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ショットン橋 | |
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.jpg/500px-Low_walling_beside_Haswell_to_Hart_route_(geograph_5761023).jpg) 2018年5月の駅跡。撮影者の後ろには道路の跨線橋が見える。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ショットン炭鉱、カウンティ・ダラム 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°45′54″ 西経1°23′38″ / 北緯54.7649° 西経1.3939° / 54.7649; -1.3939 |
| グリッド参照 | NZ39084128 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | |
| 重要な日付 | |
| 1877 | オープン |
| 1952年6月9日 | 閉鎖 |
ショットン・ブリッジ駅は、ノース・イースタン鉄道 (NER)がハートリプール・ドック・アンド・レールウェイ (HD&R)の路線上に建設した駅であり、同路線を近代化し、ダラム・アンド・サンダーランド鉄道 (D&SR)と接続してウェスト・ハートリプールとサンダーランドの間に直通鉄道を作るという計画の一環として建設された。開業当初、この駅は近くのショットン・グランジ炭鉱の周囲に発展した比較的新しい村、ショットン炭鉱と、さらに東のストックトンからサンダーランドへの有料道路[1]沿いにある オールド・ショットンにもサービスを提供していた。
歴史
ハートルプール・ドック＆鉄道
HD&Rの建設は、1832年6月1日に成立した議会法により初めて認可され、この法律により鉄道会社は、ムーアズリー（ホートン・ル・スプリング近郊）からハートリプールまでの14マイルの鉄道と、路線周辺の炭鉱につながるいくつかの短い支線を建設する権限を与えられた。1834年6月16日のさらなる法律では、ダラム市のジャイルズゲートへの追加支線が認可された。[2]しかし、他の鉄道会社（最も有名なのはダラム・アンド・サンダーランド鉄道（D&SR））との競争により、同社がアクセスしようとしていた交通の多くが他のルートに迂回されてしまったため[3] 、H&DRはハスウェルまでしか到達せず、支線のほとんどは短縮されるか未建設のままとなった。それにもかかわらず、短縮された路線は1835年11月23日に（ハスウェルまで）開通した。[4]この路線では旅客サービスも運営されていたが、当初はショットンに駅は設けられておらず、当時の最寄り駅はソーンリー駅であった。
1835年にこの路線が開通した際にこの地に駅がなかった理由は、当時この地域が田舎だったためである可能性が最も高い。路線はオールド・ショットンから少し離れたところを通っており、石炭紀炭層を覆うかなり深いペルム紀の マグネシウム石灰岩は、この地域で大規模な採掘活動がまだ始まっていなかったことを意味していた。ショットン・グランジ炭鉱の掘削は1840年に始まり、採掘が始まると、まずショットン・ワゴンウェイ[1]によって南行きのH&DRルートと接続され、その後すぐに1841年にサウス・ヘットン鉄道の北行きペスプール支線と接続された[5]。
NERと駅の開業
1846年、新たに設立されたヨーク・アンド・ニューカッスル鉄道（Y&NR）は、 1848年7月22日の法律で批准されたHD&Rのリース契約を締結し、[2]そこから路線はヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道（YN&BR）（Y&NRの後継）によって運営されました。1854年7月31日、YN&BRは他の会社と合併してノース・イースタン鉄道を設立しました。[6]
NERは1870年代に旧HD&R線と旧D&SR線の改良計画を開始した。1874年には、ヘズルデン・バンクの元々の1:34のロープで動く勾配の線路が再配置され、勾配を緩めて機関車の運行が可能になった[7]。また1877年には、ハスウェルに線路が敷設され、旧HD&R線と旧D&SR線の間を直通する旅客列車が運行できるようになり、ウェスト・ハートリプールとサンダーランドの間に直通のルートができた[4] 。この頃までに、ショットン・コリリー（初期のOS地図ではニュー・ショットンと呼ばれている）という新しい村が炭鉱労働者の住居として開発されていた[1]ため、1877年にこれらの改良工事の一環として、NERは新しいコミュニティにサービスを提供するために ショットン・ブリッジ[4]に駅を開設した。
駅事務所は線路をまたぐ幅の広い道路橋の上にあり、屋根付きの階段で2つのプラットホームとつながっていた。各プラットホームにはレンガ造りの待合室があった。当時の北アイルランド鉄道の他の駅とは異なり、この駅には貨物施設がなかった。[4]おそらく炭鉱には独自の荷馬車支線が通っていたためだろう。
しかし、駅が開設された年に、ショットン グランジ炭鉱[8]とその荷馬車道が閉鎖され[5] (当時の限られた技術では、炭鉱があった深さから経済的に石炭を採掘することはできなかった) [1]、村は主な雇用源を失った。そのため、1894 年には村の労働者の家屋の多くが放棄されたと報告されている[1]。1901 年には駅のすぐ近くの人口は 959 人だった[4]が、その年の後半に炭鉱 (および荷馬車道の南側) が再開されたこと[5]が、 1911 年には人口が 6,280 人に増加した一因となった。[4]
衰退と閉鎖
1870年代の改良にもかかわらず、ショットンブリッジを通るルートはウェストハートリプールとサンダーランドの間を急勾配で遠回りなルートであり続けたため、1905年4月1日、NERはシーハムの旧ロンドンデリー・シーハム・アンド・サンダーランド鉄道とハートの海岸近くの旧HD&R線を結ぶ新しい海岸線を開通させた。[6]新しい線路により、内陸ルートの最も急な部分を迂回できるようになり[3]、その結果、長距離交通の多くがショットンブリッジ駅から新しい線路に徐々に移行することになった。[4]
NERは1923年のグループ化の一環としてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となり、 1948年の国有化に伴い英国鉄道北東地域の管理下に入った。この頃までに、全国の旅客および貨物輸送は衰退しており、ウェスト・ハートリプールからショットン・ブリッジを経由してサンダーランドに至る路線も同様であった。この路線は1952年6月9日に（マートン以南）旅客サービスを停止し[9]、路線の多くの駅は1966年まで貨物輸送用に開いていたが[4]、貨物処理施設の不足により、旅客サービスが停止した際にショットン・ブリッジ駅は完全に閉鎖された。しかし、ハスウェルを通る区間が1960年代後半に解体されるまで、この路線は日曜の迂回列車に使用され続け、[5]駅を通る単線が維持され[4] 、サウスヘットン炭鉱とホーソン炭鉱からの石炭を南に輸送する手段として、 1984年の炭鉱労働者のストライキの頃まで使用されました。[5]ショットングランジ炭鉱には、1972年に閉鎖されるまで、ワゴンウェイの残りの区間が引き続き運行されました。[10]
発電所が閉鎖される少し前の1948年に、ピーターリーという新しい町が設立され[11]、ショットン炭鉱の東に少し離れた場所に位置する予定でした。しかし、町の建設が実際に始まった頃には、発電所はすでに閉鎖されていました。
路線上の残りの線路が撤去されると、使われなくなった区間（ハスウェルの南側）をハートからハスウェルまでの歩道[2]に改造する作業が開始され、これがキャッスル・エデン歩道とつながって南北に連続した自転車道となった。これは1991年にホーソン炭鉱とライホープジャンクション間の路線の残りの区間が閉鎖された後、最終的にライホープまで延長された。[12]
参考文献
- ^ abcde ハッチャー、ジェーン。「ショットトン - 短い歴史」（PDF）。ダーラム・イン・タイム。 2019年6月15日閲覧。
- ^ abc Hoole, K. (1986). 英国鉄道地域史 第4巻 北東部（第3版）. ニュートン・アボット：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. pp. 149, 151 & 154. ISBN 0946537313。
- ^ ヒル、ノーマン（2001年）。ティーサイド鉄道：過去からの眺め。ハーシャム：イアン・アラン出版。pp. 17、18、23、27、48。ISBN 0711028036。
- ^ abcdefghi Hoole, K. (1985). Railways of East Durham . Clapham, Lancashire: The Dalesman Publishing Company Ltd. pp. 8–9 & 33. ISBN 0852068352。
- ^ abcdeグッドイヤー、アラン（1992 年1月）。「マートンの閉鎖は時代を終わらせる」。鉄道雑誌。138 （1089）。ロンドン：56-57。
- ^ ab ボディ、ジェフリー（1989）。PSLフィールドガイド - 東部地域の鉄道第2巻。パトリックスティーブンスリミテッド。pp. 66、85、150。ISBN 1852600721。
- ^ フール、ケン（1986年）。英国鉄道地域史第4巻北東部（第3版）。デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。pp. 149–150。ISBN 0946537313。
- ^ 「ダーラム鉱山博物館 - ショットトン炭鉱」。ダーラム鉱山博物館。 2019年6月15日閲覧。
- ^ Hoole, K. (1978). 1925年以降の北東部支線シェパートン: イアン・アラン社 pp. 80–81 & 114. ISBN 0711008299。
- ^ ホワイトヘッド、トニー（2013年7月30日）。「ショットトン・コリリー | ダーラム・レコード・オンライン・ライブラリー」。ダーラム・レコード・オンライン。 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「ピーターリーの歴史」アポロパビリオン。 2019年6月15日閲覧。
- ^ 「Colliery Railways: Hartlepool to Sunderland via Haswell 1835/6-1993 | Durham Records Online Library」。Durham Records Online 。 2018年1月8日閲覧。