サクラメント鉄道

サクラメントレイルヤード(またはレイルヤード特定計画) は、カリフォルニア州サクラメントの最初の大陸横断鉄道の西端にある約 244 エーカー (99 ヘクタール) の都市インフィルプロジェクトです。ダウンタウンの中央ビジネス地区とリバー ディストリクトの間に位置し、アメリカ川とサクラメント川の合流点近くにあります。この土地は、Downtown Railyard Ventures, LLC が所有しています。サクラメント レイルヤードのマスター プランは、Jerde Partnership社が担当しました。建設には 15 年から 20 年かかり、2020 年代後半までには完成する予定です。

この敷地は、既存のダウンタウンの中央ビジネス地区と同等の広さで、サクラメントにとって歴史的、文化的に重要な意味を持っています。このプロジェクトは、もともと鉄道の保守に使用されていた「セントラル ショップ」の建物と、現在はサクラメント バレー駅として知られている旧サザン パシフィックサクラメント デポの保存と部分的な再利用を特徴としています。セントラル ショップの 1 つは、公共の市場に改装されます。

全体として、このプロジェクトには、12,000戸の住宅、2,900,000平方フィート（270,000平方^メートル）のオフィス用途、1,900,000平方フィート（180,000平方^メートル）の小売店、ホテル、その他の商業用途、41エーカー（17ヘクタール）の公園とオープンスペース、サクラメント・リパブリックFCの25,000席のスタジアム、^[1] 130万平方フィート、17.8エーカーのカイザー・パーマネンテの旗艦医療センターキャンパス、540,000平方フィートの裁判所、^{[2]が含まれ}、 19,000の常勤雇用が創出されると予想されています。

サクラメントとカリフォルニアで最初の鉄道は、1856年に完成したサクラメントバレー鉄道で、セオドア・ジュダが設計しました。大陸横断鉄道を実現するためのジュダの努力は、「ビッグフォー」投資家の力に引き継がれ、セントラルパシフィック鉄道が設立されました。最初の大陸横断鉄道は、セントラルパシフィックの路線がプロモントリーサミットでユニオンパシフィックの路線と合流した1869年に完成しました。サクラメントの終点は、1883年まで鉄道の主要出発駅でした。^[3]

セントラル・パシフィック鉄道は1870年にサザン・パシフィック鉄道と合併し、サザン・パシフィック鉄道の工場が加わってセントラル・パシフィック鉄道の保守ヤードが拡張された。工場は機関車の修理、一般的な保守、そして時には製造に使われた。ヤードは着実に拡張し、ミシシッピ川以西で最大の鉄道施設となり、20世紀初頭にはサクラメントの全労働者の約3分の1を雇用していた。^[4]

アメリカ合衆国における鉄道の利用は100年の間に徐々に減少し、21世紀初頭までに操車場の維持は採算が取れなくなり、ほとんど行われなくなった。1996年にユニオン・パシフィックがサザン・パシフィックを買収すると、操車場での貨物サービスは1999年にユニオン・パシフィックが操車場での鉄道運行を停止するまで減少した。その後数年間で操車場の大部分が撤去された。2003年、開発業者のミレニア・アソシエイツは、最終的にはユニオン・パシフィックから操車場全体を手に入れることを望み、操車場の南側70エーカー（28ヘクタール）の購入を競った。^[5]ミレニアの金融パートナーであるトーマス・エンタープライズは、最終的に2006年12月29日に操車場の購入を完了した。^[6] 2015年に、200エーカーのサクラメントレイルヤードの土地がダウンタウンレイルヤードベンチャーズLLCに売却され、経験豊富な地元の開発業者ラリー・ケリーと彼のパートナーであるデントン・ケリー、ジェイ・ヘッケンライブリー、フランク・マイヤーズ、アラン・ハーシュがプロジェクトのマスター開発チームを務めました。^[7]

この敷地の環境修復は1980 年代から行われています。カリフォルニア州有害物質管理局(DTSC) と環境保護庁は、開発地域内および近郊で多数の土壌および地下水汚染物質を特定しています。近くのジブブーム廃品置き場は国家優先リスト(NPL) に掲載されており、土壌に金属汚染物質が含まれていることが確認されています。 ^[8] 1991 年の修復と NPL 削除後、2007 年の敷地の再調査では、汚染物質はまだ残っているものの、そのレベルは人間の健康を害するものではないと評価されました。^[9]同様の金属汚染物質がプロジェクト地域の Sims Metal Recycling の敷地でも見つかっています。^[3] 2007 年の覚書では、 DTSC が修復手順を監督し、敷地が目標レベルまで修復されることが保証されています。

再開発は5つのフェーズに分かれており、第1フェーズであるインフラ構築が現在進行中です。

Railyards プロジェクトの計画は、サクラメントの雇用、商業、政府、スポーツと娯楽、住宅、教育、文化、観光の地域拠点としてセントラル シティの役割を拡大し、中央ビジネス地区の不可欠な延長として交通指向型の多目的地区を創出することです。

サクラメント レイルヤード計画は、文化、オフィス、ホスピタリティ、スポーツとエンターテイメント、小売、医療、教育、オープン スペース、および手頃な価格の住宅を含むさまざまな住宅製品など、さまざまな補完的な用途を提供する、ダイナミックな 24 時間対応の多目的都市環境を作り出すことです。レイルヤードは歴史的にサクラメント市から孤立していました。プロジェクト開発者は現在、歩行者と自転車の接続、道路、公共交通機関のルートを使用して、レイルヤードをサクラメントのダウンタウンのオフィス、小売、観光、住宅、政府センター、およびオールド サクラメント、リバー ディストリクト エリア、隣接するアルカリ フラット地区に接続することで、エリアを統合したいと考えています。

この計画により、レイルヤードは、十分に活用されておらず、環境汚染された工業用地から、交通に重点を置いた、魅力的で、全国的に有名な多目的都市環境へと変貌します。

レイルヤードは、地域の雇用機会、文化的な目的地、高品質の住宅街に焦点を当てることで、健全な雇用と住宅のバランス、多様な接続性、仕事、住宅、ショッピング、サービス、交通機関を備えた都市中心部、高度なグリーンビルディングの実践を通じて、土地利用効率の向上と温室効果ガス排出量の削減を求めています。この計画の実施により、地域の目的地、商業用途、オフィス開発、ホテル、スポーツ、エンターテイメント、小売用途で構成されるユニークな複合開発が生まれ、高密度の住宅街が中心街での生活と仕事の機会を提供し、都市公園や広場に支えられます。^[10]

提案されているレイルヤード計画には、それぞれ独自の特徴、主な土地利用、規制を持つ 5 つの近隣地区が含まれています。セントラル ショップ地区は、歴史的なセントラル ショップの周囲のエリアを囲んでいます。セントラル ショップ地区は、サクラメントのダウンタウンのルネッサンスのきっかけとなり、レイルヤードが近代的な都会の村に生まれ変わるにつれて、その活動の中心地になります。歴史的な鉄道ヤードのセントラル ショップは、かつて産業の発展の場であり、何千人もの機械工、職人、エンジニアが機関車をゼロから作り上げるために長い時間を費やしていました。これらの建物の歴史は、ショップが再利用され、再利用され、レイルヤードの中心的な集会の場として改造される際に保存されます。セントラル ショップの建物は、舞台芸術劇場、展示スペース、公共市場、アート ギャラリー、クラブ、その他の娯楽支援用途、および比較的小規模のオフィスと小売スペースなど、歴史/文化をテーマにした用途で適応的に再利用されます。歴史的なセントラル ショップスの建物は、文化遺産の観光地として、また文化的に活気のある都市コミュニティの形成に役立つさまざまな用途のインスピレーションとなるでしょう。セントラル ショップス地区は、現代的な建築の建物が歴史的な建物を引き立てる中心的な集会場となります。レイルヤード セントラル ショップス地区は、レンガ造りの建物の歴史的意義と建築様式を保存し、革命的な新しい未来へと進化させる形で、適応的に再利用されます。

セントラル ショップ ディストリクトでは、ユニークな小売店や娯楽施設のほか、この地域や都市特有の芸術や文化体験も楽しめます。クラフトビール醸造所、都会のワイナリー、地元の職人技が光るレストランでは、サクラメントの「農場から食卓へ」の文化を称えます。共同オフィス スペースでは、現代の産業のニーズを満たすクリエイティブなワークスペースを提供します。

ウィキメディア・コモンズには、サクラメント ショップに関連するメディアがあります。

• サクラメント レイルヤード プロジェクト公式ウェブサイト
• サクラメント市: サクラメント鉄道ヤード プロジェクト ウェブサイト
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-303、「サザン パシフィック、サクラメント ショップ、111 I ストリート、サクラメント、サクラメント郡、カリフォルニア州」、写真 8 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、計測図面 9 枚、データ ページ 224 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ

北緯38°35′17″ 西経121°29′53″ / 北緯38.588122° 西経121.498025° / 38.588122; -121.498025