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T -18軽戦車（MS-1とも呼ばれる、ロシア語: малый сопровождения, первый 、ローマ字表記: maliy soprovozhdeniya, pearviy、「小型支援車両、最初の[タイプ/例]」）は、ソ連が設計した最初の戦車である。 1928年から1931年にかけて生産され、ルノーFTをベースに垂直スプリング式サスペンションを追加したものである。[ 2 ]
T-18とその派生型は基本的に成功とは言えない設計だったが、ソ連の産業界に装甲車両設計における最初の経験をもたらし、その間に多くの外国製戦車設計が生産可能となった。
ソ連の戦車開発のため、1924年5月に「戦車局」が設立された。仕様書には、時速7.5マイル（12.1km /h）で走行可能な、重量3トン、乗員2名の軽戦車が規定されていた。装甲厚は16mm、砲は37mm（1.5インチ）砲を搭載する予定だった。1925年までに、許容重量は5トンに増加した。
この戦車は、中央軍事産業総局の下に新設された戦車局で、V・ザスラフスキー教授によって設計された。35馬力のトラック用エンジン（イタリアのFIAT 15 terのコピー）はモスクワAMO工場から供給され、砲はフランスの 37mmピュトーSA 18砲の改良型コピーであった。ルノー戦車に対する最大の改良点は、不整地での走行速度を向上させるためのスプリング式サスペンションであった。T -16と呼ばれる試作車は1926年6月に試験された。
T-16は、トランスミッションの故障が頻繁に発生し、幅1.5mを超える塹壕を越えることができないという問題があったため、失敗作とみなされた。[ 3 ] T-16の機動性は、ルノーよりわずかに優れているだけであった。一方、КБ ОАТはT-16の改良版の設計図を作成し、7月にT-18として生産が承認された。この戦車は、MS-1（「小型支援車両、タイプ1」）とも呼ばれていた。
T-18の車体とサスペンションは、T-16から補助支持ローラーと独立した垂直スプリングサスペンションを追加することで改良された。T -16の300mmトラックは、若干の改良を加えてT-18に引き継がれた。エンジンは、アレクサンダー・ミクリンが航空機用エンジンを改造して設計した、垂直4気筒のMSエンジンである。このエンジンは最大35馬力を発揮できた。MSエンジンは、2つの別々のハウジングではなく、PSCトランスミッションと一体化されていた。PSCトランスミッションにより、戦車は前進4速、後進1速となった。後部のエンジン・トランスミッションコンパートメントは、後部プレートに開けられた穴を通して空気を取り込んだ。これにより防御力は向上したが、エンジンの過熱も招いた。電気機器には、6ボルトのバッテリー、マグネトー、ダイナモが含まれており、これらがランプ、ホーン、テールライト、配光パネル、2つの携帯用ランプに電力を供給した。
T-18の装甲は、 砲塔に厚さ8mmの湾曲装甲板6枚（厚さ3mmのキノコ型カバー付き ）、 車体に厚さ16mmの装甲板、底部装甲板に 厚さ3mmの装甲板が使用されていた。車体下部には非常口が設けられていた。砲塔には換気用の小型の円形または長方形のハッチが設けられていた。
T-18の武装は、ルノーFTやT-16と同じフランス製37mm モデル28砲で、ホッチキス式防盾に搭載されていた。これにより、砲の水平方向の可動範囲は35度、垂直方向の可動範囲は+30度から-8度となった。照準器はシンプルなダイオプター式だった。37mmモデル28 砲はこの時点でほぼ旧式化していた。光学照準器がなかったこともあり、T-18はより大型で装甲の厚い敵を撃破できる可能性は低かった。しかし、毎分10～12発の発射速度と榴散弾の使用により、歩兵や非装甲車両との戦闘には有効であることが証明された。6.5mm フョードロフ二連装機関銃がボールマウントに搭載されていた。搭載弾薬は、37mm砲弾104発 と6.5mm カートリッジ2,016発であった。後期型では、フョードロフ機関銃は7.62mm DT機関銃に置き換えられた。
T-18のデモンストレーションは1927年5月中旬に行われたが、戦闘試験では、その悪路走破能力や戦闘能力はすぐには明らかにならなかった。試験には、最高経済評議会モブプラヴレニヤ、OAT工場「ボリシェヴィク」、アルトゥプラヴレニヤ、赤軍司令部の代表者からなる特別委員会が立ち会った。障害物克服試験では、T-18はFTと大差なく、最大の難関は幅2m以上、深さ約1.2m以上の塹壕や溝だった。これらの障害物を乗り越えようとして、しばしば立ち往生し、トラクターや他の戦車で牽引する必要があった。しかし、T-18はFTやT-16よりも「機敏」であることが証明され、最高路上速度は18km /hだった。さらに、外国の同型戦車と比較すると、T-18は装甲が優れており、弾薬の積載スペースも少し多かった。
問題点はあったものの、T-18はFTやT-16よりも改良されていたため、1928年2月から108両の生産が発注された。生産はレニングラード・オブホフ工場（後にボリシェヴィキ工場と改称）で行われた。最初の30両の生産ロットには深刻な技術的問題が見つかった。何度かの中断を経て、生産量を増やすためにモトヴィリヒンスキー機械製造工場（旧ペルミ砲兵工場）が加わり、両工場は1929年に約束された133両のうち96両を納入することができた。
T-18が2m幅の溝を越えられないという問題を解決するため、モスクワで別の試験が行われた。この問題を解決するために、前部に「尾部」が追加された。これにより戦車は1.8m幅の溝を越えられるようになったが、操縦手の視界を妨げたため、この方法は放棄された。より優れた40馬力のエンジン、改良されたサスペンション、砲塔後部の装飾を追加した改良型T-18は1929年から1931年にかけて開発され、合計960両が製造された。主砲を新型の37mm B-3に換装する計画もあったが、実現には至らなかった。
ボルシェビキ工場では、T-16とT-18をベースにした多数の試作設計がテストされ、 1931年には90馬力エンジンを搭載したT-19 戦車、そして60馬力エンジンを搭載したT-20戦車が誕生した。ハリコフ機関車工場 に新設されたT2K戦車設計局（後にモロゾフ設計局と改称）は、T-18をベースに新型T-24戦車を開発した。
T-18/MS-1は野外実験を可能にし、さらなる開発のためのテストベッドを提供した。[ 1 ]
ソ連初の戦車部隊での運用では、明確な戦闘事例は多く残されなかった。T-18を装備した実験部隊は、 1929年に満州軍から極東鉄道を防衛する作戦に参加した。1932年に運用から外され、訓練に回された。ドイツによるソ連侵攻後、多数のMS-1にT-26/BT-5砲架で45mm砲が搭載され、運用に投入された。一般に信じられているのとは異なり、45mm砲を搭載した戦車はT - 18Mとは呼ばれなかった。T-18Mは、より簡素な砲塔、異なる駆動スプロケット、GAZ-M1 50馬力エンジン、後部バッスルの撤去を特徴とする1938年の試作型であり、量産には至らなかった。
SU-18自走砲。
1929年11月、ANII KM IvanovはUMM RKKAの委託を受けて、T-18をベースにした自走砲と、その弾薬運搬車を製造した。試作車は鹵獲したフランスのルノーFT 75BSであった。SU-18はフランス車と同じ設計を維持したが、砲塔は切頭ピラミッドに似たものに置き換えられた。SU-18は、後退を抑えるためにスロット付きマズルブレーキを備えた76.2mm連隊砲1927年型を使用した。弾薬容量は4～6発で、機関銃は搭載されていなかった。他の試作車は、高出力の37mm PC-2砲と、T-24戦車に搭載される予定だった45mm 1930年型戦車砲を使用して作られた。装甲は5～7mm 厚のプレートで構成されていた。弾薬運搬車には、76.2 mm 砲弾 50 発入りのトレイ 10 個、または 37 mm 砲弾または 45 mm 砲弾 169 発入りのトレイ 16 個を搭載できた。乗員は運転手 1 名と砲手 1 名で構成されていた。SU-18 の製造決定は 6 月 11 日に行われ、試作機の納入は 1930 年 10 月 10 日と定められていた。しかし、弾薬搭載能力の低さと T-18 の制約 (狭い車体幅と高い重心) のため、より大型で優れた自走砲の設計が優先され、SU-18 のさらなる開発は中止された。[ 4 ]