インターシティ2

インターシティ2（略称IC2）は、2階建て車両で構成されたDBインターシティ列車を指します。このような列車は、老朽化し​​たIC客車を置き換えるために、2015年12月に ドイツ鉄道によって初めて導入されました。

古い都市間鉄道車両を近代化し、長距離輸送の車両予備力を高めるために、ボンバルディアのツインデックス二階建て客車が、最高速度（Vmax）160 km/hの都市間鉄道輸送に使用されている。 ^[1]機関車はDBAGクラス146である。^{[2] [3] [1]}

これらの種類の客車はドイツの地域急行列車で使用され、インターシティサービスでは、地域列車の2階建て客車よりも快適な内装になります。どちらのクラスもオープン客車のみが提供され、食堂車はありません。^[4] 2階建て客車は2015年から運行されています。^[5]以前のほとんどのIC車両とは異なり、DBによって「インターシティ2」として販売されている新しい列車は最高速度が160 km/hで、主に最高速度が160 km/hから250 km/hのルートを引き継ぐためにICE 4でより高速化できない、またはほとんどまたはまったくメリットがないルートを対象としています。 IC2は、インターレジオの撤退により長距離サービスを失った都市にインターシティネットワークを拡大することも目的としています。

2020年には、 WESTbahnから中古のStadler KISS EMU 17台が購入された。^[6]これらの列車は時速200kmで運行できる。4両編成は4110クラス、6両編成は4010クラスと呼ばれる。

最初の4両編成は、2020年3月にドレスデン・ベルリン・ロストック線で運行を開始しました。6両編成は、2022年12月にシュトゥットガルト・ジンゲン・チューリッヒ線で運行を開始しました。これらの後者のユニットは、シュトゥットガルト・ジンゲン・チューリッヒを運行することを意図していた機関車牽引のIC2編成に代わるものでした。機関車牽引のIC2ユニットは、シュトゥットガルト・ジンゲン間のみを運行することができ、製造元がスイスで必要なETCS安全システムの承認を取得できなかったため、スイスまで継続することはできませんでした。

ウィキメディア・コモンズにあるドイツ鉄道のボンバルディア・ツインデックス・バリオ-IC に関連するメディア