サクソン IV T

ザクシッシェ IV T DRG クラス 71.3
種類と起源 ビルダー ザクセン機械工場 ビルド日 1897–1909 総生産量 91
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,590 mm（5フィート2+5 ⁄ 8 インチ) キャリングホイール直径 1,065 mm（3フィート5+7 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 全体 6,800 mm（22フィート3+3 ⁄ 4 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 11,770 mm（38フィート7+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,150 mm（13フィート7+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 15.4トン（15.2長トン、17.0短トン） 接着剤重量 30.6トン（30.1長トン、33.7短トン） サービス重量 60.1トン（59.2長トン、66.2短トン） 燃料容量 石炭1,600kg（3,500ポンド） ウォーターキャップ。 5,600 または 7,500 リットル (1,200 または 1,600 英ガロン、1,500 または 2,000 米ガロン) ボイラー： ​  • チューブプレート 4,000 mm（13フィート1+1 ⁄ 2 インチ） 加熱管数 171 ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (1.2 MPa; 170 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.56 m 2 (16.8 平方フィート)  • 放射性 8.07 m 2 (86.9 平方フィート)  • チューブ 85.91 m 2 (924.7 平方フィート)  • 蒸発性 94.01 m 2 (1,011.9 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 430ミリメートル（16+15 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 600ミリメートル（23+5 ⁄ 8 インチ) バルブギア ホイジンガー
パフォーマンス数値 最高速度 時速 75 km (47 mph)
キャリア 数字 IV T 1701–1791 DRG 71 301–385 引退 1955年まで

王立ザクセン州鉄道は、旅客列車用の4連装タンク機関車をクラスIV T (4T) に指定し、その後ドイツ国営鉄道は1925年に これらの機関車をDRGクラス71.3に分類しました。

設計上、この機関車はプロイセン国鉄のクラスT 5.1をベースとしていました。高速走行時の不安定な走行により脱線事故が発生するなどの欠陥が明らかになったにもかかわらず、この機関車は 1897 年から 1909 年にかけて数回に分けて 91 台が調達されました。ザクセン地方の路線では、最高速度の高さよりも、停車駅間の距離が比較的短いため、加速性能が重要視されました。

最初の機関車はザクセン州の小さな町にちなんで命名され^[1]、VIII bb Tとして登録されていましたが、1900年に指定はIV Tに変更されました。^[2]

機関車1727は、 1913年12月14日にロスヴァイン-ニーダーヴィーザ鉄道線のブラウンスドルフとフランケンベルクの間でブラウンスドルフ [ドイツ]で起きた重大事故の先頭機関車でした。先頭機関車は修理されましたが、事故を見ると信じがたいことですが、1933年にDRG 71 322になりました。

ドイツ国営鉄道はこのタイプの機関車を85台以上購入し、71 301から71 385の番号を付与した。6台の機関車は再指定の直前に運用から外され、1930年頃には再び一連の退役が続いた。第二次世界大戦後、2台の機関車がČSDに残り、10台の機関車がドイツ国営鉄道に導入された。これらの機関車は1955年までにドイツ国営鉄道から引退させられ、1台も残らなかった。^[3]

2リングボイラーは、口径430mm（16）の2つのシリンダーに飽和蒸気を供給した。 +15 ⁄ 16インチ）と600 mm のストローク（ 23+5 ⁄ 8 インチ）。コネクティングロッドはホイジンガー（ワルシャーツ）バルブギアを介して第2車軸を駆動しました。駆動輪は1,590 mm（5フィート2）でした。+直径1 ⁄ 2 インチ。

連結駆動車軸の固定ホイールベースは2,000 mm（6フィート6インチ）であった。+3 ⁄ 4 インチ）、総ホイールベースは6,800 mm（22フィート3+3 ⁄ 4 インチ）。2 つの運搬車軸は、アダム車軸として設計されました。

最初の納入シリーズには、厚さ12 ミリメートル ( 1 ⁄ 2 インチ) のリベット留めのプレート フレームが付いていましたが、1902 年からは、プレート フレームの厚さは20 ミリメートル ( 13 ⁄ 16 インチ) になりました。最後のシリーズでは、火室部分にも切り欠きが残されました。

ハンドブレーキに加えて、両方の連結輪に作用するウェスティングハウスブレーキも利用可能でした。これに必要な空気ポンプは、煙室の右側に配置されていました。

フレームの間には、容量 5,600 リットル (1,200 英ガロン、1,500 米ガロン) の井戸タンクがありました。1906 年からは、機関車の側面に追加の水タンクが装備され、容量は 7,500 リットル (1,600 英ガロン、2,000 米ガロン) に増加しました。以前に納入されたすべての機械は、後にこのように改造されました。1,600 キログラム (3,500 ポンド) の石炭供給量は、その後、一部の機関車で増加され、最大 2 立方メートル (71 立方フィート) の石炭を積載できるように石炭ボックス アタッチメントが追加されました。

最初の納入シリーズには、大きなドアの切り欠きがある運転室がありましたが、1902年からは、機関車の側面にスライド式の窓が装備されました。運転室の屋根の換気装置には、その後、4つの換気フードが追加されました。

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 73–75ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
• ネーブリッヒ、フリッツ。プロイス、エーリッヒ。マイヤー、ギュンター (1984)。Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Güterzug- und Tenderlokomotiven、Triebwagen (ドイツ語)。ベルリン: Verlag をトランスプレスします。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 51–54ページ。ISBN 3-87094-083-2。