スクールバスの交通停止に関する法律

スクールバス停留所法は、スクールバスや通学用の交通手段を提供するその他のバス、長距離バス、ミニバスが使用するバス停付近で運転者が何をしなければならないかを規定する法律です。

米国（海外領土を含む）およびカナダの管轄区域では、乗降する児童を保護するために、運転手が停車中のスクールバスが乗客を乗せたり降ろしたりするのを待つことを義務付ける、さまざまなスクールバス停留所法を採用しています。

一般的に、停止しているスクールバスが点滅する赤色のランプを点灯している場合、停止しているバスに前方または後方から遭遇または追い越しする車両の運転手は、バスが再び動き出すか赤色のランプが消えるまで停止して待たなければなりません。^[1] 警察官、スクールバスの警備員、さらにはスクールバスの運転手自身も、赤色のランプが点滅しているときでも、交通に手を振って通行を指示する権限を持つ場合があります。

中央分離帯のある高速道路では、アメリカとカナダのほとんどの管轄区域では、停車中のスクールバスの反対側の道路にいる場合、車両の運転者に停止を義務付けていません。車両の停止を義務付けている管轄区域は次のとおりです。

• ウェストバージニア州の非制御アクセス高速道路{§17C-12-7}
• アーカンソー州では、仕切りの幅が20フィート（6メートル）未満の場合（狭い仕切り）に適用される。^[2]
• ニューヨーク州^[3]
• アメリカ領サモア^[4]
• グアム^[5]
• ブリティッシュコロンビア州^[6]
• ノバスコシア州^[7]
• プリンスエドワード島^[8]
• ノースウエスト準州^{[9] [10]}
• ヌナブト準州^{[11] [10]}

アメリカとカナダの管轄区域では、停止中のスクールバスの不法な追い越しを抑止するために、取り締まりを強化し、罰金、運転免許証への減点、さらには免許停止を含む重い罰則を課している。しかし、違反は頻繁に起きている。警官が違反を目撃しなければならず、召喚状が発行されたとしても有罪判決を得るのは困難な場合が多い。^[12]交通裁判所が証拠不十分とみなしたり、初犯の罰則が重すぎると感じて罪状を軽減したりすることもある。ただし、例外もある。ミズーリ州にはジェシカ法があり、スクールバスの運転手に違反を報告する権利を与えており、その場合、運転手は自動的に召喚される。メトロアトランタの都市部であるコブ郡では、抑止力としてバスにカメラを追加し、バスを追い越す車両を検知して自動的に報告できるようにしている。^{[13] [14]}

ワシントン州の運転手は、反対方向に走行している3車線以上の幹線道路（ワシントン州法では、すべての公道が幹線道路と定義される）でスクールバスのために停止する必要はない。^[15]これは、右左折レーンのある通常の道路や、片側2車線の道路などで反対方向からバスに近づく場合、運転手は車両を停止する必要がないことを意味すると解釈されている。これは珍しい法律だが、RCW 46.61.370で規定されているように、2車線以上の道路ではバスの出口と同じ道路側で子供を乗せたり降ろしたりする必要があるため、子供の安全レベルが向上すると言える。^[16]オハイオ州には、4車線以上の道路に対する同様の例外がある。^[17]

アイダホ州^[18]とケンタッキー州^[19]の運転者は、たとえ唯一の分離帯が二重の黄色の線であったとしても、反対方向に走行している4車線以上の高速道路でスクールバスのために停止する必要はありません。

カリフォルニア州の運転者は、分離帯のある高速道路や複数車線（各方向に2車線以上の走行車線がある）の高速道路で反対方向に走行する場合、停止する必要はありません。^{[20] [21]}

ペンシルベニア州では、赤ランプを点滅させて停止しているスクールバスを追い越すことができるのは、ランプを点滅させサイレンを鳴らしている緊急車両のみであるが、緊急車両が完全に停止し、乗降する生徒に十分な注意を払って進んだ後に限る。^{[22] [23]}

ニューヨーク州では、公式推計によれば、毎日5万台の車両が停車中のスクールバスを違法に追い越している。^[24]しかし、ニューヨーク州では、中央分離帯のある高速道路の反対側の道路に停車しているスクールバスに対しては交通が一時停止することが義務付けられているため、この推計には他の州では合法である「ニューヨーク州の違反」も含まれる可能性がある。ニューヨーク州運輸局はかつて、中央分離帯のある高速道路の反対側の道路に停車しているスクールバスに対しては交通が一時停止を免除されるように州議会に勧告したが、これは実行されていない。

全国的に見ると、米国のスクールバスの運転手は、警告装置の改良により、近年、追い越し違反者の減少を報告している。交通量とスクールバスの利用者数が増加しているにもかかわらず、他の車両に衝突された子供の年間死亡者数と負傷者数も減少している。しかし、追い越し違反者の減少が報告の難しさによるものか、運転手の遵守の向上によるものかは不明である。^[要出典]

違反者に対する取り締まりが厳しくなりすぎる場合、一部の住宅街では、停車中のスクールバスを違法に通過するのを効果的に排除するために、特定の時間帯にスクールバス以外の車両の進入を禁止する場合があります。^[要出典]

バスの運転手は、生徒が乗っているバスの交差点で方向転換することは禁止されています。法律に違反した場合、バスの運転手は、児童の危険にさらしたり、法律に従わなかったりするなどの罪で起訴される可能性があります。このセクションには、すべての法律や条例が含まれているとは限りません。^{[引用が必要]}

全米州議会会議は、スクールバスの交通法規に違反する運転手を記録するためにスクールバスのアームカメラを使用する州の数が増加していると報告している。この革新的な技術により、違反者を特定し処罰することができる。^[25]

他の国の交通法では、車両を停止する必要はありません。

停止中のスクールバスを追い越す際の制限速度は、オーストラリアでは時速40キロ（24.9マイル） 、ニュージーランドでは時速20キロ（12.4マイル）である^[26]。ニュージーランドでは、ニュージーランド運輸局は、異なる速度で衝突した場合の歩行者死亡の可能性に基づいて、停止中のスクールバスを追い越す際の制限速度を上げるべきではないと決定し、また米国やカナダのように、子供を乗降させるスクールバスを完全に停止させて待機することを義務付けることも支持していない。

ベルギーとドイツでは、停止したスクールバスを追い越す際は、すぐに停止できるよう非常に低速で走行することが義務付けられています。一方、韓国、日本、台湾、英国では、運転者は停止したスクールバスを慎重に追い越すように指示されています。

• 米国運輸統計局
• STN スクールバス100周年
• 全米州生徒輸送サービス局長協会
• 統一交通法規委員会
• 米国、カナダ、その他の国のスクールバス停留所に関する法律