ローラデン・シュナイダー LS1

LS1
LS1-f
一般情報
タイプ	クラブクラス（旧スタンダードクラス）グライダー
国籍	ドイツ
メーカー	ロラデン・シュナイダー
建造数	464
歴史
初飛行	1968

Rolladen -Schneider LS1 は、 1968 年から 1977 年にかけて ドイツのRolladen-Schneider社によって製造された標準クラスの単座グライダーです。

LS-1 スタンダード クラスの設計は、画期的なAkaflieg Darmstadt D-36の開発で学生時代にすでに協力していたWolf Lemkeと Walter Schneider の共同作業から生まれた最初の航空機タイプでした。このとき、そしてその後の Lemke-Schneider (LS) 設計では、Wolf Lemke は空気力学に集中し、Walter Schneider は主に構造と製造の問題に貢献しました。

LS1 は 1968 年のドイツ国内選手権でデビューし、設計者自身が操縦して 1 位と 2 位を獲得しました。この設計の成功はその後も年々高まり、1975 年にはドイツ国内選手権で最も多く飛ばされたグライダーとなりました。LS1-c は 1970 年にテキサス州マーファで開催された世界選手権で優勝しました。ヤン・ロートハルトは 2015 年の世界グライダー競技選手権のクラブクラスでも優勝しました。さらに、クリストフ・ナッケは 2005 年にクラブクラスでジュニア世界グライダーチャンピオンになりました。

1977 年春にIGC が新しい無制限の15 メートル クラスを導入した後、製造業者はLS3の生産を増やすためにすべてのリソースを必要としたため、 LS1 の製造は中止されました。

LS1 は合計 464 機製造されました。Rolladen-Schneider のスタンダード クラス グライダーの中では、LS2 (1 機のみ) とLS4が後継機となりました。

• 設計者は、当時まだ未開拓だったGRP技術で製造された標準クラスのグライダーで、高性能と快適な飛行特性が共存できることを実証したいと考えていました。
• 性能の向上は、高アスペクト比の翼、ダブルテーパー翼、およびフランツ・ウォルトマン教授が開発した新しい FX 66-S-196 層流翼型プロファイルによって実現しました。このプロファイルは、広範囲の揚力係数にわたって層流をサポートします。
• 翼型プロファイルの自然な特性と慎重な翼設計の組み合わせにより、穏やかな低速挙動が実現しました。
• LS1-d までの派生型は、高速時に過敏な操縦特性を持つ全飛行尾翼を備えていました。その後の派生型では、従来のスタビライザーとエレベーターが採用されました。効率はわずかに劣りますが、これははるかに安全で飛行も快適です。
• オリジナルの 2 ピース キャノピーの前部は、空気力学を改善するために胴体と融合されました。

• 使用された材料は、ガラス繊維、コンティセルフォーム、ポリスチレン、桁ウェブ用の合板、補強材用の硬材でした。木材は LS1-f バージョンでは段階的に廃止されました。
• FX 66-S-196 プロファイルは、厚さ対弦比がほぼ 20% であるため、軽量で経済的なスパーの製造が可能になりました。これは、60 年代後半にはガラス繊維が唯一の手頃な補強材であり、カーボンは依然として高価すぎたため、重要なことでした。
• GRP胴体シェルは、ウルフ レムケが開発した革新的な方法で、メス型で製造されました。LS1 V-1 プロトタイプは、量産型のパターン、つまり「プラグ」でした。
• 当時の標準クラス規則の規定に従い、当初は着陸装置は固定されていました。車輪はバネ式で、胴体内部空間とは別に専用の車輪ハウジングがありました。車輪ブレーキは空気ブレーキ システムと連結されていました。
• LS1-f の新しい一体型キャノピーには、前方への開閉動作を実現するために、複雑な運動学を備えた革新的なヒンジが必要でした。

• LS1-0 V-1 - プロトタイプには、内部に荷重を支える鋼管足場がありました (現在のシェンプ・ヒルトグライダーと同様)。この構造は、量産型では完全な GRP 構造に置き換えられました。
• LS1-0 - 入射角が拡大され、制御システムが改良されました。(LS1-0、LS1-a、LS1-b 合わせて 23 機製造)
• LS1-a - 試作機の後縁空気ブレーキは廃止され、従来のシェンプ・ヒルト空気ブレーキに変更された（変更はその後のすべての派生型に反映された）（LS1-0、LS1-a、LS1-b を合わせて 23 台が製造された）
• LS1-b - (LS1-0、LS1-a、LS1-b を合わせて 23 台製造)
• LS1-c - (LS1-c と LS1-d を合わせて 198 台製造)
• LS1-d -クラス規則の変更により、水バラストを搭載した最初の船です。(LS1-c と LS1-d を合わせて 198 隻が製造されました)
• LS1-e - バージョンは、ウォルフ レムケの指揮の下、ローラデン シュナイダーの従業員によって個人的に製造されました。LS1-c との違いは、LS2 タイプの尾翼を使用している点のみです (2 機製造)。
• LS1-ef - LS1-fの尾翼と以前のバージョンと同じ胴体（1機製造）
• LS1-f - 一体型キャノピー、従来型の水平尾翼、再設計された舵、構造変更を導入し、水バラストの増加と飛行質量の増加を可能にしました。また、胴体に対する翼の傾斜角が小さくなったため、初期の LS1 型よりも高速性能が著しく向上しました。(製造数 240 機)
• LS1-f(45) - 水バラストを2 x 45リットルから2 x 90リットルに変更し、最大翼面荷重を40kg/m 2から45kg/m ²に増加（名前の由来）^[1]（2機製造）。

データ出典： ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 6.75 m (22 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
• 高さ: 1.37 m (4 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 9.75 m ² (104.9 平方フィート)
• アスペクト比: 23.1
• 翼型:改良型Wortmann FX-66-S-196セクション
• 自重: 230 kg (507 ポンド)
• 最大離陸重量: 390 kg (860 ポンド)
• バラスト水: 90 L (24 米ガロン、20 英ガロン)

パフォーマンス

• 失速速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
• 速度を決して超えないでください:風が穏やかでも荒れていても、250 km/h (160 mph、130 kn)

170 km/h (92 kn; 110 mph) の操縦速度

航空牽引で時速170km（92ノット、時速110マイル）

ウインチによる発進で時速130km（70ノット、時速81マイル）

• g 制限: 170 km/h (92 kn; 110 mph) で+5.3 -2.65、250 km/h (130 kn; 160 mph) で+4 -1.5
• 最大滑空比: 100 km/h (54 kn; 62 mph) で 38.5
• 沈下速度: 72 km/h (39 kn; 45 mph) で 0.60 m/s (118 ft/min)
• 翼面荷重: 45 kg/m ² (9.2 lb/sq ft)
• IGCクラブクラス ハンディキャップ100

類似した役割、構成、時代の航空機

• ボルコウ・フォエブス
• グラスフラウゲルスタンダードラベル
• シェンプ・ヒルト標準シーラス
• シュライヒャー ASW 15

関連リスト

• グライダー一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Rolladen-Schneider LS1に関連するメディアがあります。

• LS-Flugzeugbau ウェブサイト
• トーマス F.、セイルプレーン設計の基礎、カレッジパークプレス、1999年
• シモンズ M、Segelflugzeuge 1965-2000、Equip、2004
• ゼリンガー P、ゼーゲルフルークツォウク ゲシヒテン、ドイツ ゼーゲルフルーグ博物館
• グライダーディレクトリ