南アフリカ クラス 13 4-8-0TT

CSAR クラス E 4-8-0TT 南アフリカ クラス 13 4-8-0TT
SAR クラス 13、1912 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール政府鉄道 (GW リード) ビルダー ダブス・アンド・カンパニー ニールソン・リード・アンド・カンパニー セントラル・サウス・アフリカン鉄道 シリアルナンバー デュブス 4086-4087、4089-4098 ニールソン、リード 6197-6205、6207-6212、6214-6215 モデル 改造されたリード・テンウィーラー ビルド日 1904 総生産量 29
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0TT（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ (654 mm) 結合径 45インチ（1,143 mm） ホイールベース 43 フィート1 ⁄ 2 インチ (13,119 mm)  • エンジン 21 フィート 4 インチ (6,502 mm)  • リード 5 フィート 4 インチ (1,626 mm)  • 連結 12フィート6インチ（3,810 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 50フィート8+1 ⁄ 4 インチ (15,450 mm) 身長 12フィート6インチ（3,810 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 13 LT 16 cwt (14,020 kg) ​  • リード 8 LT 17 cwt (8,992 kg)  • 1番目にカップリング 12 LT 7 cwt (12,550 kg)  • 2番目に連結 12 LT 16 cwt (13,010 kg)  • 3番目に結合 12 LT 16 cwt (13,010 kg)  • 4番目に結合 13 LT 16 cwt (14,020 kg) 接着剤重量 51 LT 15 cwt (52,580 kg) 機関車の重量 60 LT 12 cwt (61,570 kg) 入札タイプ 3軸または2軸台車 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 1,880インペリアルガロン（8,550 L）エンジン ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 21平方フィート（2.0m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 直径 4フィート7インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,419 mm)  • チューブプレート 10 フィート 4 インチ (3,150 mm)  • 小さなチューブ 287: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 175 psi (1,207 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 135平方フィート（12.5m2）  • チューブ 1,359平方フィート（126.3 m 2）  • 総表面積 1,494平方フィート（138.8 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 19インチ（483 mm）ボア 27インチ（686 mm）ストローク バルブギア アラン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 28,430 lbf (126.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSAR クラス E、SAR クラス 13 クラス内の人数 29 数字 1310–1338 ニックネーム ウォーロパー 配達済み 1904 最初の実行 1904 撤回 1961
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1905 年製南アフリカ鉄道クラス 13 4-8-0TTは、トランスバール連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1902年、第二次ボーア戦争の終盤に、帝国軍鉄道はナタール政府鉄道のリード・テンホイーラーの仕様に合わせて製造された4-10-2タンク機関車35両を運用開始した。戦争の終結時に、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道の名簿に載り、クラスEと指定された。その後、6両を除いてすべて4-8-0タンク・テンダー機関車に改造された。1912年に改造されたこれらの機関車が南アフリカ鉄道の名簿に載ったとき、クラス13と指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール政府鉄道（NGR）本線のDübs A 4-8-2T機関車の少なくとも1.5倍の重量を牽引できるタンク機関車の必要性から、19世紀末にNGRの機関車監督であったジョージ・W・リードが4-10-2タンク機関車を設計した。NGRでは、この機関車の種類はリード・テンホイーラーとして知られるようになり、後にNGRクラスCに指定された。^{[1] [3]}

1902年、第二次ボーア戦争の最中、帝国軍鉄道（IMR）はNGRのリード・テンホイーラー型機関車35台を発注した。迅速な納入を確実にするため、注文はダブス社とニールソン・リード社に分割され、ダブス社は220番から234番までの機関車を納入し、ニールソン・リード社は235番から254番までの機関車を納入した。いずれも1902年中のことである。^{[1] [5] [6]}

NGRバージョンと比較すると、IMRの機関車はより装飾的であった。軍隊の伝統に従い、ドーム、煙突キャップ、ボイラーバンドは磨かれた真鍮製であった。石炭貯蔵庫には雨よけ板が取り付けられ、石炭貯蔵庫を前進する乗組員の保護を強化した。磨かれた真鍮細工の慣行は、すべての新しいIMR機関車に採用され、戦争の終わりに鉄道が中央南アフリカ鉄道（CSAR）になった後も継続された。^[5]

戦後、リード・テンホイーラー機関車はCSARでEクラスに指定された。CSARの主任機関車監督であったP.A.ハイドは、これらの機関車は長距離の旅行には石炭と水の供給が不十分であることに気づき、1904年から29両を4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造することを決定した。後続のビッセル台車、5番目の連結輪、石炭庫が取り外され、主フレームが短縮され、引退または旧式の様々な機関車の3軸または4軸炭水車が取り付けられた。これにより石炭と水の容量が増加し、機関車の運行範囲が大幅に拡大した。水タンクを取り付けなくても使用できるようになったため、以前と同じ荷重を牽引でき、オイルの使用量が少なくなり、後進時に脱線しにくくなった。乗務員たちは、タンク車よりも機関車の方が作業しやすいと感じた。^{[1] [4] [5] [7]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、CSAR）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [8]}

1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道（SAR）でクラス13に指定され、1310から1338の範囲で再番号付けされました。クラス13は、ウィットウォーターズランド地域で主にさまざまな小規模な作業に使用されました。運転手に人気があり、ウォーロパーというニックネームが付けられました。このクラスの最後のものは1961年に廃止されました。^{[2] [5] [3]}

撤退後、数機が南アフリカの鉱山に売却され、そこで再度改造された機体もあった。そのうち数機は1980年代まで鉱山で使用され続けた。^[3]

オリジナルの4-10-2T機関車35台すべての製造者、工場番号、改造、および再番号付けが表に記載されています。^[2]

これらの機関車のうちの1台、SAR No. 1313は、4つの異なる構成で運用されたことから、特筆に値します。この機関車は、IMRで4-10-2Tリード・テンホイーラー型として運用が開始され、その後CSARによって4-8-2Tマウンテン型、さらに4-8-0TTマストドン型に改造され、その後SARに引き継がれました。最後に、鉱山で運用される際に側面タンクが取り外され、通常の4-8-0テンダー機関車に改造されました。^[5]

メインの写真は、1912 年頃のタンクと炭水車構成のクラス 13 を示しています。次の写真は、鉱山での使用中に側面タンクを取り外して通常の4-8-0構成に変換したクラス 13 番号 1337 を示しています。

• 
  1974年11月6日、アルビオン炭鉱で第1号として運行中の第1337号
• 
  2010年9月10日、SANRASM第1337号

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 13 4-8-0TTに関連するメディアがあります。