サン・フアニコ橋[ 6 ] (フィリピン語: Tulay ng San Juanico、ワライ: Tulay han San Juanico ) は汎フィリピン・ハイウェイの一部で、フィリピンのサン・フアニコ海峡を越えてサマールからレイテまで伸びています。サンタ・リタ市、サマール市、およびタクロバン市の近くに位置しています。[ 2 ]最長は鉄筋コンクリート橋脚の上に建設された鋼桁高架橋で、主径間はアーチ形トラス設計となっている。フェルディナンド・マルコス大統領の政権時代に日本の政府開発援助融資を通じて建設された[ 7 ]全長2.16 キロメートル (1.34マイル)は、フィリピンの海水をまたぐ橋としては、セブ・コルドバ連絡高速道路とパンギル・ベイ・ブリッジに次いで 3 番目に長い橋である。また、1973年の開通当時はフィリピンで最長の橋でしたが、1976年に北ルソン高速道路(NLEX)のカンダバ高架橋に抜かれました。この橋も州と州を結び、パンパンガ州とブラカン州を結んでいます。[ 8 ] [ 9 ]
この橋はサマール島とレイテ島の経済活動を活性化させるのに貢献し、象徴的な観光名所となっている。

「フィリピン・日本友好高速道路橋」は、当時のフィリピン大統領フェルディナンド・マルコス政権が1969年の大統領選挙運動中に開始した、注目度の高い外国からの融資によるインフラ整備事業の大きなパッケージの一部であった。[ 10 ]
プロジェクトが構想された当時、レイテ島とサマール島は比較的開発が遅れていたため、両島間の交通量はまだ多くなく、[ 2 ]その結果、橋の建設は経済的に実現可能とは見なされていなかったが、[ 2 ]それにもかかわらず、利子を課す外国からの融資によって資金が調達された。
フィリピン・日本友好道路プロジェクトは、1960年代半ばに道路開発用機材購入のための日本輸出入銀行からの2500万米ドルの融資で始まった。しかし、フィリピン政府はレイテ島とサマール島を結ぶ橋や、ロールオン・ロールオフフェリーなどの様々な海上交通プロジェクトを組み込むよう拡張を要請した。[ 3 ]
建設費用は2,200万米ドル(1970年代の約1億5,400万ペソ) [ 4 ]で、これは日本の海外技術協力機構(OTCA、現在の国際協力機構(JICA)の前身)からの政府開発援助融資によって調達された。[ 2 ] [ 3 ]これは、JICAを通じて日本からフィリピンへの最初の政府開発援助であった。[ 1 ]
フィリピン政府は、公共道路省を通じて、サン・フアニコ橋プロジェクトをフィリピン建設開発公社(CDCP、現在のフィリピン国家建設公社)[ 11 ]に委託した。この会社は、マルコスの側近であったロドルフォ・クエンカによって設立された。[ 12 ] [ 13 ]

橋の建設は1969年の大統領選挙運動中に始まった。最終的に4年後の1973年に完成し、レイテ島出身の当時のファーストレディ、イメルダ・マルコスの誕生日である7月2日に開通した。 [ 14 ]
この橋のデザインは、マルコス一家の「建造物複合体」[ 15 ] [ 12 ]と呼ばれるものに関連する他のインフラプロジェクトの美学を反映しており、建築史家のジェラール・リコはこれを「偉大さの証として建造物を建てることへの執着と強迫観念」と表現している。[ 16 ]

元国家経済開発庁副長官ルペルト・アロンソ氏によると、このプロジェクトは当初、「維持費が高額で役に立たない、あるいは処分が難しい所有物」である「無用の長物」として批判された[ 2 ]。これは、1日の平均交通量が建設費に見合うほど多くなかったためである[ 2 ] 。その結果、この建設はマルコス一家の「建造物複合体」と呼ばれるものと関連付けられるようになった[ 15 ] [ 12 ] 。
橋の建設後、サマール島とレイテ島の経済活動はついに橋の本来の機能に追いつき、象徴的な観光名所となった。[ 17 ] [ 12 ]
この橋は2013年11月に台風ハイエン(地元ではスーパー台風ヨランダとして知られる)によって軽微な損傷を受けたが[ 18 ]、すぐに修復され、1か月以内に再開通した[ 19 ] 。
サマル州政府は、レイテ島とサマル島間の観光を促進するため、橋にLEDライトを設置し、特定の機会に時間指定の照明効果を行うプロジェクトを提案した。サン・フアニコ橋照明プロジェクトと呼ばれる8,000万ペソのプロジェクトは、2018年1月に観光インフラ・企業特区庁によって承認された。照明プロジェクトの実施は遅延している。[ 20 ]プロジェクトの起工式は2019年7月26日に行われ、2019年12月または2020年1月に完成予定だった。[ 21 ]しかし、プロジェクトの完成は遅れている。[ 22 ] [ 23 ]橋は2022年10月20日に初めて点灯された。[ 24 ]
2025年5月、DPWHは構造上の懸念からサン・フアニコ橋の車軸荷重を3トンに制限した。代替ルートとしてRORO船が使用された。[ 25 ] [ 26 ]歩行者は橋を渡ることが禁止され、代わりに小型車両で輸送されることになった。[ 27 ]部分的な閉鎖により、5月20日にサマル州[ 28 ] 、 5月29日にタクロバン[ 29 ]で非常事態宣言が発令され、サマル島の一部で燃料不足が発生した。[ 30 ] 5月21日、公共事業道路省のマヌエル・ボノアン長官は、サン・フアニコ橋の近くに全長2.6キロメートルのより長い橋を建設する計画を発表し、その資金は日本からの政府開発援助によって賄われる予定であると述べた。[ 31 ]国家災害リスク軽減管理評議会は、橋の修復には約 70 億ペソの費用がかかり、部分的な閉鎖による月々の経済損失は最大 6 億ペソに達する可能性があると推定した。[ 32 ] 6 月 5 日、ボンボン マルコス大統領は、修復のため東ビサヤ地方に災害状態を宣言した。 [ 33 ]橋は 2025 年 12 月に 15 トン以下の重量の車両に再開された。[ 34 ]

サン・フアニコ橋は、レイテ島のタクロバン市とサマール島のサンタ・リタ町を結ぶことで、レイテ島とサマール島を結んでいます。サン・フアニコ海峡を横断しています。[ 4 ]この道路インフラは、セブ・コルドバ連絡高速道路とパンギル湾橋に次いで、フィリピンで海域を横断する橋としては3番目に長く、[ 14 ]全長は2,164メートル(7,100フィート)です。 [ 35 ] 43の鋼鉄製スパンがあり、主スパンは192メートル(630フィート)です。[ 11 ]
橋の橋台は鋼鉄製のH形杭の上に設置されており、橋脚はプレパックト工法で構築された岩盤支持の台座で、単一の円筒形のシャフトと先細りの片持ち梁の笠石を備えている。[ 11 ]
この橋は、フィリピンのルソン島、サマール島、レイテ島、ミンダナオ島を結ぶ道路、橋、海上ルートのネットワークであるパン・フィリピン・ハイウェイ(一般にマハルリカ・ハイウェイとして知られる)の一部です。このハイウェイは1965年に提案され、国の交通の基幹となるものとして建設されました。[ 8 ]

「愛の橋」という愛称で知られるサン・フアニコ橋は、特にタクロバン市にとって、この地域の主要な観光地とみなされている。[ 36 ] [ 37 ]バスやジープニーに乗った観光客は、橋の中央で降りることができる。団体ツアーも企画されている。[ 38 ] [ 39 ]観光客が海上から橋を眺めることができるように、ボートツアーも企画されている。[ 40 ]
サン・フアニコ橋は、サマール島とレイテ島を結ぶことで、両島の観光と経済の両方にとって重要な役割を果たしており、それぞれの農業産業にも依存している。[ 14 ]
当時のフェルディナンド・マルコス大統領によるフィリピンの戒厳令下で、拷問を行った軍人は、ある特定の拷問方法を「サン・フアニコ橋」と呼んでいた。[ 41 ] [ 42 ]これは、被害者の頭と足を別々のベッドに置き、体を橋のように吊るして殴打するというものであった。[ 41 ] [ 43 ] [ 44 ]
フィリピンの俳優でスタントパフォーマーのダンテ・バロナは、 1981年の映画『ハリ・ン・スタント』でハーネスなしでサン・フアニコ橋から飛び降りた。[ 45 ]
イヴェット・タンの短編小説「橋」は、サン・フアニコ橋にまつわる都市伝説の一つに基づいている。[ 46 ] [ 47 ]この物語はフィリピン・グラフィック誌のフィクション部門で賞を受賞した。[ 46 ]
橋の建設にまつわる都市伝説は数多く存在する。最も有名なのは、プロジェクトを監督していた女性が占い師の助言に従い、作業員に子供の血を橋の基礎に混ぜるよう命じるという話である。川の妖精がその女性に呪いをかけ、女性の足に悪臭を放つ鱗が生えてしまう。[ 48 ] [ 49 ]
サン フアニコ橋 (2.164 km) の改修、10億 200 万ペソ。