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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| ビルダー | ロサンゼルス造船所 |
| ヤード番号 | 18 [1] |
| 横たわった | 1918年10月18日 |
| 発売 | 1919年3月30日 |
| スポンサー | EE レイトン夫人 |
| 洗礼を受けた | ウェストモントップ |
| 委託 | 1919年12月31日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1958年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 410 フィート 0 インチ (124.97 メートル) |
| ビーム | 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル) |
| 深さ | 27 フィート 2 インチ (8.28 メートル) |
| 設置電力 | 3500馬力[3] 422馬力[ 2] |
| 推進 | ロサンゼルス造船所3気筒三連式拡張 |
| スピード | 10.5ノット |
| クルー | 40 |
ウェスト モントップは、ロサンゼルスのロサンゼルス造船所および乾ドック社によって 1919 年に建造された設計 1013 の貨物船です。この船は、同社が米国海運局向けに建造した多くの船のうちの 1 隻でした。
設計と建設
ウェスト船は、第一次世界大戦中に米国海運委員会(USSB) の緊急使用のために米国西海岸のいくつかの造船所で建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。ほとんどはウェストという単語で始まる名前が付けられていた。この船はロサンゼルス造船所 (造船所番号 18、USSB 船体番号 772) で起工され、[1] 1919 年 3 月 30 日に進水した。ウッドマン市長の妹である E.E. レイトン夫人がこの新しい船のスポンサーであった。[4]建造時の船の長さは410 フィート5+長さ1⁄2 インチ（125.108メートル） 、横幅54フィート0インチ（ 16.46メートル）、平均喫水23フィート11 +1 ⁄ 4 インチ（7.296メートル）。 [3] ウェストモントップは5,940 GRT、3,729 NRT、8,373 DWTと評価されました。 [3]この船は鋼鉄製の船体と、単一の422 nhp 三段膨張蒸気エンジンを備えており、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で船を動かしました。 [3]
運用履歴
ウエスト モントップは1919年3月30日に進水し、1919年12月に米国海運局に引き渡された。 [5]引き渡し後、この船はロサンゼルス パシフィック ナビゲーション カンパニーに割り当てられ、同社はこの船を他の4隻の船と共に東洋への航路に投入した。航海は当初利益を生み、例えばウエスト モントップによる1920年1月の航海では108,703ドルの利益を上げ、[6] 1920年5月28日にはスマトラ島から大量のゴムや東洋の商品を運び、6月3日に到着した後には地元の要人たちが船上で特別昼食会を開いて祝った。[7]この船は6月末にロサンゼルスを出港し、9月末に帰港するもう1回の航海を行った。
しかし、1921年初頭までに、海運委員会が課した関税により、アメリカの商人が外国の会社と競争することは不可能であることが明らかになりました。ウェストモントップと別の船であるヴィニタは、積荷不足のため、数か月間ロサンゼルス港で停泊していました。[8] ウェストモントップは、1923年後半にストラザー＆バリーの東洋サービスに割り当てられるまで、ロサンゼルスで係留されていました。
同船は東洋へ2回航海し、1924年2月14日にシンガポールに到着し、2日後に出発して1924年4月16日にロサンゼルスに戻った。[9] [10] [11] 2回目の航海では1924年6月26日にシンガポールに到着し、7月1日に出発し、[12] [13]フィリピン諸島とボルネオで積んだ大量のコプラを積んで8月末にオークランドに到着した。[14] 1924年秋にも別の航海が計画されていたが、1924年9月にウェスト モントップは新設されたカリフォルニア・アンド・イースタン・スチームシップ・カンパニーに再配置された。[15]ウェスト モントップは主に米国西海岸のシアトル、ポートランド、東海岸の港の間で木材輸送に従事し、例えば1927年9月には東海岸の港へ300万フィートの木材を輸送していた。[16] [17]
1926年3月1日、ウェストモントップはUSSBからカリフォルニア・アンド・イースタン蒸気船会社に保険対象外の損害額4,855ドルを差し引いた170,145ドルで売却されたと発表された。[18] [19] 1929年1月、カリフォルニア・アンド・イースタン蒸気船会社は解散し、その資産はパシフィック・アトランティック蒸気船会社の子会社であるクエーカー・ライン社に買収された。[20] [21] 1929年9月、クエーカー・ライン社に所属する数隻の船の名前が変更され、ウェストモントップがサンラファエルになったと発表された。[22]
クエーカー・ラインはサンラファエルをステイツ・スチームシップ・ラインに再割り当てし、西海岸から東海岸への航路を管理させた。その後10年間、サンラファエルはニューヨーク市やその他の東海岸の港からシアトルや西海岸のその他の港へ一般貨物を運んだ。帰路ではポートランドからフィラデルフィアへ主に木材を運んだ。[23] [24]
1940年のある時期に、サンラファエルは、1938年以来古い船を大量に購入していた香港の海運会社、ワレムグループに売却された。同社はまた、パナマシティに登録事務所を設置し、中国人船主に非常に人気のあるパナマの登録を利用することができた。1940年以降、船の歴史は不明瞭になる。1948年からは丁興に改名され、中興汽船会社によって管理された。1951年に船は再び安鼎に改名された。この船は最終的に1958年に解体された。[1]
注記
- ^ abc Colton, Tim. 「Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company、ロサンゼルス、カリフォルニア州」。Shipbuildinghistory.com。 The Colton Company 。 2017年7月15日閲覧。
- ^ abc 「ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船」（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。
- ^ abcde 「米国海運委員会所有船舶登録簿、1920年8月1日」 。 2017年7月15日閲覧。
- ^ ロサンゼルス・ヘラルド、1919年3月29日、17ページ
- ^ マリンレビュー、v.50、p.112
- ^ マリンレビュー、第50巻、p.420
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、第17巻、108ページ
- ^ サクラメント・ユニオン、1921年2月20日、9ページ
- ^ マラヤトリビューン、1924年2月14日、5ページ
- ^ マラヤトリビューン、1924年2月16日、5ページ
- ^ ロサンゼルス・タイムズ、1924年4月16日、29ページ
- ^ シンガポール・フリー・プレス・マーカンタイル・アドバタイザー、1924年6月27日、10ページ
- ^ シンガポール・フリー・プレス・マーカンタイル・アドバタイザー、1924年7月2日、12ページ
- ^ オークランド・トリビューン、1924年8月30日、9ページ
- ^ パシフィックマリンレビュー、第24巻、694ページ
- ^ デイリー・コロニスト、1927年9月20日
- ^ オークランド・トリビューン、1927年9月28日、14ページ
- ^ 「米国海運委員会第10回年次報告書（1926年）」（PDF）。2017年7月16日閲覧。
- ^ オークランド・トリビューン、1926年3月1日、18ページ
- ^ オークランド・トリビューン、1929年1月22日、42ページ
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、第26巻、214ページ
- ^ オークランド・トリビューン、1929年9月9日、26ページ
- ^ パナマ運河記録、第25巻、68、197、278、400、494ページ
- ^ パナマ運河記録、第32巻、28、69、102、146、165、208ページ