SIPA S.200 ミニジェット

S.200 ミニジェット
1955年5月にリーズ（イェードン）空港でアクロバット飛行を行った後の F-BGVM
役割	軽スポーツジェット 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	航空産業協会 (SIPA)
初飛行	1952年1月14日[1]
状態	生存者2人
建造数	7

SIPA S.200 ミニジェットは、フランスの航空機メーカーであるSociété Industrielle Pour l'Aéronautique (SIPA)が設計・製造した軽スポーツジェット機です。連絡飛行、訓練飛行、曲技飛行を行うために設計されています。ミニジェットは、ジェット動力の軽ツーリング機 としては世界初とされています。

ミニジェットは、珍しいツインブーム構​​成、ツインシートキャビン、および単一のターボメカ パラス ターボジェットエンジンを搭載した小型航空機です。1950年代初頭に設計され、1951年のパリ航空ショーで公開され、最初のプロトタイプは1952年1月14日に初飛行を行いました。2つのプロトタイプに加えて、5つのミニジェットが1955年から1956年の間に製造されました。さらに計画されていましたが、一般航空部門の長期にわたる低迷によりキャンセルされました。ミニジェットの2つの例が、1つはフランスに、もう1つは米国にあり、現在も保存されていると考えられています。1つの例は、より強力なゼネラルエレクトリックT58にエンジンを交換し、2006年の時点で飛行可能でした。

ミニジェットは、 1938年にエミール・ドゥヴォワティーヌによって設立されたSIPA（Société Industrielle Pour l'Aéronautique）によって開発・製造された。^[2] 1951年2月、経験豊富な航空設計者イヴ・ガルダンの指揮下でこの航空機の開発作業が開始された。当時、この航空機は斬新なコンセプトであり、量産される最初の民間向けジェットエンジン航空機であった。 ^[1]

SIPAは画期的な航空機の宣伝に熱心で、1951年のパリ航空ショーでミニジェットの最初の試作機を一般に公開した。^{[1] 1952年1月14日、2機の試作機のうち最初の機が}初飛行を行った。^[3]この頃、製造元はミニジェットが世界初のジェット推進の軽観光航空機であると公に主張した。^[4]

1955年から1956年にかけて、5機のミニジェットの試作機が製造されたが、その後の生産計画は延期され、最終的には完全に中止された。この結果は、一般航空部門の全体的な不況が原因で、ミニジェットへの関心がほとんど示されず、このタイプの販売が致命的に妨げられたためであると考えられている。^[1]

SIPA S.200 ミニジェットは、高速、短距離連絡および移行訓練の2つの役割のために設計された。ミニジェットの基本構成は、ショルダーウィングと垂直安定板を支えるツインブーム、および2つのブームを接続する尾翼で構成されていた。^[3]この配置は、1940年代のジェット戦闘機であるデ・ハビランド ヴァンパイアのものと大体似ていた。 ^[1]ミニジェットのコンパクトなキャビンは中央の胴体ナセルにあり、並んで座る配置で2人が座れた。キャノピー全体が前方にヒンジで開き、小さなキャビンへのアクセスを容易にした。入口は胴体の両側にある大きなガルウィングドアからだった。^{[3] [1]} 2番目のプロトタイプ以降、ミニジェットにはそれぞれ15ガロンの補助翼端燃料タンク用の取り付けポイントが装備された。機内の燃料容量は、中央のサンプタンクに供給される各翼の一対の小さな燃料タンクで構成されており、最大55ガロンしか収容できず、航空機の航続距離がいくらか制限されていました。^[1]

ミニジェットの動力は、最大 330 ポンドの推力を発生できる単一のターボメカ パラス ターボジェットエンジンによって供給されました。 ^[3]これは比較的限られた量の動力であったため、ミニジェットの推力重量比は低くなりました。^[1]エンジンはキャビンのほぼ真後ろに配置されており、キャビンの後部は防火壁の役割を果たします。エンジンへの空気の流れは、主翼の付け根に 1 つずつある 1 組の空気取り入れ口から供給されました。^[1]フレア中にエンジンが滑走路に接触するのを防ぐため、エンジン排気口の下にテール スキッドがあります。方向舵は異例なほど小さいですが、通常の飛行ではほとんど使用されません。地上操舵は、従来のトー ブレーキによる差動ブレーキを使用して行われます。^[1]

ミニジェットの翼には、離陸時に12度まで展開されるダブルスロットの油圧作動式ファウラーフラップが装備されており、コンソール上の独自のHスタイルセレクターレバーで制御されます。 ^[1]飛行中は、この同じセレクターレバーがフラップの上げ下げと着陸装置の格納と展開の両方に使用されます。 ミニジェットを軍用練習機として販売するという意図に沿って、コックピットのコントロールは現代の練習機や戦闘機を彷彿とさせます。各パイロットは、右手で操縦桿を、左手でスロットルを操作できます。^[1]航空記者のバリー・シフによると、ミニジェットは飛行中の操縦が比較的簡単で、快適な飛行制御装置が装備されています。^[1]ミニジェットは、9Gの限界荷重係数を持ち、アクロバット機動を行うことに重点を置いていましたが、スナップロールについては承認されていません。最大20秒間逆さまに飛行することができる。^{[3] [1]}

1993年、カリフォルニアの航空機ブローカーがフロリダに保管されていたミニジェットを発見し、そのエンジンをゼネラル・エレクトリックT58に交換しました。これにより推力は800ポンドとなり、元のターボメカ・パラスエンジンに比べて142パーセントの推力増加となりました。^[1]

最終生産されたミニジェットF-PDHEは21世紀まで生き残り、現在はパリ北西部のペルサン・ボーモン空港のコレクション・ベザールが所有しており、事前予約制でのみ見学できる。^[5]もう一機が米国に現存している。^[要出典]

世界の航空機^[3]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 5.18 m (17 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 8.0 m (26 フィート 3 インチ)
• 身長: 1.78メートル (5フィート10インチ) ^[6]
• 翼面積： 9.6m2 ^（ 104平方フィート）^[6]
• 自重: 523 kg (1,153 ポンド)
• 総重量: 880 kg (1,940 ポンド)
• 動力装置:ターボメカ パラス1 基、推力 1.5 kN (330 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 398 km/h (248 mph、216 kn)
• 巡航速度: 358 km/h (223 mph、194 kn)
• 航続距離: 563 km (350 マイル、300 海里) (先端タンクなし)
• 実用上昇限度: 7,927 m (26,000 フィート)
• 上昇率: 5.75 m/s (1,140 ft/min) ^[6]

ウィキメディア・コモンズには、 SIPA S.200 ミニジェットに関連するメディアがあります。

• エアハルト、パトリック、モルヴォー、ジャン（1989 年 1 月）。 「SIPA 200、SIPA 300 (1)」[SIPA 200、SIPA 300、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (230): 20–33。ISSN  0757-4169。
• エアハルト、パトリック、モルヴォー、ジャン（1989 年 2 月）。 「SIPA 200、SIPA 300 (2)」[SIPA 200、SIPA 300、パート 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (231): 26–31。ISSN  0757-4169。
• グリーン、ウィリアム (1956)。『世界の航空機』。マクドナルド社 (出版社)。
• オグデン、ボブ (2006)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン (ヒストリアンズ) Ltd. ISBN 0-85130-375-7。
• ブリッジマン、レナード (1956)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-7。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。
• ストラウド、ジョン（1953年10月30日）、「ベビージェット：シパ200ミニジェットの飛行」、フライト
• ジャイルズ・リベット（1989年2月）。 「J'ai Piloté le SIPA 200」 [SIPA 200 に乗りました]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (231): 32. ISSN  0757-4169。