供給していた。^[1]

クラス2EはBo+Boの車輪配置と連結式台車間リンクを備えていた。クラス1E、3E 、 4Eと同様に台車に取り付けられた牽引装置を備えていたため、列車の力は機関車体に伝達されなかった。^[2]

これらのデュアルキャブ機関車には、片側に3つの窓があり、各窓の間にはグリルがあり、反対側には左から右に5つのグリルと2つの窓が並んでいました。5つのグリルと2つの窓がある側から機関車を観察すると、機関車の1番端が左側になります。^{[2] [5]}

クラス2Eはクラス1Eユニットとの多重運転が可能であり、実際にそうであったが、これは回生運転には適用されなかった。1940年代には蒸気機関車が幹線を支配していたが、ヨハネスブルグ駅やリーフ・ホーラーの一般サービスでは、中央ビジネス地区の煙害を軽減する試みとして電気機関車の使用が一般的になった。^{[1] [6]}

これらの列車は、トランスバールとナタールを結ぶ幹線で運用されていた。1946年までに、主にプレトリアとヨハネスブルグ間の運行に就いた。運用期間の終わり近くには、西ケープ州でも短期間運用された。3つの列車はすべて1973年に運用を終了した。^{[1] [3]}

メインの画像は、クラス 1E ユニットに結合された、右側と 2 番目の端が見えるクラス 2E ユニットを示しています。

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  左側と 1 番端が見えるクラス 2E ユニット、プレトリア、1947 年頃

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