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 1983年にアイスランド航空で運航中に発生した航空機 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1968年7月1日 |
| まとめ | 不時着 |
| サイト | ソ連、千島列島 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8 スーパー 63CF |
| オペレーター | シーボードワールド航空（兵員輸送としてチャーター） |
| 登録 | N8631 |
| フライトの出発地 | ワシントン州シアトル |
| 行き先 | 横田基地、日本 |
| 居住者 | 238 |
| 乗客 | 214 |
| クルー | 24 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 238 |
シーボード・ワールド航空253A便は、南ベトナム行きのアメリカ軍兵士214名を乗せた軍用チャーター便だった。1968年7月1日、この飛行機は意図せずソ連領空を侵犯したためソ連のジェット機に迎撃された。ソ連が支配する千島列島の一つに着陸を余儀なくされ、搭乗していた238名のアメリカ人全員が2日間拘留された。[1]
背景
1968年7月1日の午後、シーボード・ワールド航空の ダグラス DC-8スーパー63CF がワシントン州シアトル近郊のマコード空軍基地を出発し、日本の横田基地に向かった。この飛行機はジョセフ・D・トソリーニが操縦し、副操縦士のヘンリー・トレガー、航空機関士のアール・スコット、航法士のローレンス・ガーノンが同乗していた。[2]この飛行機は初飛行であったため、乗組員にはチェックパイロットとチェックエンジニアも含まれていた。[2]この飛行機には214人のアメリカ兵と24人の乗組員が乗っており、日本経由で南ベトナムへ向かっていた。
飛行機は予定の航路から西に逸れ、ソ連が実効支配する千島列島に沿って日本を射程圏内に追い込んだ。日本軍のレーダー管制官は、飛行機がコースを約80海里（150km）外れた時点で乗務員にこの誤りを知らせた。[1]雑音のためメッセージが253A便には理解できなかったのか[1]、メッセージは受信したが乗務員が反応する時間がなかったのかについては説明が分かれている。ユー・B・アレクサンドロフ、VA・イゴニン、IF・エフトシェンコ、IK・モロズが操縦するソ連のミグ戦闘機2機[1]が、協定世界時23時20分（午前8時20分）にDC-8を迎撃し[要出典]、警告射撃を行って追従を指示した。[1] DC-8はソ連支配下のイトゥルプ島のブレヴェストニク飛行場に誘導され、[2] UTC 23時43分（午前8時39分）、2,400メートル（7,900フィート）のコンクリート滑走路に着陸した。[3] 機長は午前8時42分にエンジンを停止したが、機体に損傷はなかったと報告した。[2]
ブレヴェストニクは、ソ連の迎撃飛行場であり、軍の駐屯地と小さな村があるだけだった。当初、アメリカ人は全員機内に閉じ込められ、機体の半径約 100 メートル (330 フィート) 以内の外出は許可されていた。翌日には厨房の食料が底をつき、ソ連は黒パン、缶詰チーズ、バター、薄いコーヒー、ビーフブイヨン、麺類、タバコなどの軍用食糧を配給した。女性客室乗務員は 2 日目の夜、整備棟で眠ることが許可された。
交渉
米国とモスクワの外交交渉は、米国のルウェリン・トンプソン大使が核軍縮交渉のためにモスクワに既に入っており、ほぼ即座に始まった。[2]数週間前に交渉が進められていた核拡散防止条約は、その日、米国のリンドン・ジョンソン大統領によって署名されていた。トンプソン大使は、ソ連のアレクセイ・コスイギン首相に、領空侵犯は意図的でないことを伝えたが、[1]コスイギン首相は、状況により自分の思い通りにはできず、事件は調査中であると説明した。
翌日、トンプソンはソ連から短い抗議の手紙を受け取った。[1] 部分的に機密解除されたCIA文書によると、クズネツォフ次官はソ連は「我々の関係を悪化させるようなことは何も望んでいない」という個人的なコメントを付け加えたが[4]、迅速な返答が最も重要であると述べた。米国は短い謝罪の手紙を出し、トソリーニも謝罪して飛行機の離陸を許可した。約1時間後、北日本の三沢基地に着陸したトソリーニは、飛行機がソ連領土に迷い込んでいないと主張して謝罪を撤回した。[5]
余波
この事件はすべての関係者にとって外交上の恥辱となり、ソ連の思惑通りに米国を武器交渉から遠ざけた。中国とソ連の対立はこのとき頂点に達し、中国はソ連による同機の解放を、中国の同盟国である北ベトナムとの戦いで米国を支援するものとみなした。 [要出典]
1968年12月、シーボードは機内ドップラーレーダーが適切に認証されていなかったため、 FAAに5,000ドルの民事罰金を支払うことを余儀なくされた。 [6]
この機体は1970年までシーボード航空で運航され、その後アイスランド航空に移管されTF-FLBとして再登録された。1984年に貨物機に改造されUPS航空会社に引き渡され、N836UPとして再登録された。この機体は2003年に使用中止になるまでUPSで運航され、その後廃棄された。[7]
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「外交：イトゥルップでの幕間」。タイム誌、1968年7月12日。2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde Fox, Sylvan (1968年7月1日)。「214人の軍人を乗せたジェット機がロシア軍に迎撃され、千島列島に着陸を余儀なくされる」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ クリル諸島の奥地、ビル・イーストウッド（乗務員）、http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm
- ^ 中央情報局速報、1968年7月2日、Wayback Machineで2012年5月31日現在アーカイブ、中央情報局。
- ^ トランブル、ロバート（1968年7月3日）。「フリードジェットのパイロット、ソ連領空での飛行を否定」ニューヨークタイムズ。
- ^ シーボード、空域エラーで罰金、ニューヨークタイムズ、1968年12月10日、94ページ
- ^ 「N836UP ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）ダグラス DC-8-60/70」。www.planespotters.net 。 2020年11月13日閲覧。
外部リンク
- 「シーボードワールド航空 DC-8 機体情報」。
- 「同様の DC-8 63CF の写真」
- 「米国、モスクワに軍用ジェット機の返還を要請」ニューヨーク・タイムズ、1968年7月2日。
- 「2歩前進、1歩後退」ニューヨークタイムズ、1968年7月2日。
- 飛行に同乗していたシーボードのパイロットが書いた直接の記録
- ソ連のミグ戦闘機が米国の輸送機を捕らえた時の客室乗務員の記録。ライフ誌。1968年7月19日。32～32Aページ。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ハドソン、エドワード (1968 年 7 月 7 日)。「民間ジェット機が戦争遂行に役立つ」。ニューヨーク タイムズ。
- Мир Авиации №1(11)'96 (ロシア語)