SS カノンバー

SSカノンバー

1940 年のSSカノンバー
歴史
名前	カノンバー
発売	1910年4月14日
完了	1910
故障中	1966年3月
識別	125242
運命	ベトナム沖で砲撃により沈没
一般的な特徴
トン数	708 グリニッジ標準時
長さ	185.8 フィート (56.6 メートル)
ビーム	32.1 フィート (9.8 メートル)
深さ	11.0 フィート (3.4 メートル)

SSキャノンバーは、1910年にスコットランドのアードロッサンでノースコースト蒸気航行会社向けに建造され、オーストラリア沿岸貿易に使用された蒸気貨物船である。第二次世界大戦中は、太平洋で米国補給艦隊に所属していた。1949年からロジータという船名で呼ばれ、1960年にヴァリエンテと改名された。ケッタラIVという名前で1966年にベトナム沖で砲撃を受けて沈没し、乗組員全員が死亡した。^[1]

この船は単軸の石炭燃料の蒸気船で、定格出力83馬力の3気筒3段膨張エンジンを搭載していた。^[2]一般貨物の積載に適していたことに加え、当初はばら積みの糖蜜を積むために2つのタンクを備えていた。^[3]マストは2本あり、それぞれにデリックが取り付けられていて、船自体で貨物の積み下ろしができる（写真参照）。1927年に少数の客室が備え付けられた。^[4]

この船はスコットランドのアードロッサンにあるアードロッサン乾ドック＆造船所で建造され、1910年4月14日に進水した。^[2]この船は1910年6月2日にここを出発し、スエズ運河を経由してシドニーに向かい、1910年8月3日に到着した。^[3]

1910年にシドニーに到着したキャノンバーは停泊し、シドニーのノースコースト蒸気航行会社（最初の所有者）のためにシドニーとクラレンス川、マックリー川の間で貿易を始めた。 ^[3]リッチモンド川にも航行した。^[5] 1904年から1913年の間に納入された、名前が「bar」で終わる14隻の新しいNCSN社の船のうちの1隻であった。その他には、 Noorebar（1904年）、Yugulibar（1907年）、Tintenbar（1908年）、Minimbar（1909年）、^[6] Burringbar（1910年）、^[7] Maianbar（1910年）、Coolebar（1911年）、Wollongbar（1911年、客船）、Gunbar（1912年）、^[6] Coombar（1912年）、^[8] Pulganbar（1912年）、Tambar（1912年）、Poonbar（1913年）^{[6]がありました。}

1926年9月、この船はブリスベンの海運会社ジョン・バーク・リミテッドに売却され、1927年からはブリスベン、シドニー、クイーンズランドの各港間を主に運航し、貨物と少数の乗客を乗せた。^{[9] [4]}

1913年1月、リッチモンド川の浅瀬を渡っている途中、河口の防波堤に衝突して損傷を受けた。^[5]

1928年5月、この船は、以前にパイオニア川で座礁していたジョン・バーク社の別の船、ノーチラス号をマッカイからブリスベンへ曳航中だったが、曳航ロープが切れてノーチラス号に水が入った。^{[10]その後1928年5月には、この船自体が}モートン湾のユールバンクで座礁した。^[11] 1928年6月、この船はシドニーへ木材を積んでいたが、猛烈な冬の暴風雨を乗り切った。^{[12] [13]波乱に満ちたこの年を締めくくる出来事となった1928年10月、この船が}サウスブリスベンに停泊中、何者かが船首の係留索を切断したが、船尾の索を完全に切断する前に妨害された。犯人は発見を逃れた。水上警察の隊員が、キャノンバー号の船首が川岸から突き出ているのに気づき、警報を発した。^[14]

1934年12月中旬、ロックハンプトンからブリスベンへ向かう途中、同型の船としては岸に近すぎる航路を進んでいたため、岩に衝突して損傷を受けた。^{[15] 1938年5月、}フレーザー島近くのサンディ海峡で座礁したが^[16]、無傷ですぐに浮上した。^[17]

1934 年 12 月 4 日、クイーンズランド航空郵便協会という威厳ある名前を持つ組織が、1,000 枚の「記念封筒」を積んだロケットをキャノンバーから打ち上げました。これは「オーストラリア初のロケット飛行 SS キャノンバーからブリスベンへ」と称されました。飛行自体は、その響きほど野心的なものではありません。キャノンバーからブリスベン川の河口近くの海岸線に向けてロケットが打ち上げられました。計画では、ロケットが岸に着地し、ロケットに積まれた手紙が近くのピンケンバ郵便局の受取人に郵送されるというものでした。これは、せいぜい部分的な成功に過ぎませんでした。ロケットは岸の山にぶつかり、川に落ちました。幸運にも、キャノンバーの船長が先見の明を持ってロケットにロープを取り付けていたため、郵便物の入ったコンテナを船まで引きずり戻すことができ、手紙はピンケンバに運ばれて郵送されました。^[18]クイーンズランド航空郵便協会は、実際には航空郵便切手を専門とする切手収集家 のグループであり、 「ロケットメール」サービスを開始することよりも「記念カバー」を作成することに興味があったと思われます。 ^[19]これは彼らにとって最初の「ロケットメール」の試みでしたが、最後ではありませんでした。当時の熱心な切手収集家は、これらのロケット打ち上げは関係者への嘲笑をもたらすだけであると見なし、^{[20] [21] [22]}、郵便局はこれらの茶番劇で、いくぶん危険で、おそらく違法な実験とは一切関係を断ち切りました。^{[23]しかし、ある意味では彼らの仕事は成功しました。1934年のロケット打ち上げの記念カバー、および}マヘノが関与した1935年の後の実験の記念カバー^[22]は、80年以上経った今でもコレクターのアイテムであり、今日ではカノンバーの数少ない具体的なものの1つです。

第二次世界大戦中、キャノンバーはオーストラリア政府に徴用され、その後、米国によって南西太平洋作戦の補給船として使用されました。^[24]戦争が終わりに近づくと、オーストラリア政府に返還されました。^[25]オーストラリアの沿岸海運は衰退しており、古い船は不要になりました。1945年に売りに出されました。^{[25] [26]}しかし、1949年に、戦後の多くの所有者の最初の所有者であるパナマのキャロル海運会社に売却されました。^[2]その後、キャノンバーはオーストラリア海域を去りました。

カノンバーは、キャロル・シッピング・カンパニーの所有だったのはほんの短期間で、1949年に香港のシア・ナベガカオ・デ・ソウザ・リミテッドに売却され、ロジータに改名された。この船には、1951年からはカーファン・シッピング・カンパニー・リミテッド、1959年からはラネナ・シッピング・カンパニー・リミテッドという2つの香港の所有者がいた。1960年にパナマのサン・ライムンド・シア・ナビエラSAに売却され、ヴァリエンテに改名された。最後の所有者はパナマのティオン・ラム・ハン・シッピング・カンパニーSAで、1964年にこの船を購入し、ケタラIVに改名された。^{[1] [2]}

1966年3月16日、ケッタラIV号はシンガポールからセメントと一般貨物を積んでダナンに向かっていたが、非武装地帯（DMZ）付近で北ベトナム軍の砲撃を受け、乗組員全員が死亡して沈没した。^[1]

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