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イギリスの町スカーバラには、崖鉄道、つまりケーブルカーが合計5つあり、そのうち2つが現在も運行されている。この町にはイギリス初のケーブルカーがある。[1]
町と湾岸の間の、特に観光客向けの交通の便を改善する必要性に着目し、1873年にスカーバラ初のケーブルカーの建設が開始された。ウィリアム・ルーカスが設計し、クロスリー・ブラザーズがサウス・サンズのスカーバラ・スパとサウス・クリフ・エスプラネードを結ぶルートに建設したこの水力リフトは、1875年7月6日に開業した。その後数年間で、複数のケーブルカーが建設され、全部で2つのリフトがスカーバラのノース・ベイを、3つがサウス・ベイをカバーした。長年にわたり、蒸気動力から電気までさまざまな推進手段が使用され、自動化などの他のアップグレードも実装された。
これらのケーブルカーの一部は今も運行していますが、その他のものは永久に廃止されています。ノース ベイ鉄道は両方とも取り壊され、サウス ベイの 1 つは現存していますが、2006 年以降は使用されていません。サウス クリフの他の 2 つのリフトは今も運行しています。閉鎖の理由には、不適切な地形、不十分な収益、需要に対する過剰な収容力、過剰な改修/アップグレード費用などがあります。
サウスクリフリフト
1873年、スカーバラ・サウス・クリフ・トラムウェイ・カンパニー・リミテッドが設立され、英国初のケーブルカーを建設した。[1]町と海岸の高低差が急成長する観光産業にとって地理的に障害になっていることは以前から認識されており、ケーブルカーの建設はそうした移動をより容易にし、収益を上げる手段と考えられていた。この最初の崖鉄道は、既存のサウス・サンズにあるスカーバラ・スパとサウス・クリフ・エスプラネードの間に建設することが具体的に決定された。[1] [2]
ケーブルカーは主にウィリアム・ルーカスが設計・製作した。[1]建設はマンチェスターのクロスリー・ブラザーズが8,000ポンドの費用で請け負った。バーミンガムのメトロポリタン・キャリッジが2両の車両を製造し、それぞれ14人の着席乗客を運ぶことができた。各車両は2本の鋼鉄ケーブルロープでつながれており、これは当初は上部の駅で制動手によって操作されていたが、各車両の下部は水タンクにも固定されていた。[1]線路は4フィート 8インチである。+標準軌幅1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）勾配1インチ1.75（57%）[1]。
バーミンガムのスメスウィックにあるタンジー社が設計した油圧システムを介して2台のクロスリーガスエンジンから汲み上げた海水を使用して[3]、上部車両の水タンクはカウンターバランスポイントに達するまで満たされました。[1]その後、車両はそれぞれの線路に沿って進み、その速度と安全性はブレーキマンによって制御されました。上部車両が傾斜の底に到達すると、両方の車両にブレーキがかかり、海水は再利用できるように2つの線路の間に設置されたパイプに放出されました。その後、この手順が繰り返されました。[1]
1875年7月6日、鉄道が開通した。[4]開通以来、数回の改修が行われ、1879年には、当初のガスエンジンが蒸気ポンプに置き換えられた。1935年から1947年の間、別の改修が完了するまで、運行は一時中断され、給水システムが90馬力の電気エンジンに置き換えられた。[1]車両は、1934年から1935年にかけてハズウェル・クラーク社によって製造された2両に置き換えられた。
1993年、スカーバラ自治区議会は所有者からケーブルカーを購入しました。[1] 1997年には、リフトの制御インフラストラクチャが大幅に変更され、操作が完全に自動化システムによって処理されるようになりました。[4]
セントラルトラムウェイ
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1870年代後半、セントラル・トラムウェイ・カンパニー・スカボロー・リミテッドが設立され、別のケーブルカーであるセントラル・トラムウェイの建設を目指した。[1]この鉄道は、フォアショア・ロードとセント・ニコラス・ガーデンズの間に4フィート 8インチのケーブルカーを使用して建設された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の線路で、選択されたルートは 1 in 2 (50%) の勾配で 233 フィート (71 m) の距離をカバーします。1880 年にセントラル トラムウェイの工事が完了し ( 54°16′51″N 0°23′52″W / 54.2809°N 0.3978°W / 54.2809; -0.3978 (セントラル トラムウェイ、スカーバラ) )、1881 年 8 月 1 日に正式に運行が開始されました。[1]
ケーブルカーは2両編成で運行されている。当初の運行形態では、ケーブルカーは最上階の駅の地下約59フィート（18メートル）に設置された設備で発電された蒸気動力を使用していたため、運転手は車両を直接見ることはできなかった。設備の故障によるリスクを最小限に抑えるため、各車両には各線路の中央にあるレールと連動して作動する安全ブレーキシステムが装備されている。[1]
このケーブルカーは、その運行期間中にいくつかの変更が加えられました。1920年に、元々の蒸気機関車は廃止され、代わりにスカーバラの路面電車システムから供給される直流で動く電気駆動装置が採用されました。[1]町の路面電車が廃止された後、1931年以降は鉄道は交流を使用するように変更されました。この作業期間中、元々の車両は交換され、駅舎の上部に新しいモーターが設置され、運転手は車両を完全に見渡すことができました。[1]その後、下部の駅はより近代的な建物に置き換えられました。[2]
セントラル・トラムウェイの乗客需要は特に高く、特にスカーバラに隣接するグランド・ホテルの宿泊客の間では顕著だった。近くのセント・ニコラス・クリフ・リフトの建設はセントラル・トラムウェイの需要レベルに大きく影響された。[1]このリフトはその営業期間中ずっと同じ会社によって継続的に運営されていた。[2]
セントニコラス クリフ リフト
セントニコラス クリフ リフト ( 54°16′47″N 0°23′53″W / 54.2797°N 0.3981°W / 54.2797; -0.3981 (セントニコラス クリフ リフト、スカーバラ) ) は、1929 年にメドウェイ セーフティ リフト カンパニー リミテッドによって建設され、その年の 8 月 5 日にオープンしました。6,000 ポンドの費用で完成したセントニコラス クリフ リフトは、グランド ホテルの反対側、セントラル トラムウェイ、水族館の近くにあります。線路は長さ 102 フィート (31 m)、勾配 1 in 1.33 (75%)、軌間は7フィート 6 インチ( 2,286 mm )です。[1]
運行開始当初は下部駅はなく、乗客は歩道から直接路面電車に乗り込んだ。[1]制御装置は上部駅に組み込まれ、運賃もこの駅でのみ支払われた。当初から、セントニコラスクリフリフトは電気で動いていた。[1]
1945年、鉄道はスカーバラ市に売却された。[1] 2007年2月、自治区議会が現代の健康および安全基準に適合するために必要な改修に44万5000ポンドと見積もられた費用を負担できなかったため、リフトは閉鎖された。さらに、リフトは赤字で運営されており、これも閉鎖の要因であったとされており、計画者は需要がセントラル・トラムの既存の容量のみの範囲内であると予測していた。 [1] [2] 2011年初頭、修理に当時見積もられた63万ポンドを賄う余裕がなかったため、まだ閉鎖中のリフトが議会によって売却される可能性があると発表された。[5] [6]リフトの解体費用は約15万ポンドと見積もられた。[1]
閉鎖後、2両の車両は線路の上部に移動されて固定され、上部駅をセント・ニコラス・カフェに改装する工事の一部となった。[2]車両には座席があり、周囲にバルコニーが建設された。[7]下部駅はザ・シーストランドと呼ばれるアイスクリームパーラーに改装された。[8] [9]車両が走っていたレールは今も残っている。
ノースベイ クリフ リフト
1930年初頭、メドウェイ・セーフティ・リフト社は、ピーサム・ギャップの広範な開発の一環として、ノースベイ・クリフ・リフトを建設した。[10]同年8月に初めて開業したこのリフトはその営業期間中、ノースベイを結ぶ唯一のケーブルカーであった。[10]
ケーブルカーは、長さ167フィート（51メートル）、幅6フィート6インチ（1,981ミリメートル）の平行線を走る2台の車両によって運行されていました。推進システムは電気駆動システムを使用していました。[10]
1996年9月、機械的な問題を修正し、腐食に対処するための一連の修理を行うのではなく、エレベーターを永久に閉鎖することが決定されました。修理には75,000ポンドの費用がかかると見積もられていました。 [10]その後2年間でエレベーターは完全に解体され、残りの部分は1998年にローンセストン市民協会に寄贈されました。これらの資産の多くは現在、コーンウォールのローンセストンにあるローンセストン蒸気鉄道に保管されています。[10]
クイーンズ パレード クリフ リフト
1875年に開通したサウスベイ初の崖鉄道が成功したことを受けて、隣接するノースベイにも同様のケーブルカーを建設する提案が急速に進められた。[10]こうして、1878年3月4日、スカボロー・クイーンズ・パレード・トラムウェイ・カンパニー・リミテッドが設立され、このようなリフト建設と運営が始まった。リフトのルートはクイーンズ・パレードとプロムナード・ピアの間を1:2.5 (40%) の勾配で横断する全長285フィート (87 m) のルートが選ばれた。[ 10]比較的速いペースで建設され、1878年8月8日に初めて開通した。[10]
この最初のノースベイ鉄道には、平行した4フィート（1,219 mm）の線路を走る2両の車両がありました。[10]多くの点で、その構成は典型的なケーブルカーのものでした。その推進システムには、各車両の下に1つずつバランスの取れた水タンクが1組ありました。車両がどちらかの駅にいる間に、これらのタンクに交互に水を入れたり空にしたりすることで、車両の重量を変え、重力だけで車両を動かしました。[10]
しかし、クイーンズ パレード クリフ リフトは、一連の非常に不運な出来事に見舞われました。[10]開業日には、車両の 1 つが外れて下の駅に衝突し、その結果生じた損傷により、ケーブルカーは即時閉鎖を余儀なくされました。翌年、修理が完了するまで、再開することはできませんでした。この不運は、複数の土砂崩れや機器の故障など、一連の事故によって続きました。[10]不運が次々と続いたため、鉄道の経営陣は、この事業は継続不可能であると結論付け、開業からわずか 9 年後の 1887 年に、運行は永久に停止されました。隣接する桟橋も不運に見舞われ、1905 年に強風で破壊されました。[10]
発券業務
- チケット
-
セントニコラスクリフリフトチケット -
サウスクリフリフトチケット -
サウスクリフリフトチケット
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「Scarborough Cliff Railways、サウスベイ」。 engineering-timelines.com 。 2021年1月15日閲覧。
- ^ abcde Brennan, Joseph (2019年6月21日). 「英国での探検：すべてのケーブルカー」. columbia.edu . 2021年1月16日閲覧。
- ^ 「Lynton & Lynmouth Railway」. Lynton & Lynmouth . 2010年6月5日閲覧。
- ^ ab 「Spa Cliff Lift」。スカーバラ評議会。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月5日閲覧。
- ^ 「安全コストで歴史的なリフト閉鎖」BBCニュースオンライン。BBC。2007年2月15日。 2011年1月16日閲覧。
- ^ ジョンストン、ハワード（2011年1月12日）。「地域ニュース」。鉄道。第661号。バウアーメディアグループ。12ページ。
- ^ 「古い崖のリフトにカフェを建設予定」www.thescarboroughnews.co.uk . 2017年10月18日閲覧。
- ^ 「The Seastrand, Scarborough」.テス・ウィロビー. 2017年10月18日閲覧。
- ^ 「The Seastrand」www.facebook.com . 2017年10月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「スカボロー・クリフ鉄道、ノースベイ、跡地」。 engineering-timelines.com 。 2021年1月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スカボロー・フニキュラーに関連するメディアがあります。
- セントラル・トラムウェイ・カンパニー（スカーバラ）株式会社公式ウェブサイト
- 中央路面電車のビデオ映像
- セントニコラスクリフリフトのビデオ映像