SER Rクラス

SER Rクラス
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・スターリング ビルダー アシュフォードワークス ビルド日 1888–1898 総生産量 25
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0T  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
キャリア オペレーター サウスイースタン鉄道 →サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 クラス R 撤回 1931–1943 配置 13台がR1クラスとして改造（下記参照）され、全台廃棄された。

SER R クラスは、サウス・イースタン鉄道の0-6-0T機関車のクラスでした。

サウス・イースタン鉄道（SER）は長年、入換用に設計された機関車をほとんど所有していませんでした。列車の入換を行う際、通常は使用されていない機関車が使用されていましたが、その機関車を必要とする他の列車に遅延を引き起こすため、不適切であることがよくありました。^[1]

他の鉄道会社も入換作業に0-6-0 Tの車輪配置を好んだため、1887年に入換作業とローカル貨物列車の牽引に特化した0-6-0T機関車のクラスを導入することが決定された。^{[1] Rクラスの機関車は新しいクラスとして}ジェームズ・スターリングによって設計され、1888年から1898年の間にアシュフォード工場で25台が製造された。 ^{[2] [3]スターリングの設計ではよくあるように、いくつかの部品は既存の設計と共有されており、ドームレスボイラーは}Oクラスの0-6-0とQクラスの0-4-4Tに装備されていたものと同じタイプであった。^[4]

SER番号は10から174の間に散在しており、335から342まで連続したブロックに分かれていた。 ^{[3]これらの番号は}サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道でも保持されたが、1900年から塗装は黒から緑に変更された。^[5]

1890年製の3両の機関車（10、77、147号）は短い煙突を備えて製造され、全体の高さは11フィート6インチ（3.51メートル）で、低いトンネルを持つウィスタブル支線で作業するのに十分なスペースを確保していた。通常、2両がカンタベリー西車庫から支線で作業し、3両目はアシュフォードで予備として使われていたが、1890年製の機関車の1両がオーバーホール中のときに負担を軽減するため、1893年3月に124号にも短い煙突が取り付けられた。^[6]

1892年製の機関車のうち3両はフォークストン港湾支線向けに製造された。既存の機関車であるマンセル0-6-0T 152～154号機は製造からわずか14年しか経っていなかったが、旅客列車に関する商務省の規制に従うためにいくつかの改造が必要だった。特に、自動真空ブレーキを装備する必要があり、そのためには機関車のフレームを強化する必要があった。ボイラーも間もなく交換時期を迎えるため、Rクラスの新型機関車を3両用意する方が経済的であると判断され、これらには、交換前の機関車と同じ台数が投入され、廃車となった。Rクラスの152～154号機は1898年にSERシステムの他の部分に移管され、フォークストン港湾支線では新造の69、70、107号機に置き換えられた。^[7]

SECR R1クラス
1946年アシュフォードの2台のR1機関車1069と1147。これらは制限のあるカンタベリー＆ウィスタブル線で運行するために削減されました。
種類と起源 Rクラスとの違いのみ表示 電源タイプ スチーム 再建日 1910–1922 番号を再構築 13
仕様
キャリア オペレーター サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 →イギリス鉄道南部地域 クラス SECR/SR: R1 撤回 1949–1960 配置 すべて廃棄

1910年から1922年にかけて、^[3] SER Rクラス0-6-0Tのうち13機がSECRによって改造され、SECR Hクラス0-4-4Tで使用されていたものと同じタイプのウェインライト設計のドーム型ボイラーが搭載されました。^[8]これらの改造はR1に分類されましたが、その能力と任務は実質的に変更されませんでした。

機関車の多くは3回まで番号が付け直された。1924年から南部鉄道（SR）は接頭辞「A」を適用し、つまりA10などとなり、作業は1927年に完了した。^[9] 1931年からSRは「A」を削除し、番号を1000ずつ増やした（つまり1010など）。そして1948年からはイギリス鉄道の下で、番号はさらに30000ずつ増加し、31010などとなった。

Rクラス機関車1台（No. 341）は、事故による損傷のため1914年に廃車となった。^[10] R1クラスに改造されなかった他の11台の機関車は、1931年から1943年の間に廃車となった。 ^[11] R1クラスに改造された13台のうち、1台は1949年に、2台は1955年に、3台は1958年に、5台は1959年に廃車となった。1959年8月以降は、No. 31047とNo. 31337のみが残っており、これらはそれぞれ1960年3月と2月に廃車となった。^[12]

00ゲージの鉄道模型のホーンビー・ダブロシリーズは、1938年にメカノ社によって発売され、機関車の電動モーターに電力を供給するために3レールシステムを採用していました。^[13]第二次世界大戦後、競合他社のいくつかは2レールシステムを選択し、1957年までにホーンビー・ダブロは売り上げを失い始めました。^[14]そのため、同社は2レールシステムの開発を決定し、1959年に発売されました。2レールの発売に合わせて特別に設計された新製品の中には、SECR R1クラス0-6-0Tのモデルがありました。^[15]これはポリスチレンで成形され、黒（ランニングナンバー31337）または緑（ナンバー31340）に着色され、どちらも当時のBRエンブレムが付いていました。^[16]この2つの番号は、最後に運用されていた2つの番号と一致するように慎重に選ばれたと言われていますが、^[17]実際には31340が撤退した時点で、他に6台が運用されていました。^{[3]これらは1960年9月に}メカノマガジンで発表され、^[18] 1964年にメカノグループが崩壊するまで生産され続けました。^{[18] [19]}

• ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963]。サウスイースタン鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-48-7。
• フォスター、マイケル; エリス、アラン F. (1993) [1980]。第3巻：ホーンビー・ダブロ列車1938-1964。ホーンビー・コンパニオン・シリーズ。ロンドン：ニュー・キャベンディッシュ・ブックス。ISBN 0-904568-18-0。