南アフリカ 1A クラス 4-8-0

NGR クラス B 4-8-0 1910 南アフリカ クラス 1A 4-8-0
SAR クラス 1A 番号 1301、元 NGR クラス B 番号 25、 メイソンズ ミル機関車、1962 年 7 月 6 日
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19051-19071 モデル NGR ヘンドリー B ビルド日 1910 総生産量 21
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 46インチ（1,168 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 50フィート3+1 ⁄ 4 インチ（15,323 mm）  • エンジン 22フィート6インチ（6,858 mm）  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 6 インチ (5,029 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 57 フィート 10 インチ (17,628 mm) 身長 12フィート7+1 ⁄ 4 インチ (3,842 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 14 LT 11 cwt (14,780 kg) ​  • リード 13 LT 12 cwt (13,820 kg)  • 1番目にカップリング 14 LT 7 cwt (14,580 kg)  • 2番目に連結 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • 3番目に結合 13 LT 17 cwt (14,070 kg)  • 4番目に結合 14 LT 6 cwt (14,530 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 20 LT 1 cwt (20,370 kg) ボギー2: 20 LT 10 cwt (20,830 kg)  • テンダー車軸 10 LT 5 cwt (10,410 kg) 接着剤重量 57 LT 1 cwt (57,970 kg) 機関車の重量 70 LT 13 cwt (71,780 kg) 柔らかい重量 40 LT 11 cwt (41,200 kg) 総重量 111 LT 4 cwt (113,000 kg) 入札タイプ TJ（2軸台車） TJ、TL、TM可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (15,900 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペールと燃焼室  • 格子エリア 34平方フィート（3.2m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ (2,242 mm)  • 直径 5フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,638 mm)  • チューブプレート 12フィート1インチ（3,683 mm）  • 小さなチューブ 325: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 132平方フィート（12.3m2）  • チューブ 2,056平方フィート（191.0 m 2）  • 総表面積 2,188平方フィート（203.3 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 20+1 ⁄ 2 インチ (521 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ マードックのDスライド ピストン33番 カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 31,240 lbf (139.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス B SAR クラス 1A クラス内の人数 21 数字 NGR 13-33 SAR 1289-1309 配達済み 1910 最初の実行 1910 撤回 1974
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 1A 4-8-0は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1910年、ナタール政府鉄道は改良されたクラスB 4-8-0マストドン型テンダー機関車21台を運行に投入した。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、番号が再割り当てされ、クラス1Aに指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

1909年までに、ナタール本線の下流区間での貨物輸送にさらに多くの機関車が必要となり、ナタール政府鉄道 (NGR) はクラス B 4-8-0マストドン設計の機関車をさらに 21 台発注した。これらはノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーがタイプ TJ テンダーで製造し、13 から 33 まで番号が付けられ、1910 年に納入されて運行を開始した。これらの機関車も正式にクラス B と指定され、1904 年の機関車にさまざまな改良が加えられたため、クラス改良ヘンドリー Bとして一般に知られるようになった。^{[2] [4] [5] [6]}

先代と同様に、燃焼室とヴァルシャート弁装置を備えたベルペア火室を備えていた。ほとんどの点で1904年の機関車と実質的に同一であったが、ボイラーは1インチ高くなっていた。+1 ⁄ 4インチ（32ミリメートル）で、ボイラーピッチが1インチ（25ミリメートル）上昇して7フィート4インチになりました。+1 ⁄ 4 インチ（2,242ミリメートル）になり、灰受けの側面の傾斜が改善されました。 ^[2]

1つの例外を除いて、 1904年の機関車と同様にマードックのDスライドバルブが使用されていました。最後の機関車である33号機はピストンバルブを備えた実験的な機関車でした。^{[1] [2]}

これらはヘンドリーの蒸気逆転装置で製造された。ヘンドリーの蒸気逆転装置は5つの+直径1 ⁄ 2インチ (140ミリメートル) の蒸気シリンダーと直径5インチ (127ミリメートル) のオイルシリンダーが、運転席側のメインエンジンフレームに固定されたブラケット上に一列に並べられていた。シリンダーには共通のピストンロッドがあり、シリンダー間の中央にスロットがあった。このスロットには、逆転シャフトに固定されたアームとかみ合うスライドクロスヘッドが収まっていた。 ^[2]

運転手は小さなレバーを使って蒸気シリンダーのどちらかの端に蒸気を送り込むことができ、これによりオイルシリンダーの上部に配置されたカタラクトバルブが開き、オイルシリンダーのどちらかの端からもう一方の端にオイルが流れるようになります。運転席のポインターがリバースギアの正確な位置を示し、目的の位置に達したらハンドレバーを中央の位置に持ってきてカタラクトバルブを閉じ、ギアを前進または後進の位置に固定します。^[2]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [7]}

1912年に、これらの機関車は1289から1309の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のクラス1Aに指定されました。^{[1] [3] [4]}

新しい頃は、ダーバンとピーターマリッツバーグの間で高速旅客列車と貨物列車を牽引するために使用されていました。捜索救助サービスでは、ポートエリザベスからの幹線作業にも使用されました。後年、特にナタールで、またケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドン、トランスバールでも入換作業に追いやられました。丸い上部の火室を備えたワトソン標準ボイラーに再沸騰された機関車はありませんでした。^{[4] [8]}

晩年には、クラス1およびクラス1Aの機関車はまだほとんど稼働していなかった。例えば、1973年4月の時点では、ピーターマリッツバーグのメイソンズミルで3台、東トランスバールで1台が稼働しており、そのうち2台はクラス1Aだった。最後のクラス1Aの機関車は1974年11月にSARによって引退した。^[8]

産業用としては、1301号機はより長く使用され、1984年にはグリーンサイドでアペックス鉱山第3号機として運用されていた。2019年、1301号機はアペックス鉱山から英国を拠点とするノース・ブリティッシュ・機関車保存グループに寄贈された。この機関車はプレトリアのワンダーブーム交通博物館で修復され、その後英国に返還される予定である。^{[9] [10]}

作品番号、番号付け、SARの再番号付けは表に記載されています。^{[1] [3] [5] [11]}

1 つの例は保存されて生き残りました。

メインの写真は改造されたTJ型炭水車を搭載したクラス1A機関車を示しており、次の写真は1930年頃にTJ型炭水車から改造されたTL型炭水車を搭載した機関車を示しています。^[6]

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  クラス 1A 1300 号機、タイプ TL 炭水車付き、1930 年頃

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