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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ビルダー | サノヤス ヒシノ メイショウ |
| 発売 | 1993年2月24日 |
| 識別 | |
| 運命 | 2017年に廃止 |
| 注記 | [1] [2] [3] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 32.66 m (107 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 41.68 メートル (136 フィート 9 インチ) |
| 下書き | 13.29 m (43 フィート 7 インチ) |
| 設置電力 | スルツァー 2SA 6RTA62 ディーゼルエンジン |
| 推進 | スクリュープロペラ 1 個 |
| スピード | 13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph） |
| クルー | 23 |
| 注記 | [2] [3] |
賈勇（ Jia Yong）は、にBestoreとして建造された中国のばら積み貨物船である。 2007年に売却され、Shen Neng 1に改名された。 2010年にオーストラリアのクイーンズランド州グレートケッペル島沖で座礁し、グレートバリアリーフの海域に重油を流出させた。修理されて再び就航し、2017年に解体されるまで運航された。
工事
この船は1993年にサノヤス・ヒシノ・メイショウ社によってベストレとして建造され、全長225メートル（738フィート）、全幅32.66メートル（107フィート2インチ）、喫水13.29メートル（43フィート7インチ）であった。空気喫水は41.68メートル（136.7フィート）であった。この船は、シングルスクリュープロペラを駆動する2ストロークシングルアクション6気筒スルザー6RTA62ディーゼルエンジンで駆動されていた。このエンジンは、13.5ノット（25.0 km/h、15.5 mph）で推進することができた。[5]
歴史
ベストア号はイタリアのシナリエロ・シップ・マネジメントが所有していた。 2007年に3,400万米ドルで売却され[6] 、2007年に深圳エネルギーに売却された際に、中国語で「深圳エネルギー」を意味する深圳1号に改名された。コールサインはBXANであった。IMO番号は9040871、[1]、MMSIは413461550であった。 [7]この船は深圳エネルギーの子会社である深圳エネルギー運輸有限公司が所有しており、煙突には同社のロゴが描かれていた。この船は日中合弁のTOSCO‐KEYMAX国際船舶管理有限公司が管理し、乗組員は23名であった。[8]
グレートバリアリーフの座礁
2010年4月3日、神能1号は6万5000トンの石炭を積んでクイーンズランド州グラッドストーンから中国へ航行中、オーストラリアのグレート・ケッペル島沖70キロ（38海里）、地理座標23°06′06″S 151°38′57″E / 23.10167°S 151.64917°E / -23.10167; 151.64917（2010年神能1号グレート・バリア・リーフ原油流出事故）で座礁した。[9]座礁当時、神能1号は全速力で航行していたと報告されている。左舷側がひどく損傷し、後に長さ3キロ（1.6海里）の油膜が見られたと報告されている。[8]座礁により船のエンジンと舵が損傷した。[10]船は航路から5.8海里（10.7km; 6.7マイル）離れた場所で座礁した。[11]座礁した場所は、ユネスコの世界遺産であるグレートバリアリーフ海洋公園の一部である立ち入り禁止区域である。[9]
座礁の結果、船の燃料タンクに穴が開き、燃料油が船から漏れた。船が真っ二つに割れるのではないかと懸念された。[9]油膜には化学分散剤Corexit 9527が2,000リットル散布された。 [12]
引き揚げ契約は、SVITZER Salvage BVのJan Polderman氏とSVITZER Salvage AustraliaのDrew Shannon氏が率いるSvitzer社に発注され、両氏が引き揚げ対応を調整した。オーストラリアの引き揚げ技術者と海洋検査官が船の安定化を支援し、資源を調整し、当時の引き揚げ船長に専門的なアドバイスを提供した。 [10] 神能1号は、悪天候の予報により引き揚げ作業が前倒しとなり、2010年4月12日に再浮上した。サンゴ礁の広い範囲が船によって損傷を受けたとの報告があった。[13] 4月14日、事故当時当直していた船長と士官が逮捕された。彼らは起訴され、4月15日に出廷した。[14]
調査
座礁については2つの調査が開始されている。調査はオーストラリア海事安全局（AMSA）とオーストラリア運輸安全局（ATSB）によって行われている。[10]クイーンズランド州の アンナ・ブライ首相は、 政府が船が航路から大きく外れた理由を調査すると述べた。 [9]船主は100万ドル、神能1号の船長は22万ドルの罰金を科せられる可能性があると報じられた。[8]
ATSBは4月4日、証拠収集と聞き取り調査のため、クイーンズランド州グラッドストーンに3名の調査官を派遣した。4月6日、彼らは船に乗り込み、乗組員に聞き取り調査を行い、さらなる証拠を収集した。調査の予備段階は28日間かかる予定だった。AMSAの事故調整官が船に乗り込んだ。3隻の船が現場で援助を行ったと報告されている。[15]予備調査では、座礁の主因は疲労であることが判明した。座礁前に、監督当局（AMSA）による疲労を最小限に抑えるためのチェックは行われていなかった。[16]ニュース記事によると、船は座礁したときに近道をしようとしていたという。[17]
参照
参考文献
- ^ ab "SHIPS INDEX". E-ships . 2010年4月4日閲覧。
- ^ ab 「Jia Yong 号船の高度なマスターデータ」。VesselTracker。2012年。2012年4 月 21 日閲覧。
- ^ ab 「Jia Yong船の詳細と現在の位置」。Marine Traffic。2012年。 2012年4月2日閲覧。
- ^ 例、ラジオオーストラリアのレポート: 澳抢险人员设法减少深能一号燃油漏漏 (中国語)
- ^ 「神能1号（旧：Bestore）、70,181 DWT、ばら積み貨物船、1993年建造」。Tradewinds 。 2010年4月22日閲覧。
- ^ 「S&P 月次レポート、2006 年 12 月」(PDF)。Cotzias。2011年 7 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年4 月 22 日閲覧。
- ^ 「船舶情報 SHEN NENG 1 from China China」 Digital Seas 2010年4月4日閲覧。
- ^ abc Owens, Jared (2010年4月5日). 「漏水船の所有者に100万ドルの罰金」オーストラリアン紙。 2010年4月4日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ abcd 「グレートバリアリーフの石油災害、遭難船から恐怖」BBCニュースオンライン。2010年4月4日。 2010年4月4日閲覧。
- ^ abc 「グレートバリアリーフに座礁した船『時限爆弾』」Alert Net (ロイター) 2010年4月5日。 2010年4月5日閲覧。
- ^ 「船神能1号の座礁」(PDF)。オーストラリア海上安全局。2010年4月6日。 2011年2月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年4月9日閲覧。
- ^ Townsend, Jo (2013-08-23). 「Crude Solution」. 60 Minutes. 2014-12-08時点のオリジナルよりアーカイブ。2014-12-06閲覧。
- ^ ブライアント、ニック（2010年4月13日）。「中国船がグレートバリアリーフに『深刻な被害』」BBCニュース、シドニー。 2010年4月13日閲覧。
- ^ 「オーストラリア、サンゴ礁の船をめぐり中国人乗組員を逮捕」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。2010年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月14日閲覧。
- ^ 「ATSBがバルクキャリアの座礁を調査」オーストラリア運輸安全局。2010年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月6日閲覧。
- ^ 「海洋安全調査報告書 - 予備版」オーストラリア運輸安全局。 2010年5月3日閲覧。
- ^ 「バリアリーフの深海で古代の生物が発見される」AFP。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- グレートバリアリーフ付近で中国船が原油を流出
- VesselTrackerのJia Yong氏