南アフリカ 3E クラス

南アフリカ 3E クラス
2004 年 4 月 29 日、ケープタウンのベルビル機関車 E201 号
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー メトロポリタン・ヴィッカース ビルダー ロバート・スティーブンソンとホーソンズ シリアルナンバー 7215-7242 電話番号 モデル メトロヴィック 3E ビルド日 1947 総生産量 28
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ  • 連邦 コ+コ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,219 mm (48.0 インチ) ホイールベース 12,801 mm (42 フィート 0 インチ) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 2,286 mm (7 フィート 6 インチ) 2-3: 1,981 mm (6 フィート 6 インチ)  • ボギー 4,267 mm (14 フィート 0 インチ) ピボットセンター 9,144 mm (30 フィート 0 インチ) パントシューズ 10,973 mm (36 フィート 0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 17,199 mm（56フィート5+1 ⁄ 8 インチ） 身長： ​  • パンタグラフ 4,089 mm (13 フィート 5 インチ)  • 身長 3,658 mm (12 フィート 0 インチ) 車軸荷重 アクスル 1 および 3: 18,796.75 kg (41,439.7 ポンド) アクスル 2: 19,305 kg (42,560 ポンド) 接着剤重量 113,797 kg (250,879 ポンド) 機関車の重量 113,797 kg (250,879 ポンド) 電気システム 3kV DC架線​ 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 6台のMV187  • 評価 1 時間 336kW（451馬力）  • 継続的 284kW（381馬力） ギア比 23:71 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 105 km/h (65 mph) 出力: ​  • 1時間 2,016kW（2,704馬力）  • 継続的 1,704kW（2,285馬力） 牽引力: ​  • 開始 204 kN (46,000 lbf)  • 1時間 151 kN (34,000 lbf)  • 継続的 119 kN (27,000 lbf)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス 3Eクラス クラス内の人数 28 数字 E191-E218 配達済み 1947-1948 最初の実行 1947

1947 年の南アフリカ鉄道クラス 3E は電気機関車でした。

1947年と1948年に、南アフリカ鉄道はCo+Co車輪配置のクラス3E電気機関車28台を幹線運行に投入した。 ^[1]

南アフリカ鉄道（SAR）は、 1944年にメトロポリタン・ヴィッカース（メトロヴィック）に3kV DCクラス3E電気機関車の設計と製造を発注した。機関車の設計はメトロヴィックが担当し、電気機器も供給したが、製造はロバート・スティーブンソンとホーソンズに下請けされた。1947年と1948年に28両の機関車が納入され、運行を開始した。番号はE191からE218までだった。^{[1] [2]}

これらのデュアルキャブ機関車には、片側のサイドドアの間に3つの窓があり、反対側には4つの窓があります。機関車を3つの窓がある側から見ると、1番目の端が観察者の左側になります。後のクラス4Eと同様に、機関車には各キャブの後ろの両側にサイドドアがありました。^[3]

1E、2E 、4Eクラスと同様に、3Eクラスには台車に取り付けられた牽引装置があり、列車の力は機関車本体に伝達されませんでした。連結式台車間リンクを備えたCo+Co車輪配置でした。 ^[3]

旅客用として、客車の電気暖房と蒸気暖房の両方が準備されたが、電気暖房機能は幹線旅客列車では使用されなかった。クラス3Eには列車暖房用の車載蒸気暖房ボイラーがあり、この機能を備えた唯一の電気ユニットであった。クラス4E、5E、6Eなどの後続の電気機関車モデルでは、冬季の旅客サービスには別の蒸気車両が使用された。^{[1] [4]}

ケープタウンやダーバンの近郊列車セットとは異なり、ヨハネスブルグ周辺で運行されていたものは、端部連結ドアの上の屋根にジャンパー接続部がありました。クラス 3E にも、各ヘッドライトのすぐ右側にこれらの接続部が装備されていました。1948 年から 1949 年頃の近郊モーターコーチの不足時には、クラス 3E がウィットウォーターズランドで近郊列車セットの牽引に使用され、その冬には電気暖房システムが使用されていた可能性があります。トランスバール高原のヨハネスブルグ-プレトリア線沿いのめったに見られない地面の雪を示す隣の写真では、近郊車両間の屋根のジャンパー接続部とユニットのヘッドライトの横が見えます。

機関車は緑色の塗装で運行を開始したが、1950年代には緑色に黄色のひげ、1960年代には赤色に黄色のひげに変更された。^[5]

クラス3EはSARサービスで最初の6軸電気機関車で、最高安全速度105キロメートル/時（65マイル/時）にギアが調整されていました。西トランスバールシステムでの貨物と旅客の両方の作業用に設計されました。西トランスバールシステムでは、ナタール本線よりも緩やかな曲線でより高速化が可能でした。1948年にナタールで一部がサービスを開始しましたが、ナタールのきつく一定の曲線にはあまり適していなかったため、フレームにひびが入るなどの問題が発生し、これらのユニットもすぐにヨハネスブルグに移されました。クラス全体はブラムフォンテインの電気運転室を拠点とし、残りの耐用年数をそこで過ごしました。^{[1] [6]}

クラス 3E は多用途の機関車で、大型貨物列車にも最高速度のブルートレインを牽引するのにも適していました。強力な機関車であったため、常に単独ユニットで運転され、複々線化されることはまれでした。1951 年、ヨハネスブルグ西部のケープ本線がランドフォンテインからバンクを経由してヨハネスブルグから 60 マイル (97 km) 離れたウェルフェルディエントまで電化された後、クラス 3E 機関車は、その駅までの南行き旅客列車のトップリンクの運転に割り当てられ、そこからはクレルクスドルプを拠点とするクラス 23が引き継ぎました。これは、新しいヨハネスブルグ駅からの蒸気機関車をなくす計画の一部でした。生き残った 3E はすべて、1983 年から 1984 年頃にブラムフォンテインで一時保管され、E201 号を除いて廃棄されました。^{[4] [7] [8] [9]}

このクラスで唯一生き残ったE201号は、保存対象とされた他の初期のSAR電気機関車やディーゼル電気機関車数台とともに、ケープタウンのベルビル機関車庫のシェルターに数年間保管されていました。 ^[2] 2015年中に、クラス3Eを含むこれらの機関車のほとんどがブルームフォンテーンに移されました。

クラス3EのRSHワーク​​ス番号は表に示されています。^[2]

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  SAR&H の E192 の宣伝写真、1947 年頃。3 つのサイド ウィンドウ、車体下部の 2 つの小さなグリル、ヘッドライトの隣にあるジャンパー接続がある「左側」が示されています。
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  1918 年に建設された旧ムーリヴィエ - エストコート迂回路のニュー フォルモサ駅とニュー ビーコン ヒル駅の間のトンネルから出るクラス 3E。1957 年頃に廃止された。
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  No. E201、4つのサイドウィンドウと車体下部の2つの大きなグリルを備えた「右側」の側面を示す、ブルームフォンテーン、2015年9月18日
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  No. E201、3つのサイドウィンドウと車体下部の2つの細いグリルを備えた「左側」の側面を示す、ブルームフォンテーン、2015年9月18日

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