ローズクランズ記念空港

ローズクランズ記念空港

ローズクランズ陸軍飛行場
ローズクランズ記念空港; ローズクランズ陸軍飛行場
	IATA : STJ; ICAO : KSTJ; FAA ラベル: STJ;
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	セントジョセフ市
位置	ミズーリ州セントジョセフ近郊のブキャナン郡
標高 AMSL	827 フィート / 252 メートル
座標	北緯39°46′19″ 西経94°54′34.94″ / 北緯39.77194° 西経94.9097056° / 39.77194; -94.9097056
地図
	STJ ローズクランズ記念空港の場所 STJ STJ（アメリカ）
滑走路

ローズクランズ記念空港（IATA：STJ、ICAO：KSTJ、FAA LID：STJ ）は、米国ミズーリ州ブキャナン郡セントジョセフ市の北西3マイル（5 km）に位置する民軍共同の公共空港です。

この空港はミズーリ州空軍州兵の 2 つの基地のうちの 1 つであり、一般航空にも利用されています。空港はミズーリ州にありますが、ミズーリ川を渡る道路や橋はありません。唯一のアクセスポイントは、カンザス州エルウッドの橋です。

歴史

ローズクランズ記念空港の敷地は、かつてはフレンチボトムズと呼ばれていました。周囲には 4 つの町があり、そのうち 3 つは 1979 年まで存在していました。フレンチボトムズの北部は、1830 年代から 1850 年代に最初に開拓されましたが、その後消滅しました。開拓者はフランス生まれか、または初期のフランス人開拓者の子孫です。1877 年、現在空港となっている土地のほとんどは、川岸の「造成地」と呼ばれていた場所にありました。この土地は川の堆積物によって形成されました。この年までにフレンチボトムズには 60 軒の家、1 つの教会、2 つの学校がありました。肥沃な川底の土地は、総面積約 5,000 エーカー (20 km ² ) あり、伝統的に農業に使用されていました。初期のフランス人開拓者の子孫の一部は、1939 年にその地域が空港建設のために取り壊されたときも、まだボトムズに住んでいました。

この空港は、 1917年から1918年にかけてアメリカ陸軍航空隊第153航空隊に所属していたガイ・ウォレス・ローズクランズ軍曹と「戦友」に敬意を表して名付けられました。ローズクランズは第一次世界大戦で亡くなったセントジョセフの唯一の飛行士です。1939年に新しくできたこの飛行場は、セントジョセフでローズクランズという名前を冠した3番目の空港でした。1922年に最初のローズクランズ飛行場がコントラリー湖にオープンしました。2番目は水道道路沿いのローズクランズ市営空港でしたが、規模が小さく、東のミズーリ川の断崖に近すぎて危険だったため放棄されました。

1939年の空港は市営空港として市によって開発された。1939年に3,000フィート (910 m) の滑走路が2本建設され、滑走路交差点の東側に格納庫が建設された。第二次世界大戦中、連邦政府はローズクランズに陸軍航空隊基地を設立し、1942年と1943年に多くの改良が行われた。対角滑走路は長さが2倍になり、5,500フィート (1,700 m) の南北滑走路が建設されたほか、航空機駐機場と格納庫T-1020を含む多くの仮設建物が建設された。1948年に飛行場の施設の大部分が市に譲渡されたが、空軍州兵用に確保された142エーカー (0.57 km ² ) は除いた。この時期の空港建設は、ポンプハウスの建物とT型格納庫（1949～50年）、およびターミナルと管理棟（1951～52年）で構成されていました。

1951 年の大洪水により、第二次世界大戦中に建設された臨時空港の建物の多くが、経済的に修復不可能なほどの被害を受けました。洪水でミズーリ川の流路が変わり、空港はセントジョセフへの陸路から遮断されました。現在、ミズーリ州からの訪問者は、ポニーエクスプレス橋とカンザス州エルウッドを経由してカンザス州を通り、空港に到着します。

米国陸軍工兵隊は、空港とセントジョセフ市街地の間の川の遮断水路を浚渫することで、この流れの変更を正式に認めました。川の古いベルモントベンドとエルウッドベンド部分には、三日月形の湖 (ブラウニング湖) が形成されました。遮断水路により、ボントンベンドとセントジョセフベンドの一部が改変され、市街地と空港が分断されました。その後、この 2 つを結ぶ橋と高速道路が建設されました。

その後の 20 年間に建設された工事には、メイン格納庫ビル (1954 年)、飛行事務所ビル (1960 年)、非常用発電機ビル (1963 年)、中央誘導路 (1973 年)、滑走路 (1974 ～ 1975 年) が含まれていました。

1993 年の大洪水により、市庁舎とコックピットカフェが破壊されました。どちらも再建されました。最も古い中央の格納庫は取り壊されました。1994 年には、斜めの滑走路である滑走路 13-31 が再建され、空軍州兵用の新しい強襲着陸帯と、一般航空機用の追加の VFR 滑走路になりました。新しい固定基地オペレーターの建物と格納庫も建設されました。

1939年までにミッドコンチネントで航空便が運航を開始した。後継のブラニフ航空は1959年に撤退し、フロンティア航空とオザーク航空が取って代わった。オザーク航空は1960年に撤退し、フロンティア航空は1969年に撤退した。その3年後、セントジョセフの南30マイル (48 km) にカンザスシティ国際空港が開港した。それ以来、この空港は農薬散布、チャーター旅客および貨物サービス、パイロット訓練、夜間郵便配達に使用され、アメリカン航空に買収されるまではトランスワールド航空(TWA)によるパイロット訓練にも使用されていた。現在、この空港は主にミズーリ州空軍州兵の基地として使用されている。

ローズクランズ空軍州兵基地

第二次世界大戦の終結とともに、旧米陸軍航空隊施設の大部分が、州兵用の142エーカー（0.57 km ²）を除いて市に移管された。1947年に独立した米空軍が設立されると、軍事施設は新設された空軍州兵の一部となった。この施設は、現在のローズクランズ空軍州兵基地の基礎となった。

ローズクランズ ANGB は現在、ミズーリ州空軍州兵の航空移動軍団(AMC) から獲得した部隊である第 139 空輸航空団(139 AW)の本拠地であり、同基地のホスト航空団として機能しています。第 139 AW は、C-130H ハーキュリーズ戦術空輸機の「H2」型を飛行させます。

ローズクランズ ANGB の追加のテナント司令部は、空軍州兵(ANG) と空軍予備役司令部(AFRC)の共同活動である高度空輸戦術訓練センター(AATTC) です。

高度空輸戦術訓練センター (AATTC) の使命は、すべての米空軍航空機動部隊の戦闘効果と生存性を高めることです。AATTC は、空軍州兵と空軍予備役のフルタイム要員で構成され、空軍州兵、空軍予備役司令部、航空機動司令部、航空戦闘司令部、空軍特殊作戦司令部、米国海兵隊、および 12 の同盟国の戦術空輸クルーと支援要員に高度な戦術訓練を提供し、航空機動部隊の戦闘効果と生存性を高めることに専念しています。AATTC は、空輸戦術情報を収集および配布するための情報センターとして機能します。1983 年以来、AATTC は、戦術コミュニティ全体のクロストークを提供するフォーラムとして、ローズクランズ ANGB で毎年戦術シンポジウムを主催しています。^[1]

139 AW と AATTC はどちらも、約 400 人の常勤の現役予備役 (AGR) および航空予備役技術者 (ART) の人員で構成されており、これに 1,000 人を超える従来のパートタイムの航空州兵と空軍予備役が加わっています。

参照

参考文献

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

^ 「司令官のメッセージ」。2003年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

ローズクランズ記念空港
mopilots.org の空港の歴史 2006-10-02 にWayback Machineでアーカイブ
この空港のリソース:
- STJのFAA空港情報
- KSTJのAirNav空港情報
- STJのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順

[1] 「司令官のメッセージ」。2003年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。