仙鉄モガイ型機関車

朝鮮国鉄 モガイ級 (モガイ) 京仁鉄道 1～4 京釜鉄道 100系 韓国国鉄 モガ1級 (모가1) 韓国国立鉄道 モガハ級 (모가하)
1899 年にブルックス社によって建造された京仁鉄道 2 号線。 納入後すぐに削除された「S. & CRR Seoul–Chemulpo」の文字に注目してください。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ブルックス機関車工場 ビルド日 1899 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0 ゲージ 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,070 mm (42 インチ) 長さ 9,132 mm (359.5 インチ) 幅 2,642 mm (104.0 インチ) 身長 3,405 mm (134.1 インチ) 車軸荷重 推定5t（4.9長トン） 接着剤重量 29.45 t (28.98 長トン) 機関車の重量 34.3 t (33.8 長トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1.36 t (1.34 長トン) ウォーターキャップ。 3.63 m 3 (960 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.21 m 2 (13.0 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 122 x 51 mm (2.0 インチ) ボイラー圧力 10.0 kgf/cm 2 (142 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 6.6 m 2 (71 平方フィート)  • チューブ 52.6 m 2 (566 平方フィート)  • 総表面積 59.2 m 2 (637 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 350 mm × 560 mm (14 インチ × 22 インチ) バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 最高速度 時速55キロ（時速34マイル） 牽引力 53.4 kN (12,000 lb f )
キャリア オペレーター 京仁鉄道（1899–1903） 京釜鉄道（1903–1906）朝鮮 官営鉄道（1906–1945） 朝鮮国鉄（1945–） 朝鮮国立鉄道（1945–） クラス センテツ: モガイ KNR: 모가1 KSR: 모가하 クラス内の人数 4 数字 京仁/京釜：1～4 宣鉄：モガイ1～モガイ4 配達済み 1899年6月17日 撤回 1930年代？

モガイ級は朝鮮官営鉄道（仙鉄）の2-6-0車輪配置のタンク式蒸気機関車の一種である。^[1]「モガ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、2-6-0車輪配置の機関車は「モグル」と呼ばれていた。^{[2]モガ級は}韓国初の蒸気機関車で、1899年に京仁鉄道が仁川-鷺梁津線で使用するために導入した。^[1]

モガイ型機関車は、1つの先車軸と3つの動力車軸を持つタンク機関車で、炭水車なしで水と石炭を運搬した。軸重は1軸あたり約5トンと推定されている。すぐに不十分であることが判明し、同じ車輪配置の機関車はこれ以上導入されなかった。^[1]

2-6-0Tタンク機関車4両が米国のブルックス機関車工場でソウル・ジェムルポ鉄道（京仁鉄道の英語名）向けに製造され、 1899年6月17日に仁川で分解・組み立てられて韓国に送られた。^[1] 1～4の番号が付けられたこれらの機関車は、当初はバッファーアンドチェーン連結器を使用して製造されたが、 1904～1905年頃にジャニー連結器に交換された。1903年に京仁鉄道が京釜鉄道に買収され、101～104に番号が変更された。これらの機関車は1906年の京釜鉄道の国有化後に泉鉄に移管され、最終的に泉鉄純型機関車に交換されるまで汎用機関車として使用された。^{[1] 1918 年に仙鉄によって}モガ(モガ) 級に指定され、京釜鉄道の番号はモガ 101 ～ モガ 194 のままで、仙鉄の 1938 年の再分類ではモガイ(モガイ) 級モガイ 1 からモガイ 4 になりました。

1930年代に引退したと言われているが^{[1] 、1947年の}朝鮮民主主義人民共和国と韓国間の千鉄資産分割の際に、3両が韓国の朝鮮国鉄に、1両が北朝鮮の朝鮮中央鉄道に分配されたと記録されている^[3]。

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  モガイ型機関車の設計図
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  京仁鉄道2号線（高画質）
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  1906 年の韓国のモガイ級機関車。バッファーとチェーンの連結器に注目してください。
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  この写真は近代化された昔の韓国を写したものです。高宗王は、電気、路面電車、金鉱、鉄道などの西洋の新技術が国家を豊かに強くすると信じていました。この場所はおそらくソウル郊外で、1899年に新しい路面電車が設置された場所です。
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  1906年頃の朝鮮官営鉄道のモガ級機関車104号機。