仙鉄マテニ型機関車

朝鮮国鉄マテニ級（マテニ） 朝鮮国鉄マドドゥ級（マドゥ） 韓国国鉄マテオ2級（マテ2）
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 川崎 ビルド日 1943−1945 総生産量 34
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,520 mm (59.84 インチ) 長さ 23,266 mm (76 フィート 4.0 インチ) 身長 4,600 mm (15 フィート 1 インチ) 機関車の重量 112.82 t (111.04 ロングトン) 柔らかい重量 65.80 t (64.76 長トン) 燃料容量 12.00 t (11.81 ロングトン) ウォーターキャップ。 28.0 m 3 (7,400 米ガロン) テンダーキャップ。 9.60 t (9.4 ロングトン) (石炭)、 24 m 3 (6,300 米ガロン) (水) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 5.24 m 2 (56.4 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 63 x 51 mm (2.0 インチ)  • 大型チューブ 104 x 90 mm（3.5インチ） ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (199 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 24.27 m 2 (261.2 平方フィート)  • チューブ 217.00 m 2 (2,335.8 平方フィート)  • 総表面積 241.27 m 2 (2,597.0 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 96.50 m 2 (1,038.7 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 600 mm × 710 mm (23.622 インチ × 27.953 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル） 牽引力 220.2 kN (49,500 lb f )
キャリア オペレーター 朝鮮政府鉄道 韓国国鉄 韓国国鉄 クラス センテツ：マテニ KSR：마더두 KNR：마터2 クラス内の人数 せんてつ:34 数字 せんてつ：マテニ1～マテニ34 配達済み 1943–1945

マテニ型機関車は朝鮮官営鉄道（仙鉄）の4-8-2 輪配置の蒸気炭水車の一種である。^[1]「マテニ」という名称はアメリカの蒸気機関車の命名システムに由来し、4-8-2輪配置の機関車は「マウンテン」と呼ばれていた。

泉鉄が設計したマテニ形は、急勾配の路線を長距離貨物・旅客列車で走行するために設計された。これらの機関車は速度が速いため輸送量も増加した。1943年から1945年にかけて合計33両が製造され、すべて川崎重工によって製造された。最大軸重は22トンで、泉鉄の標準的な幹線貨物機関車である三笠形の18トンと比較して高く、マテニ形の牽引力は220.2kN (49,500 lb _f )で、三笠形の179.0kN (40,200 lb _f )と比較して高くなっていた。さらに、ボイラー効率を向上させるために、機関車には自動ストーカーとエコノマイザーが装備されていた。大型貨物列車だけでなく旅客列車にも使用され、泉鉄が設計した最後の機関車となった。^[1]

朝鮮解放とそれに続く分断後、南の朝鮮国鉄(KNR) と北の朝鮮国立鉄道( Kukch'ŏl ) はともに、仙鉄から継承した4-8-2形機関車を運行した。マテニ型とマテイ型の両機関車が製造された83両のうち、1946年の時点で残っていたのは77両のみであった。このうち33両は南の朝鮮国鉄に、44両は北の朝鮮国立鉄道に渡ったが、KNRが運行していたものの中にマテニ型機関車があったことは確実に分かっていない。^[2]両型の機関車のうち行方不明となっている6両は、太平洋戦争中に破壊されたか、北朝鮮占領中にソ連軍が大量の機関車を持ち帰ったものと思われる。[ 3 ^]

マテニ級の大半はおそらく北朝鮮の韓国国鉄に渡り、^[2]当初はマドゥ級（Madŏdu ）と指定され、1970年代頃に7200番台に改番された。2003年には、運用を終了したマテニがまだ新義州に停まっていた。^[4]

さらに、マテニは1946年に川崎重工によって完成され、マテ2-34として韓国鉄道公社に納入されました。^[5]