Loading article…
| SNCF クラス BB 20100 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1974年ストラスブールのBB20103 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
BB 20100 は、フランス、スイス、ドイツ間の国境を越えた交通を目的とした SNCFの2 両のデュアル電圧電気機関車2 グループの小規模クラスでした。
スイスで製造された機関車は 1958 年に納入されましたが、信頼性に欠けていました。短距離で適度なサービスしか提供できず、頻繁に故障したため、より成功したクラスに取って代わられました。2 台は 1973 年に、残りの 2 台は 1982 年に廃止されました。
機関車の起源
1950年代初頭、フランス東部の鉄道網とスイス北部の鉄道網の電化が進むにつれ、スイス連邦鉄道はミュルーズとバーゼル間の国境を越えた交通で蒸気機関車の使用を廃止したいと考えました。そのためには、単相交流と 直流の2つの異なる電源で動作できる2周波電気機関車を設計する必要がありました。 25kV -フランスでは50Hz、単相交流15kV - 16+ スイスとドイツでは2⁄3Hzである。 [1]
資金、設計、建設は交渉による合意を通じて分担された。[2]スイスはフランスに電化に関連するインフラ工事のための金融融資を行い、その見返りとしてフランスはスイスの鉄道業界に機関車を発注した。[3]発注は1955年4月に行われ、機関車には暫定的な運行番号BB 26001～BB 26004が割り当てられた。[4] 1958年に4両の機関車が納品されると、最終的にBB 30001 ～BB 30004の番号が付けられた。[1]
説明
車体と機械部品はSLM-ヴィンタートゥール社製で、フランスのメーカーMTE製のBB9200をベースにしていた。代替設計ではBB9003-9004と同じ車体を使用することになっていたが、採用されなかった。 [4] BB9200と同じ青緑色の塗装（livré verte）が施されていた。国境を越えた交通に配慮して、初期のオーバーホールの際に3つ目の前照灯が装備された。同時に、同じ車体を使用する他の機関車と同様に赤色のライトが追加され、当初BB9200のように短かった側面ルーバーがBB16000のように長くされた。[5]
台車とモーターは電気機器の製造元によって異なっていた。[5]
- BB 30001 および 30002 は、電気機器をエリコン社から供給され、ジャックマン台車を備えたSNCF クラス BB 13000と同様に、変圧器の出力で単相交流を使用する 4 つのモーターを備えていました。
- BB 30003 および 30004の機器はブラウン・ボヴェリ製で、SNCF クラス BB 16500と同様に、変圧器の出力で励起子によって整流された単相交流で駆動する直流モーターを使用した短軸単モーター台車を備えていました。
1961年、SNCFの新しい番号体系に従い、これら4台の機関車は、交流デュアル電圧機関車専用のセクションでBB 20101から20104に再番号付けされました。 [1] [a]
キャリア
手術
これらの機関車は1958年からストラスブールまたはティオンヴィルを出発し、ミュルーズとバーゼル間の国境を越えた接続で使用されました。また、ルクセンブルクにも到達し、旅客列車と急行貨物列車を牽引しました。[7]信頼性が不確かなプロトタイプであったため、4台のBB 20100が同時に運用されることはなく、少なくとも1台の機関車が常に利用可能であり、故障の場合のバックアップを確保していました。[8]しかし、国境を越えた貨物輸送の増加により、SNCFはサンルイとバールムッテンツ操車場間のサービスを確保するために追加のデュアル電圧機関車を取得する必要がありました。SBBと協議した結果、スイス製のC 20150が発注されました。その結果、BB 20100は一部のタスクから解放されました。[9]
1966年からは、電化されたばかりのストラスブールとケール間の国境を越えた接続で使用されました。 [10]しかし、最初の列車の先頭であったBB 20100は、旅行中に故障しました。[11]フランスとドイツの軸の重い交通量に対処するために、SNCFは新しいデュアル周波数マシン、アルストムによって製造されたBB 20200、 BB 17000のデュアル電圧バージョンを導入しました。 1970年に13台の機関車が納入されました。これらは以前のクラスよりもはるかに信頼性が高く、強力でした。CC 20150は1971年にSBB / CFFに返却され、[12] BB 20100の運用はストラスブールとミュルーズ近郊に限定されました。[11] BB 20102と20104は1973年に廃車となり、スクラップにされた。BB 20104の部品は回収され、同クラスの残りの車両に再利用された。BB 20101は後にストラスブール駅で旅客列車の予熱にのみ使用され、BB 20103はイグニー・アヴリクール駅での火災で被害を受け、1982年に廃止された。[11]同クラスの車両はいずれも保存されていない。[7]
ルート
- ストラスブール – 国際サービスの Bâle-CFF
- ルクセンブルク – ティオンヴィル – Bâle-CFF の国際サービス
- 貨物サービスにおけるサン＝ルイ操車場 – バール＝ムッテンツ操車場
- ストラスブール – ケール国際便
- ハウスベルゲン操車場 – 貨物サービスにおけるブレインビル操車場
デポ割り当て
機関車は就役から退役までストラスブールに配属された。
参考文献
- ^ abc コンスタント2011、26ページ。
- ^ “レBB 20101 à 20104”. association-eurorail.fr。
- ^ Jean-Marc Dupuy (2005 年 1 月)。「第三の北東部: バーゼル - レディング」。Le Train。SNCF電化。第 1 巻: 単相の起源 - 1962 年 - サヴォワ - 北東部 - ジュラ (41 特別版): 59。
- ^ Cuny & Soth 2007、27ページより。
- ^ ab コンスタント 2011、p. 28。
- ^ コンスタント2011、38-40ページ。
- ^ ab コンスタント 2011、p. 29。
- ^ Cuny & Soth 2007、29ページ。
- ^ コンスタント2011、43ページ。
- ^ コンスタント2011、27ページ。
- ^ abc Cuny & Soth 2007、33ページ。
- ^ コンスタント2011、44ページ。
注記
文献
- クニー、ヴィエンセント。リチャード・ソス (2007 年 11 月～12 月) 「BB 20100 : une main de fer suisse dans un gant de velours français」。フェロヴィエールとの通信。35：26～33。。
- コンスタン、オリヴィエ (2011)。 「SNCF 資料百科事典」。ル・トレイン。8 (機関車の複速度、複周波数と多張力、パート 1): 26–29。
- デフランス、ジャック (1978)。SNCF の資料。パリ: ラ・ヴィ・デュ・レイル。