SS ガバナー コブ

SSガバナー コブ
歴史
名前	コブ知事
オペレーター	イースタン蒸気船会社 P&O
ルート	ボストン-ニューブランズウィック キーウェスト-ハバナ
ビルダー	デラウェア川鉄造船所およびエンジン工場
発売	1906年4月21日
完了	1906
運命	1947年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	乗客
変位	3,500トン
長さ	300フィート
ビーム	51フィート
下書き	14フィート
推進	3 × パーソンズ LPインパルスタービン、センタータービン高圧、アウトボードタービン、低圧; 6 ×スコッチボイラー、5,000 SHP; トリプルスクリュー
スピード	17.5ノット

SSガバナー・コブは、1906年に建造されたアメリカの沿岸旅客 蒸気船である。この船は、蒸気タービンで駆動する最初のアメリカ製船であるだけでなく、^{[1]後期には世界初の}ヘリコプター空母となったという二重の特徴を持っている。

ガバナー・コブ号は、チャールズ・W・モースのイースタン・スチームシップ・カンパニーから、ニュージャージー州ホーボーケンの船舶エンジン専門会社であるW・アンド・A・フレッチャー社に発注された。^{[2] W・アンド・A・フレッチャー社は、その頃、}イギリスのパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーから革新的な蒸気タービン技術のライセンスを取得しており、ガバナー・コブ号の発電所にはパーソンズの設計が採用された。

動力装置は、中央のプロペラに動力を供給する1つの大きな高圧タービンと、操縦に使用され、航行中は停止する2つの船外スクリューを駆動する1対の低圧タービンで構成されていました。蒸気は、150ポンドの圧力を供給する6つの片端強制通風スコッチボイラーによって供給されました。W. & A. フレッチャーは、ペンシルバニア州チェスターのデラウェア川鉄造船所とエンジン工場に船体の下請けを依頼しました。^[3]

エンジンの建造は大きな関心を呼び、船が完成すると、造船局はイースタン蒸気船会社の社長カルビン・オースティンからいくつかのテストを行う許可を得た。テストは蒸気工学局によって行われ、同局は米国で蒸気タービンの馬力を測定できる2台しかない機器のうちの1台を借りなければならなかった。^{[4] [5]}タービンは合計5,000馬力を発揮し、船の速度は17.5ノットになった。^[2]

完成したガバナー・コブは全長300フィート、全幅51フィート、喫水14フィートであった。船底は二重鋼鉄製で、メインデッキ、サロン、ギャラリー、ドームデッキの4つのデッキがあった。船には175の客室があり、多数の乗客を乗せることができた。^[1]また、船倉とメインデッキで貨物を積載した。^[6]

ガバナー・コブは1906年に就航し、ボストンからニューブランズウィックまでの航路でイースタン蒸気船会社に雇用された。冬の間はオリエンタル・アンド・オキシデンタル蒸気船会社（後のペニンシュラ・アンド・オキシデンタル蒸気船会社）に貸し出され、キーウェストとハバナの間で運航された。^[7]第一次世界大戦中、この船は米国海運局によって練習船として徴用された。戦後、フロリダ東海岸鉄道の子会社であるペニンシュラ・アンド・オキシデンタル蒸気船会社のキーウェストからハバナまでの航路でキューバへの航海を再開した。^[2]

1937年にこの船はロマンスラインに売却されたが、航海蒸気船検査局の検査に合格せず、その後係留された。1942年6月5日、ガバナー・コブはフィラデルフィアで戦時船舶管理局に徴用され、その後ニューヨーク市に駐留した。^[2]

コブ知事が戦時船舶管理局に買収した後、この船は、対潜水艦戦用に新開発されたシコルスキーヘリコプターの有効性を試験中だったアメリカ沿岸警備隊に買収された。沿岸警備隊は、この船をUSCGCコブ（WPG-181）と改名し、海上でのヘリコプターの離着陸を試験する目的で、上部構造の大部分の撤去や38×63フィートの大型飛行甲板の設置など、大規模な改修を行った。こうしてUSCGCコブは世界初のヘリコプター空母となった。^[2]

1944年6月29日、USCGCコブの飛行甲板から航行中の船舶からの初の離陸が成功しました。コブは後に、初のヘリコプター捜索救助試験にも参加しました。USCGCコブは維持費が高額だったため、戦後まもなく退役し売却されました。1947年に解体されました。^[2]

• テクノロジーレビュー、マサチューセッツ工科大学同窓会および卒業生協会、1907年。
• コブ、1944 WPG-181 (元コブ知事)、米国沿岸警備隊の Web サイト。