Loading article…
単独操縦運航（SPO）とは、従来2名の操縦士が必要だった商業便を、1名の操縦士で運航するための提案である。
単独操縦による運航には、航空機や操縦席の設計を含む技術の改良、そして操縦士訓練の変更が必要となる。規制当局と一般市民の承認を得るためには、安全性を証明しなければならない。
歴史的に見ると、大型航空機の操縦室には、航法士、航空機関士、専任の無線通信士など、複数の人員が必要でした。しかし、自動化、信頼性の向上、そして自動操縦装置や衛星航法などの技術の進歩により、現代の大型航空機は2名のパイロットだけで安全に運航できるようになりました。
さらなる技術進歩により、乗組員の数を安全に1人に減らすことが可能になり、コスト削減につながる可能性がある。
欧州航空安全機関（EASA）は、巡航中にパイロット1名で航空機を操縦できる拡張最小乗員運航（eMCO）について調査を進めている。これは、後々単独操縦が許可される可能性がある初期要件となる。この研究プロジェクトは2022年から2025年まで実施される。[ 1 ]エアバスとダッソーはeMCOに関心を示している。[ 2 ]
エアバスは2020年に自律タクシー、離陸、着陸（ATTOL）プロジェクトを完了し、A350-1000型機で自律飛行を実証した。[ 3 ] 2023年には、エアバスのプロジェクトDragonflyが、通常カメラと赤外線カメラ、およびレーダーを組み合わせて、さまざまな状況でパイロットを支援した。[ 4 ] 2024年には、エアバスは「Optimate」と呼ばれる自律型航空機タクシーシステムのテストを開始した。 [ 5 ]
単独操縦士による運航の提案は、国際航空操縦士協会連盟（IFALPA）[2]、アメリカ航空操縦士協会（ ALPA ） [ 6 ] [ 7]、欧州コックピット協会[ 8 ]、英国航空操縦士協会[ 9 ]など、複数の操縦士組合によって反対されている。
ALPAは白書の中で、2人パイロットによる運航は相互チェック、作業負荷の共有、より良い意思決定によってエラーを減らし、パイロットが操縦不能になった場合の冗長性を提供すると主張している。彼らは、パイロットは協力して働くことで互いに学び合うこと、パイロットは航空機の機器やセンサーよりも汎用性が高いこと、そしてパイロットは自律的な意思決定に優れていると主張している。また、サイバーセキュリティに関する懸念も提起している。[ 6 ]