シャトル–UM

シャトルUM

シャトルUM 35フィート ギリグ低床バス
親	メリーランド大学カレッジパーク校(UMD)
設立	1972
本部	424 ペイントブランチドライブ
ロケール	メリーランド州カレッジパーク メリーランド州 ボルチモア
サービスエリア	プリンスジョージ モンゴメリー ボルチモア
サービスタイプ	バスサービス デマンド対応輸送 チャーターサービス
アライアンス	メリーランド大学ボルチモア校(UMB) ボルチモア大学(UB) シェイディーグローブ大学(USG)
ルート	31
ハブ	アデル H. スタンプ 学生会館(UMD) リージェンツ ドライブ パーキング ガレージ (UMD) パール ストリート ガレージ (UMB)
デポ	UMCPシャトル施設
艦隊	ギリグコーポレーション フレイトライナートラック フォードモーターカンパニー シボレー セトラ
1日の乗車人数	11,200（2015）[1]
年間乗客数	2,956,600 (2015) [1]
燃料の種類	超低硫黄ディーゼル ディーゼル電気
オペレーター	運輸サービス局 (UMD) 駐車場および交通サービス局 (UMB)
最高経営責任者	デビッド・アレン（エグゼクティブディレクター）
Webサイト	シャトル-UM UMシャトル UBシャトル

Shuttle–UMはメリーランド大学カレッジパーク校(UMD)の交通システムで、UM は同社の頭文字をとったもので、大学の交通サービス部門の一部として運営されています。このシステムは学生が運営し、学生の授業料と大学の学生課によって支えられています。^[2]車両は 60 台以上あり、年間約 300 万回の乗車を輸送しています。^[2]このシステムは、通勤、夜間、チャーター、需要応答の 4 つの異なるサービスを提供しています。^[3]後者は、夜間の準交通サービスと呼び出し応答のカーブツーカーブ サービスで構成され、前者は24 時間年中無休で運行するバス サービスで構成されています。その名前が示すように、バス サービスは 20 を超えるさまざまなルートで大学への往復の乗客を運びます。学生は大学入学時に料金を支払いますが、サービスは無料であり、一部のサービスのみ大学の身分証明書が必要です。 2012年、同社は事業を拡大し、UM Shuttleという名前でメリーランド大学ボルチモア校（UMB）キャンパスにサービスを提供しました。さらに、30年以上キャンパス外に置かれていたShuttle–UMの業務と車両をキャンパス内に収容するための新しい施設が建設されました。

シャトルUMは、1972年11月にメリーランド大学カレッジパーク校（UMD）の黒人学生自治会によって、夜間にキャンパス内を歩く学生の安全を促進する取り組みとして設立されました。運営は、キャンパス内を巡回するために2台のバンを使用することから始まりました。これらのバンは、通学する学生を支援するキャンパス組織である通勤学生事務局の承認を得て、キャンパスの学生自治会であるUMDの学生自治会（SGA）によって購入されました。運営はキャンパス内の学生寮の地下で行われ、2つの固定ルートでバンを走らせていました。1973年春までに、キャンパスの寮の運営組織である学生寮協会が追加のバンを寄付し、これにより、夜間にキャンパス内を走る固定ルートが3つになりました。^[4]システムの開始1年目の終わりまでに、65,000人が輸送されました。^[4]翌年、駐車場への日中運行ルートが追加され、交通システム初の縁石から縁石までのサービスであるCall-A-Rideが設立されました。 ^[4] 1975年には、メルセデスベンツのバンが4台購入され、車両が6台に拡大されました。この同じ年、SGAによって提供されたサービスから3年後、Shuttle-UMという名前が確立され、Shuttle–UMはUMDの独立した組織になりました。 ^[4]交通システムが独立すると、1975年にチャーターサービスがその運営に追加されました。翌年には、障害者向けの「障害者交通サービス」により縁石から縁石までのサービスが拡大され、1976年にはキャンパス外のルートが設定されました。

1978年秋、シャトルUMの最初の施設が、ボルチモア・アベニューに隣接するグリーンハウス・ロードのキャンパス外駐車場に建設されました。^[5] UMDビル013として知られる新しい施設には、12,000ガロンの地下ディーゼルタンク、多数のメンテナンスベイ、バス洗車場が備えられていました。1979年、警備サービスとして始まったこのプロジェクトは、20台以上の車両を擁する10路線の交通システムに拡大しました。^[6]バリ・スタンディッシュは、シャトルUMのゼネラルマネージャーとして、学生以外の初のフルタイムスタッフとして採用され、交通機関の運営について学生に指導を行いました。^[4] 1985年から1988年にかけて、グリーンハウス施設は拡張され、管理事務所とメンテナンスベイを備えた栽培業務が割り当てられました。^[5] 1985年のシャトルUMの拡張では、年間乗客数が110万人に増加し、「運転手、ディスパッチャー、メンテナンスアシスタント、トレーナー、マネージャー」の職に就く125人の学生従業員が雇用されました。^[6] 1986年までに、シャトルUMはアメリカ公共交通協会とメリーランド州交通協会の会員になりました。^[4] 1999年から2001年にかけて、施設のメンテナンスベイは、乗客数の増加に伴う車両の増加に対応するために拡張されました。管理事務所も、雇用の増加に対応するために2001年にさらに拡張されました。^[5]

数年間、年間の乗客数は200万人を超えていましたが、2011年から2012年の学年度中に、DOTSは300万人目の乗客に1学年分の無料の本をプレゼントする取り組みを開始し、最終的には乗客数が300万人に達した最初の年に開始されました。^{[7] 2012年には、キャンパス内のペイントブランチドライブの}XFINITYセンターに隣接する場所に新しい施設の建設が完了しました。この新しい施設は、より持続可能になるというDOTSの使命と目標に適合していました。

この施設には地熱暖房・冷房システム、緑の屋根、給油エリアで流出したディーゼル燃料と雨水を分離する地下濾過システムなどが含まれていた。新施設は、グリーンハウス施設で数年の間に拡張されたすべての管理施設を収容することができ、さらに2,000ガロンを貯蔵できる地上ディーゼル燃料タンクを備えていた。^[5]

シャトル-UM は、メリーランド大学ボルチモア校へのUM シャトルサービスの開始で初めて拡大しました。このサービスは、キャンパス周辺のボルチモア地域のみを対象としています。ジェイ パーマン学長は、キャンパス内でシャトル サービスを取得したいという UMB コミュニティの要望に応えるため、UMD と合意しました。2012 年 8 月、UM シャトルは正式に開始され、3 つの異なるルートでスタッフ、教員、その他の UMB コミュニティ メンバーを輸送し始めました。これらのルートの車両はボルチモアで運行されていますが、ペイント ブランチ施設に保管され、UMD の従業員が運転しています。シャトル-UM と同様に、大学 ID は UMB のシャトルに乗車するためのアクセスを許可します。^[8]

Shuttle–UMとUM Shuttleは、支払われた学生料金とUMDの学生課の資金による無料サービスです。^{[9] [10]}さらに、住宅団地や企業は、組織にその地域でサービスを運営するために料金を支払います。これにより、乗客は運転手に大学のIDを提示するだけで乗車でき、メリーランド大学システムの学校に限定されません。^[11]カレッジパークの住民は、2010年に市議会で承認されたプログラムを通じてシャトル–UMのサービスへのアクセスを許可され、住民に運転手を見せるためのパスが付与されました。^{[12] [13] 2012年9月、}グリーンベルト市はカレッジパークと同様のプログラムを可決し、住民がシャトル–UMのサービスを利用できるようにしました。^[14]

シャトルUMは当初は別組織であったが、現在はキャンパス駐車取り締まり局とともにDOTSの支部となっている。どちらもペイント支部施設内に設置されているが、駐車に関する顧客からの問い合わせはリージェンツドライブガレージ事務所から行われる。リージェンツドライブガレージにはDOTSのディレクターがおり、シニアディレクターのデイビッド・アレンが監督している。ディレクターは会社の各支部の計画を委任し、活動を監督する。シャトルUMの商用運転免許（CDL）を持つ運転スタッフ全員にユニット番号が割り当てられ、異なる部門やステータスを識別するために一意にグループ化されている。これらのユニット番号は、無線通信時にフルネームの使用をなくすために使用され、会社の運営において重要な役割を果たしている。^[5]

DOTS のシャトル-UM およびキャンパス駐車違反取締り業務部門は、アレンに直接報告する上級副ディレクターのアルマン・スカラによって監督されています。2 人の最高経営責任者は、会社の業務の最上位にいるとみなされており、多数のフルタイムの最高責任者と直接連携しています。幹部の下にはフルタイムのシフト監督者がおり、フルタイムの運転スタッフを直接管理しています。学生マネージャーは、学生の運転スタッフを管理する責任があり、ディスパッチや需要応答など、組織の業務のいくつかの部門を運営する責任もあります。^[5]

Shuttle-UMの運転手は全員、乗客およびエアブレーキの承認付き CDL クラス B を持っている必要があります。これらの要件は、Shuttle-UM の車両群の車両を操作するために満たす必要があります。会社設立当初は完全に学生ドライバーで構成されていましたが、2013 年の時点で、スタッフには学生以外のフルタイムおよびパートタイムのドライバーが含まれています。フルタイムの運転手は、各学期 (秋、冬、春、夏) の前に UMCP の 40 時間からなる固定スケジュール パッケージを選択します。学生は、Shuttle-UMで CDL トレーニングを受ける資格を得るために、UMCPまたはUniversity of Maryland Global Campus ( UMCP キャンパスを共有している姉妹校のため後者) に在籍している必要があります。学生は、1 学期分の運転を完了すると CDL を取得する機会が与えられ、その後、退職するか、別の部署で働くことを選択できます。フルタイムのスタッフと同様に、学生は春学期と秋学期の前にのみシフトを選択します。これは毎週の固定シフトです。フルタイムのスタッフとは異なり、学生はパッケージではなく個々のシフトを選択する柔軟性があります。^[15]

メンテナンスは車両メンテナンス マネージャーによって監督され、多数のフルタイムの現場マネージャーを通じて運営されています。これらの現場マネージャーは、シャトル UM とキャンパス駐車取り締まり (どちらも DOTS を構成しています) のすべての車両に対するサービスの調整を担当しています。これらの車両に対して行われるサービスには、予防メンテナンス、DOT検査、機械的な問題の修理などが含まれますが、これらに限定されません。メンテナンスはペイント ブランチ施設にある複数のベイで行われ、施設にはすべての車両の駐車場もあるため、作業が容易になっています。^[16]

トレーニング部門は、シャトルUMへの就職を希望し、CDLライセンスの取得を希望するドライバー、学生、フルタイムのドライバーへのトレーニングを調整する責任を負う、認定CDLフルタイムインストラクターで構成されています。トレーニングは複数のセッションで構成され、ドライバーは、自動車管理局（MVA）で実施されるCDL試験に備えるために、レンジと路上演習を通じて何時間ものトレーニングを受けることができます。CDL修了後、トレーニング部門は、すべてのドライバーに異なる車両を必要とする運転ルートで平等な機会を与えるために、シャトルUMのすべての商用車のオリエンテーションを行う責任もあります。^[17]

ディスパッチ部門は、需要応答や固定ルートを含む、会社が提供するすべてのサービスに関する交通機関の運営を担当しています。ディスパッチ担当者は全員学生で、サービスが確実に機能するために必要な技術と機器の操作について訓練を受けています。ディスパッチ担当者は、サービスが確実に完了するように決定を下す前に、問題が発生した場合にシフト スーパーバイザーに直接報告します。ディスパッチは、ルート、需要応答、チャーター、スタッフ、キャンパス ゲストに関するすべてのカスタマー サービス問い合わせの調整も行います。シャトル - メリーランド大学ディスパッチ部門は、メリーランド大学警察署 (UMPD) と連携して運営されています。これは、同組織が州政府機関であるためです。UMPD とのこの連携により、遭難信号や事故対応時にドライバーと乗客に安全が提供されます。その結果、シャトル - UM ディスパッチは、日常の運用に特定の警察 10 コードを使用します。交通機関の運用に加えて、ディスパッチ担当者は、すべてのルートの運行完了時にドライバーから無線で伝えられる乗客数を記録する責任があり、これにより、組織は運用で使用できる乗客データを得ることができます。^[17]

1972 年に 2 つの路線から始まったこの会社は、バス サービスを拡大し、現在では 27 路線 (UMD 行き 23 路線、UMB 行き 3 路線、BSU 行き 1 路線) を運行しています。設立以来、この会社は路線の追加や廃止を繰り返してきました。これらの既知の文書化された事例を以下に記載します。たとえば、1975/1976 年頃に作成されたシャトル UM の最初のルートの 1 つである「Adelphi South」ルートは、2005 年の夏に廃止されました。「Adelphi South」ルートは、キャンパス ドライブ、ユニバーシティ ブールバード イースト (MD 193)、リッグス ロード (MD 212)、イザベラ ガーデンズ アパートメント コンプレックス、ユニバーシティ ガーデンズ アパートメント コンプレックス、メリーランダー アパートメンツ/セリーン タウンホームズ、ケオキー ストリート、メリマック ドライブ、14 番街、ケベック ストリート、ルアタン ストリート、11 番街、キャロル アベニュー、ユニバーシティ ブールバード イースト (MD 193)、キャンパス ドライブを経由して、メリーランド大学カレッジ パーク キャンパスとメリーランド州ラングレー パーク間を運行していました。また、1975年から1976年頃に作成されたシャトルUMの最初のルートの1つである「クイーンズチャペル」ルートは、2006年8月25日（2006-2007学年度の開始）に廃止されました。 「クイーンズ チャペル」ルートは、キャンパス ドライブ、アデルフィ ロード、トレド ロード、プリンス ジョージ プラザ ショッピング センター、トレド テラス、イースト - ウェスト ハイウェイ (MD 410)、23 番街、エイガー ロード、ニコルソン ストリート、カークウッド アパートメント コンプレックス、カークウッド プレイス、エイガー ロード、ウェスト ハイアッツビル メトロ駅 (1993 年 12 月 11 日の駅開業後)、ハミルトン ストリート、クイーンズ チャペル ロード (MD 500)、オグルソープ ストリート、42 番街、クイーンズベリー ロード、ボルチモア アベニュー (米国国道 1 号線)、リージェンツ ドライブ、キャンパス ドライブを経由して、メリーランド大学カレッジ パーク キャンパスとメリーランド州ハイアッツビルの間を往復していました。 2006 年 8 月 25 日、この路線は廃止され、「113 ユニバーシティ タウン センター」路線に置き換えられました。この路線は、メリーランド大学カレッジ パーク キャンパスとプリンス ジョージズ プラザ (現在のハイアッツビル クロッシング) 地下鉄駅の間だけを運行し、プリンス ジョージズ プラザ (現在のハイアッツビル クロッシング) 地下鉄駅の向かいに前月にオープンしたばかりのユニバーシティ タウン センター学生住宅団地にサービスを提供しています。最終的に、2012 年にこの路線は「113 ハイアッツビル」に改名されました。これは、真新しいハイアッツビル アーツ ディストリクト アパートメントにサービスを提供するためにダウンタウン ハイアッツビルまで延長されたためです。2009 年 8 月、シャトル - UM は、乗客数が少なく、すでに米国ルート 1 回廊で運行されている既存の 81 および 83 メトロバス路線との重複が非常に多かったため、101 ルート1 回廊路線の運行を中止しました。地域住民が協力して運行を求めた特定の停留所が、110セブンスプリングスアパートのルートに追加されました。^{[18] [19]} 2007年から2008年の学年度の終わりに、102キャンパスコネクターノースと103キャンパスコネクターサウス125キャンパスサーキュレーターに取って代わられ、廃止された。キャンパス「コネクター」ルートは、夜間ルートの開始前はキャンパス内を走っていた唯一のルートだった。理由は明らかにされていないが、ルートは1つのルートに統合され、当初サービスが提供されていたキャンパス内の同じエリアと地域を通るサービスが継続された。^{[20] [21]}

2011-12 年度の終わりに、グリーンベルト市ではシャトル UM の運行が縮小されました。101ベルトウェイ プラザは、週末に学生にショッピング アウトレットを提供することで、ベルトウェイ プラザショッピング モールにサービスを提供していました。ルートは当初「スプリングヒル レイク」として運行されていましたが、2005 年 8 月にルートがスプリングヒル レイク アパートメントからベルトウェイ プラザまで延長されたときに「ベルトウェイ プラザ/スプリングヒル レイク」に改名されました。2006 年 8 月、シャトル UM のすべてのルート名に実際の 3 桁のルート番号が割り当てられていたときに、「ベルトウェイ プラザ/スプリングヒル レイク」は「101 ベルトウェイ プラザ/スプリングヒル レイク」として知られるようになりました。しかし、2007 年 8 月、アパートメントの改修工事のため、スプリングヒル レイク アパートメントの管理者の要請により、ルートはスプリングヒル レイク アパートメントへの運行を停止し、ベルトウェイ プラザのみへの運行に変更されました。その結果、この路線は「101 Beltway Plaza」に改名された。この路線は2011年から2012年にかけて最後に運行され、2012年から2013年の初めにひっそりと廃止された。^{[3] [11]}

さらに、131マッツァ・グランマーク/エンクレーブ・フランクリン・パークは、 2011-12年度以降、グリーンベルトのフランクリン・パーク複合施設まで運行されなくなった。^{[3] [11]} 2011-12年度の130グリーンベルトの創設とグリーンベルト駅での129フランクリン・パークへのサービス拡大により、2010-11年度末を最後に運行が停止していた106グリーンベルト・ノースと119グリーンベルト・サウスの路線が統合された。 2008年頃に「106 グリーンベルト ノース」ルートは「106 グリーンベルト ノース」ルートと「119 グリーンベルト サウス」ルートの2つの別々のルートに分割されました。「106 グリーンベルト ノース」ルートはオールド グリーンベルトを通って運行されますが、新しい「119 グリーンベルト サウス」ルートは、グリーンベルト ロード (MD 193) (サウスウェイとグリーンウェイ ショッピング センターの交差点の東側)、ハノーバー パークウェイ、グリーンブルック ドライブ、オーラ グレン ドライブ、マンダン ロード、ウェストチェスター パーク ドライブ/サークル、ケニルワース アベニュー (MD 201)、ペイント ブランチ パークウェイのシャトル UM「グリーンベルト ノース」ルートの一部に取って代わりました^{[3] [6]}変更されたその他のルートには、 2010–11年から2012–13年にかけて廃止され、 109 リバー ロードにサービスが拡張された123 M-スクエア、108 パウダー ミル ビレッジなどがあります。ルート名は2012年に「108 Adelphi」に変更されました。シャトルUMの「Powder Mill Village」ルートは、2004年8月に最初に導入され、キャンパスドライブ、Adelphi Road、Riggs Road/Powder Mill Road（MD 212）、Powder Mill Village Apartments、Powder Mill Road（MD 212）、Cherry Hill Road、Seven Springs Village Apartment Complex、Cherry Hill Road、Baltimore Avenue（US Route 1）、Edgewood Road、Rhode Island Avenue、Greenbelt Road、Baltimore Avenue（US Route 1）、およびキャンパスドライブを経由して運行されました。シャトル UM パウダー アミル ビレッジは、メリーランド州ベルツビルのパウダー ミル ロード (MD 212) にあるパウダー ミル ビレッジ アパートメント コンプレックスへの新しいシャトル UM バス サービスを提供するだけでなく、2004 年 5 月に廃止されたセブン スプリングス ビレッジ アパートメントとメリーランド大学カレッジ パーク キャンパス アデル H. スタンプ スチューデント ユニオン間の旧シャトル UM「ロード アイランド アベニュー」ルートの代わりも行います。ただし、シャトル UM パウダー ミル ビレッジ ルートは、2006 年 8 月に「108 パウダー ミル ビレッジ」に改名され、当時廃止されていたシャトル UM「アデルフィ ノース」ルートを完全に置き換えるために、アデルフィ ロードからユニバーシティ ブケバード イースト (MD 193) に迂回して、メッツェロット ロードを経由してニュー ハンプシャー アベニュー (MD 650) の交差点まで運行し、その後、アデルフィ ロード & リッグス ロード (MD 212) 経由の元のルートを経由してパウダー ミル ロード (MD 212) の交差点に接続する代わりに、ニュー ハンプシャー アベニュー (MD 650) とパウダー ミル ロードを経由してパウダー ミル ロード (MD 212) に接続するように経路変更されました。ただし、シャトル UM のパウダー ミル ビレッジ ルートは、チェリー ヒル ロード、セブン スプリングス ビレッジ アパートメント、チェリー ヒル ロード、ボルチモア アベニュー (米国国道 1 号線)、エッジウッド ロード、ロード アイランド アベニュー、グリーンベルト ロード、ボルチモア アベニュー (米国国道 1 号線)、キャンパス ドライブ経由ではなく、パウダー ミル ロード (MD 212)、パウダー ミル ロード、ニュー ハンプシャー アベニュー (MD 650)、メッツェロット ロード、ペイント ブランチ ドライブ、リージェンツ ドライブ経由でパウダー ミル ビレッジ アパートメントからメリーランド大学カレッジ パーク キャンパス方面に戻るようにルート変更されました。シャトル UM パウダー ミル ビレッジ ルートの以前の区間は、2006 年 8 月にシャトル UM の新しい「107 セブン スプリングス ビレッジ」ルートに置き換えられました。シャトル UM パウダー ミル ビレッジ ルートは、パウダー ミル ビレッジ アパートメント コンプレックスの管理者からの、同コンプレックスへのサービス停止の要請により、2010 年 8 月にメリーランド大学カレッジ パーク キャンパスとパウダー ミル ロードとニュー ハンプシャー アベニュー (MD 650) の交差点の間だけを運行するように短縮されました。しかし、2 年後、ルートはさらに短縮され、シルバー スプリングの北東端 (アデルフィに隣接する I-495/I-95 インターチェンジの南) のオークビュー ドライブにあるシャトー アット エイブリー アパートメント コンプレックス内の旧「アデルフィ ノース」ターミナルまでしか運行されなくなりました^{[3] [6]。}その結果、 2012年に正式に「108 Adelphi」に改名されました。

2012年から2013年にかけて、同社の「パークアンドライド」サービスである101バートンズビルパークアンドライド、107ローレルパークアンドライド、120ボウイパークアンドライドが廃止された。シャトル–UMの最初の目的は、キャンパス周辺よりも遠い地域にサービスを提供することで持続可能性を促進することだったが、バートンズビル、ボウイ、ローレルにサービスを提供する路線の利用者数は減少した。利用者は廃止に抗議したが、10月12日、これらの路線は最後に運行され、DOTSは利用者がキャンパスに到着するための代替手段を提供した。利用者数の減少に加えて、124シェイディグローブ大学路線の維持にはより多くのバスと資金が必要となり、パークアンドライドの運命は124の維持に必要な予算削減によって決定された。^[22]

シャトルUMがボルチモアのUMBキャンパスまで拡張されたことにより、2012年から2013年にかけて3つのルートがこの地域にサービスを開始し、701バイオパーク、702マウントバーノン、703フェデラルヒルがUMBキャンパス周辺を週7日運行するようになりました。^[23]

シャトル-UM交通システムは、主にUMCPキャンパスを起点と終点とする循環ルートを運行しています。2022年1月現在、シャトル-UMが運行するルートは19あり、そのうち2つは下請け業者が運行しています。システムのバスルートは、アデル・H・スタンプ学生会館、リージェンツ・ドライブ駐車場、カレッジパーク-メリーランド大学駅の3つのバスターミナルを利用しています。

2012年から2019年まで、Shuttle-UMはメリーランド大学ボルチモア校とボルチモア大学のキャンパスに衛星サービスを提供していました。

キャンセルまたは変更されたルートが 12 件記録されています。

学期休暇期間中は、スタンプ学生会館からメリーランド州外の地域への定期バスサービスも利用できます。

ニュージャージー州メトロパークへの交通機関を利用すると、アムトラックとニュージャージートランジット路線にアクセスできます。ポートオーソリティーバスターミナルへのバスサービスは、JFK、ラガーディア、およびニューヨーク市のその他の交通機関への間接的なアクセスを提供します。

シャトルUMは、ニュージャージー州チェリーヒルのチェリーヒルモールやフィラデルフィアへの季節限定路線も運行しています。

Shuttle-UM は、サービス提供のために 70 台以上の車両を所有しています。製造元、モデル、長さ、エンジン トランスミッションは多岐にわたります。同社は、サービス開始登録された年に基づいてシリーズに番号を付けています。たとえば、車両 3813 は 2013 年製Gillig 低床バスですが、2013 年までサービスが開始されませんでした。したがって、 Shuttle-UM のシリーズ番号の最後の 2 桁に 13 が追加されています。車両は、LFG ( Gillig 低床)、FFG (40 フィート (12 メートル) Gillig 低床バス)、FTL ( Freightliner Champion Defender )、および Motor Coach ( MCI J4500) など、いくつかのカテゴリに分類されています。

• シャトルドライバーハンドブック、2012-13年。メリーランド州カレッジパーク：メリーランド大学カレッジパーク校。2012年。pp.1-77。
• シャトル-UM メンテナンス部門 (2012)、シャトル-UM ディスパッチ用艦隊リスト、メリーランド大学カレッジパーク校

• メリーランド大学カレッジパーク校交通サービス学部
  • シャトルUM
• UMシャトル
• Hedenberg, Sam (2006-04-25). 「メリーランド大学シャトルバスがカレッジパークの住民に開通することに学生たちが抗議」University Wire。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
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• Stice, Allison (2007-05-15). 「メリーランド大学交通局、乗客数200万人を達成」University Wire。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
• Lyles, Jeffrey K. (2009-07-23). 「メリーランド大学シャトルバス、市外からの乗客を増員か; カレッジパークは運行ルートの1つがキャンセルされても推進」ワシントンポスト。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月14日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
• イザディ、エラヘ (2010-02-04)。「この協定により、リバーデール パークの住民はメリーランド大学のバスに無料で乗れるようになる」。ワシントン ポスト。2012-11-05 のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 14 日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
• シャトルUM記録、メリーランド大学図書館