逆火

バックファイアまたはアフターバーンは、作動中の内燃機関によって生成される燃焼または爆発であり、燃焼室内ではなく排気システム内で発生します。特に、バックファイアという言葉が、吸気バルブが開いている間に発生する燃料燃焼を意味して使用され、火がシステム内を逆方向に移動して、排気口ではなく吸気口から出てしまう場合、アフターファイアと呼ばれることもあります。炎が逆方向に移動すると、「ポップバック」と呼ばれることもあります。バックファイアは、排気バルブが開いているときに発生する点火、または未燃焼の燃料が高温の排気システムに入ることによって引き起こされる可能性があります。目に見える炎が排気管から瞬間的に噴出する場合があります。バックファイアは、多くの場合、エンジンの調整が不適切であることを示しています。

この用語は、爆発力が銃口ではなく銃尾に向けられた、初期の信頼性の低い銃器や弾薬に関する類似の経験から派生したものです。これが、意図しない、予期しない、望ましくない結果を生み出すことを示すために「バックファイア」が使用されるようになった起源です。

バックファイアの一般的な原因は、燃料が濃すぎる（シリンダーに入る燃料が多すぎる）か、点火不良、あるいはスパークプラグ、コイル、プラグワイヤーの汚れなどです。

ポップバックは、通常、タイミングの問題によって発生します。タイミングが早すぎると、吸気バルブが閉じる前に点火プラグが点火し、燃焼が吸気マニホールドに広がり、そこでさらに空気と燃料の混合気に点火します。その結果生じた爆発は、キャブレターとエアフィルターから外へ伝わります。多くの小型船舶エンジンでは、キャブレターの吸気口に火炎防止装置としてスクリーンが取り付けられており、これらの炎が吸気口から逃げて、船の密閉されたサンプまたはビルジ内の燃料または燃料蒸気に点火し、火災や爆発を引き起こすのを防ぎます。あるいは、点火タイミングが遅い場合があり、その場合、排気バルブが開くまでに燃焼が完了しず、燃焼が排気システムに広がります。

さらに、加速中に希薄状態を作り出す不適切に調整されたキャブレターは、空気と燃料の混合気が非常にゆっくりと燃焼し、排気行程中、さらには吸気バルブが開いたときでも燃焼がまだ続く可能性があります。その後、炎の前面が吸気口まで移動し、ポップバックを引き起こす可能性があります。この状況では、吸気マニホールドと排気マニホールドで同時にポップバックが発生すると考えられます。

どちらの場合も (燃焼は燃焼室の前後で発生) 、鋭いポップ音が発生します。これは俗に「バックファイア」と呼ばれます。ただし、トラブルシューティングでは、エンジンのメカニックは、エンジン排気システム内での燃料の点火を「バックファイア」と厳密に定義し、「ポップバック」は吸気システムで発生する同じプロセスです。

排気システムのバックファイアは、空気噴射システムの切換弁の問題、排気漏れ、または触媒コンバータが取り外されたときなど、排気システムに不具合があるエンジンで発生します。一部の高性能車では、ドライバーがシフトアップしてアクセルを離すと、エンジンが一時的にリッチ状態になります。これにより不完全燃焼が発生し、排気システム内で排気ガスが爆発し、ポップ音やバンという音が聞こえます。これは作動中の機器の結果であり、損傷を引き起こす可能性は低いです。

燃料噴射エンジンでは、吸気漏れがある場合（エンジンがリーン状態になる）、または空気流量センサーなどの燃料噴射部品に欠陥がある場合に、バックファイアが発生する可能性があります。

バックファイアの一般的な原因は次のとおりです。

• ヴァンケルロータリーエンジンは、排気システムにオイルが漏れてバックファイアを引き起こすことで知られています。
• エンジンタイミングの不良または不規則性は、吸気バックファイアの原因となることがよくありますが、排気バックファイアの原因にもなります。アンチラグ システムが存在し、アクティブになっている場合、バックファイアや大きな爆発のような音がよく発生します。
• 点火装置の配線が不適切だと、タイミングの問題やバックファイアが発生する可能性もあります。
• 燃料圧力が低い、燃料フィルターが詰まっている、燃料ポンプが弱いなどの理由で、燃料噴射プロセス中に空燃比が極端に薄くなる可能性があります。
• 触媒コンバータが欠損または損傷すると、テールパイプから逆火が発生する可能性があります。
• 排気システムの配管が破損すると、特に排気マニホールドのすぐ下流にある場合、車両の下でバックファイアが発生する可能性があります。

古いエンジン設計では、バックファイアはよくあるか、避けられないものです。燃料噴射とコンピューター制御の燃料混合を備えた現代の車では、バックファイアはまれです。

スポーツマフラー（工場装着品およびアフターマーケット品の両方）を装備した車は、バックファイアーが発生する可能性がはるかに高くなります。状況によっては、バックファイアーは車の付加的な特典と見なされます。TVR Cerbera は、エンジンブレーキ時に頻繁にバックファイアーを発生させる工場装着のスポーツマフラーを装備した車の一例です。

ロールスロイス マーリンやグリフォンなどの高出力過給航空機ピストンエンジンでは、吸気マニホールド内へのバックファイアはマニホールド内の炎トラップによって防止され、このトラップは炎がマニホールド内の圧縮空気/燃料混合物に伝播するのを防ぎます。

• ディーゼル燃焼、点火プラグが点火せずにエンジンが作動し続けるアフターラン状態

ウィキメディア・コモンズには、 Backfireに関連するメディアがあります。

• William K. Toboldt (著者)、Larry Johnson (著者)、W. Scott Gauthier (著者) (2006)。自動車百科事典 (GOODHEART-WILLCOX AUTOMOTIVE ENCYCLOPEDIA) (第 18 版) 。ISBN 1590704223。 {{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)