タイヤのリサイクル

古タイヤは、コンクリートの主要成分であるポルトランドセメントの製造において代替燃料として使用できます。一般的に、タイヤはセメントキルンに丸ごと投入されます。予熱キルンの上端に転がして投入するか、長い湿式キルンの途中のスロットから投入します。どちらの場合も、高温のガス（1000～1200  ℃）により、タイヤはほぼ瞬時に完全に無煙燃焼します。あるいは、タイヤを5～10mmの チップに切断し、その形で予焼成炉の燃焼室に注入することもできます。セメントの製造には鉄の投入が必要なので、スチールベルトタイヤの鉄分含有量は製造工程に有益です。^{[ 18 ]}

タイヤはさまざまな方法で再利用できますが、使用済みタイヤのほとんどは燃料として燃やされます。^{[ 19 ]}米国環境保護庁が引用した2003年の報告書では、廃タイヤの80.4%（年間約2億3300万本）に市場（「リサイクルと有益な利用」の両方）が存在すると述べられています。1本あたり22.5ポンド（10.2kg ）と仮定すると、2003年の報告書では、タイヤの総重量は約262万トン（258万ロングトン、289万ショートトン）になると予測されています。^{[ 20 ]}  

廃タイヤから得られる新製品は、燃焼やその他の低乗数生産よりも多くの経済活動を生み出し、リサイクル作業から過剰な汚染や排出物を発生させることなく廃棄物の流れを削減します。^{[ 8 ]}

• 建築資材。土を詰めてコンクリートで覆うことで、タイヤを丸ごと使って家全体を建てることもできます。コンクリートはアースシップ（土造り住宅）でよく使われる材料です。タイヤは、路盤の埋め戻しや盛土、壁や橋台の裏込め、道路の路盤断熱、埋立地、浄化槽の排水処理場など、土木工学の様々な用途に使用されます。また、タイヤを束ねて、衝突防止、浸食防止、雨水流出防止、爆破マット、桟橋や湿地を保護する波浪対策、道路と住宅間の遮音壁など、様々な種類の障壁としても使用されます。
• 人工礁は、タイヤを束ねて接着することで作られます。しかし、タイヤを人工礁システムとしてどれほど効果的なのかについては議論があり、例えばオズボーン・リーフ・プロジェクトは環境破壊の悪夢となり、修復には数百万ドルもの費用がかかるとされています。
• タイヤを型押しして切断する工程は、サンダルなどの衣料品や、切断した側壁をつなぎ合わせて柔軟な網状にすることで道路の路盤材として利用されている。
• 2003年の報告書で予測された市場は、 1億3000万本のタイヤを使用したタイヤ由来燃料（TDF）、5600万本のタイヤを使用した土木工事、1800万本のタイヤを使用した粉砕ゴムから成形ゴム製品、1200万本のタイヤを使用した粉砕ゴムからゴム改質アスファルト、900万本のタイヤを使用した輸出品、650万本のタイヤを使用した切断、刻印、打ち抜き製品、300万本のタイヤを使用した農業およびその他の用途であった。^{[ 11 ]}
• タイヤ由来骨材（TDA）として知られる細断タイヤは、土木工学分野で多くの用途があります。TDAは、擁壁の埋め戻し材、埋立地のガス収集溝の埋め戻し材、道路の地滑り修復工事の埋め戻し材、鉄道線の振動減衰材として使用できます。
• 粉砕ゴムやクラムラバー（サイズ縮小ゴムとも呼ばれる）は、舗装工事と成形製品の両方に使用できます。舗装の種類としては、ゴム改質アスファルト（RMA）、ゴム改質コンクリート、骨材の代替品などがあります。ゴム成形製品の例としては、カーペットの下敷きやアンダーレイ、床材、ドックバンパー、パティオデッキ、鉄道踏切ブロック、家畜用マット、歩道、ゴムタイルやゴムレンガ、可動式スピードバンプ、縁石などがあります。ゴムはプラスチックと混合して、パレットや鉄道枕木などの製品に成形することもできます。衝撃吸収性のあるゴム成形材で、運動場やレクリエーションエリアを舗装することもできます。タイヤから出るゴムは、中サイズの塊に粉砕してゴムマルチとして使用されることもあります。ゴムクラバーは、Field-turfなどの芝生のような人工芝製品の充填材として、単独で、または粗い砂と混合して充填材として使用することもできます。
• 製鉄所は、炭素源としてタイヤを使用し、製鉄における石炭やコークスの代替とすることができる。^{[ 21 ]}
• タイヤはバスケットボールコートや新しい靴製品に再利用されるためにリサイクルされることもよくあります。

使用済みタイヤのリサイクルにおける熱分解法は、酸素のない雰囲気の反応容器内で、タイヤ全体または細断したタイヤを加熱する技術です。反応容器内でゴムが軟化し、その後ゴムポリマーがより小さな分子に分解されます。これらの小さな分子は最終的に気化して反応容器から排出されます。これらの蒸気は直接燃焼させて発電するか、油状の液体に凝縮させて燃料として利用することができます。分子が小さすぎて凝縮しないものもあります。それらはガスとして残り、燃料として燃焼させることができます。タイヤに含まれていた鉱物（重量の約40%）は、固形灰として除去されます。適切に実施すれば、タイヤの熱分解プロセスはクリーンな操作であり、排出物や廃棄物はほとんど発生しません。しかし、タイヤ火災の場合のように、不完全燃焼による大気汚染の懸念が報告されています。^{[ 22 ]}

気体、液体、固体生成物の特性は、使用する原料の種類とプロセス条件によって決まります。例えば、タイヤ全体は繊維と鋼鉄を含んでいます。細断タイヤは、鋼鉄の大部分と、場合によっては繊維の大部分が除去されています。プロセスはバッチ式または連続式のいずれかです。ゴムの分解を促進するために必要なエネルギー源としては、直接燃焼式燃料（ガスオーブンなど）、電気誘導式（電気オーブンなど）、マイクロ波式（電子レンジなど）などがあります。分解を促進するために触媒が使用される場合もあります。原料とプロセスの選択は、最終製品の価値に影響を与える可能性があります。

タイヤ熱分解における長年の課題は、生成物の約40%を占める固体鉱物成分です。鋼は磁石を用いて固体成分から分離し、リサイクルすることができます。残りの固体成分は「炭化物」と呼ばれることが多く、低品質の炭素燃料として利用できる可能性はあるものの、それ以外にはほとんど価値がありません。炭化物は、タイヤの補強と耐摩耗性向上に用いられたカーボンブラックが分解して残ったものです。固体成分には、ゴム製造に用いられる鉱物も含まれています。タイヤ熱分解におけるこの大量の成分は大きな障害となっていますが、このテーマは依然としてイノベーションの源泉となっています。

タイヤは極低温流体、つまり超低温液体を用いて凍結させ、その後分解して粉砕ゴムに加工することができ、この粉砕ゴムはアスファルト舗装路盤、農業用ホース、トラックの荷台ライナーなどに使用できる。

古いタイヤはリサイクルする以外にも、新しい用途に活用できる。

古いタイヤは、遊び用のブランコに改造されることもある。この革新的な使い方は、道路での使用に適さない既存の古いタイヤに簡単に用途を見つける方法となる。^{[ 23 ]}

使用済みタイヤは、アメリカンフットボールなどの運動プログラムのトレーニング器具としても使用されています。^{[ 24 ]}選手のスピードと敏捷性を磨く古典的なコンディショニングドリルの1つに「タイヤラン」があります。これは、タイヤを横一列に並べ、左側のタイヤが右側のタイヤより数インチ前にジグザグに配置されるものです。選手は、各タイヤの中央に足を踏み入れてタイヤのパターンを走り抜けます。このドリルでは、つまずかないように、選手は通常よりも足を地面から高く持ち上げる必要があります。^{[ 25 ]}その他の運動用途としては、タイヤフリップ（通常はトラクターや大型トラックのタイヤを使用）や、スレッジハンマーでタイヤを繰り返し叩いて上半身の有酸素運動を行うなどがあります。^{[ 26 ]}

再利用されたタイヤは、版築土の蓄熱住宅の枠組みで使用される、手頃な価格の代替建築材料としても活用できます。^{[ 27 ]}これは、個別に持続可能な住宅など、さまざまな規模の生産に有益です。^{[ 28 ]}

タイヤを積み重ねた列は、モータースポーツのサーキットにおいて、衝突時に運動エネルギーをより長い時間かけて分散させる方法として、しばしばバリアとして使用される。これは、コンクリートや鋼鉄の壁のような、より柔軟性の低い素材に衝突する場合と比較して効果的である。

多くの畜産農家は、古いトラクターのタイヤを牛の水飲み場として再利用し、天然の湧き水の上に置いたり、川の水をパイプでタイヤに流し込んだりしています。これらのタイヤは水を溜め、農家が手を加えることなく牛が水を飲めるようにします。ほとんどの農家は、余分な水がタイヤの外側（牛がいる場所）に溢れて浸食するのを防ぐために、タイヤの上部または中央付近に排水管も設置しています。^{[ 29 ]}

広告看板を固定したり、揺らしたりするなど、多目的に使用できる伸縮性のあるベースとして再利用する。これはまだ開発中のプロトタイプ段階のアプリケーションである。^{[ 30 ]}

ゴム製シングル屋根

ゴム製シングル屋根は通常、リサイクルタイヤを含むさまざまな供給源からの95％リサイクル材料で作られています。アスファルトシングルの2倍長持ちしますが、価格はアスファルトの約2倍です。ほとんどの屋根よりも静かで、雹に強く、ゴム製シングルのデザインの前端に舌と溝の接合部があれば、高い耐風性があります。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}