シュライヒャー・ポッペンハウゼン

シュライヒャー・ポッペンハウゼン
役割	2人乗り練習用 グライダー 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	アレクサンダー・シュライヒャー
デザイナー	ハンス・ヤコブス
初飛行	1928

シュライヒャー・ポッペンハウゼンは、ポッペンハウゼンの町（シュライヒャーがグライダーを製造し飛行させたヴァッサークッペの近く）にちなんで名付けられた2人乗りグライダーで、デュアルコントロールの上級練習機として利用でき、1928年からドイツで製造されました。

ポッペンハウゼンは、単座機のシュライヒャー ホルス デア トイフェルの拡大版で、タンデム2座型である。この機は、ヴァッサークッペ渓谷にある彼の工場で生産するためにアレクサンダー シュライヒャーによって開発されたが、単座機の共同主任設計者でアレクサンダー リピッシュと共同で設計したハンス ヤコブスが関与していた可能性が高い。ポッペンハウゼンは1928年に初飛行した。^[1]

ポッペンハウゼンの翼はホルス・デア・トイフェルのものとよく似た単純な定弦主翼だが、翼幅はホルス・デア・トイフェルより16%長く、2本の桁で構築され、前縁以外は布張りで、前縁は合板で覆われていた。幅広の定弦エルロンはホルス・デア・トイフェルのものより長く、先端は鈍く丸みを帯びていた。翼は胴体上で、前方コックピットの両側に1本ずつ、後方コックピットの後ろ中央に1本の垂直支柱で支えられていた。両側の整えられた平行リフト支柱2本は、下部前方胴体から翼まで、翼幅の約40%のところで走っていた。^[1]

ポッペンハウゼンは、軽量のナセル 胴体を備え、主翼後縁よりかなり後方まで伸び、前傾した垂直ナイフエッジで終わっていた。前方コックピットは主に前縁より前方にあり、後方コックピットは主翼の下にあった。主翼の後ろの胴体はホルス・デア・トイフェルと同じ平らな交差支柱桁形状で、水平上部梁があり、ナセル内に最初の対角支柱があった。水平梁の上に尾翼が取り付けられ、前縁は真っ直ぐで大きく後退していた。切り詰められた平行弦エレベーターには、ラダーを動かすための中央の切り欠きがあった。フィンは尾翼の下にあり、最後の 2 つの垂直胴体フレームの間を布で覆って形成されていた。直立したバランスの取れたほぼ長方形のラダーは、延長された最後の垂直フレーム メンバーにヒンジで取り付けられていた。ポッペンハウゼンは、機首から後部リフト ストラットの少し先まで伸びたゴム製のスプリング スキッド上に着陸した。^[1]

1928年に初飛行を行った後、シュライヒャーはポッペンハウゼンを使って乗客に滑空飛行を体験させた。その後、生産に向けて大幅に改良されたポッペンハウゼンは同社のカタログに掲載され、デュアルコントロールを装備して上級トレーナーとしても使用できるようになった。1930年代初頭、2人乗りの機体は、ツォークリングのような単座の初級グライダーの2倍以上の価格であるにもかかわらず、パイロットを最初から十分に速く訓練できるため、経済的に競争力があり、より安全であるというアイデアが将来的に浮上した。^[1]

生産数は確定が難しいが、1930年から少なくとも1933年までロンドングライディングクラブが使用したBGA登録簿に1機だけ記載されている。 ^{[2] [3] [4]} 1931年にオーストラリアに1機が輸出されたが、飛行前に格納庫の火災で焼失した可能性がある。^[5]

1920年から1945年までのグライダーデータ（2006年）^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 7.20 m (23 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 14.60 m (47 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 22.9 m ² (246 平方フィート)
• アスペクト比: 9.3
• 自重: 150 kg (331 ポンド)
• 総重量: 310 kg (683 ポンド)

パフォーマンス

• 最大滑空比:最高、16.4
• 沈下速度:最低 0.88 m/s (173 フィート/分)
• 翼面荷重: 13.5 kg/m ² (2.8 lb/sq ft)

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