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| RB.162 | |
|---|---|
| |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1962年1月 |
| 主な用途 | ホーカー シドレー トライデント ドルニエ Do 31 |
| 建造数 | 86 |
ロールスロイスRB.162は、ロールスロイス社が製造した軽量の英国製ターボジェットエンジンです。1960年代初頭に開発され、VTOL機のリフトエンジンとして特別に設計されましたが、ホーカー・シドレー トライデント旅客機の後期型でも補助ブーストエンジンとして使用されました。より小型の関連型であるRB.181 は、 RB.175と名付けられたターボファンバージョンと同様に、設計プロジェクトのみに留まりました。
設計と開発
RB.162は、単純さ、耐久性、軽量構造を重視したVTOL機の動力源として期待されるリフトエンジンのニーズに応えるために設計された。共同覚書に署名した後、開発費用は英国、フランス、ドイツの3カ国で分担された。[1]このエンジンは、軽量化のためグラスファイバー製の コンプレッサーケースとプラスチック製のコンプレッサーブレードを採用し、製造コストの削減にも貢献した。このエンジンにはオイルシステムがなく、代わりに始動時にコンプレッサーを回転させるために使用される圧縮空気によって2つのメインベアリングに定量のオイルが注入される。[2] RB.162は成功した設計であったが、予想されていた大規模なVTOL機市場は実現せず、エンジンは限られた数しか生産されなかった。[3]フランス政府は、1960年から1966年の間にミラージュIIIVに7,900万フランスフラン（1970年の価値、2022年の価値で9,400万ユーロ）の損失を投資した。[4]
トライデントの開発
1966年、英国欧州航空(BEA) は地中海の目的地に就航するための航続距離延長型航空機を必要としていた。ボーイング 727と737の混合機を運航する計画が英国政府に承認されなかったため[5]、 ホーカー シドレーはBEA に、すでに運航していたトライデントの延長型で性能が向上したバージョンを提案した。この派生型であるトライデント 3B は、3 基のロールスロイス スペイ ターボファンエンジンに加えて、地中海地域の高温の環境で離陸と上昇を行うために中央に取り付けられたRB.162-86を使用した。巡航飛行中は「ブースト」エンジンは停止した。垂直から水平への変更には、何らかの改造が必要だった。RB.162 を装備したトライデント 3B は、エンジン重量のペナルティがわずか 5% であるにもかかわらず、以前の派生型より推力が 15% 増加した。 [6]
RB175と181
RB.162のターボファンバージョンの設計研究はRB175と命名された。[7]もう一つの計画された派生型であるRB.181は、約2,000ポンドの推力を生み出すRB.162の縮小版となる予定だった。これらのリフトエンジンのうち7基は、F-104スターファイターの未完成のロッキード/ショートブラザーズCL-704 VTOL派生型に動力を供給することになっていた。[8]
アプリケーション
展示されているエンジン
- 保存されたロールスロイスRB.162は、コスフォードの王立空軍博物館で一般公開されている。[9]
- RB.162-4Dはミュンヘンのドイツ博物館に展示されています。
- RB.162 はリバプール大学工学部のロビーに展示されています。
- RB.162 の一部がロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト・コレクション(ダービー) に展示されています。
- RB162-86 (トライデント 3 から) は、イースト ミッドランズ空港に隣接するイースト ミッドランズ エアロパークに展示されています。
仕様（RB.162-86）
データ元: [10] [11]
一般的な特徴
- タイプ:シングルスプールターボジェット
- 長さ: 51.6インチ (1311 mm)
- 直径: 25.0インチ (635 mm)
- 乾燥重量: 280 ポンド (127 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1989、150ページ。
- ^ “アーカイブコピー”. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ ガンストン1989、150ページ。
- ^ https://www.hydroretro.net/etudegh/SNECMA_debuts_cooperation.pdf p. 16
- ^ スワンボロー 1971、89ページ。
- ^ スワンボロー 1971、90ページ。
- ^ Flight International、1965年1月7日www.flightglobal.com 2009年12月31日閲覧
- ^ Flightglobal アーカイブ - Flight - 1962 年 6 月 2009 年 7 月 21 日閲覧
- ^ RAF Museum Cosford - RB.162 2011年6月5日アーカイブ、Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk 2010年1月27日閲覧
- ^ ガンストン1989、151ページ。
- ^ スワンボロー 1971、88ページ。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- スワンボロー、ゴードン。『航空愛好家、第1巻』。ロンドン：パイロットプレス、1971年。ISBN 0-385-08171-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス RB162に関連するメディアがあります。
- ロールスロイス RB.162 の画像
- RB.162の断面図
- RB.162 画像付き記事（フランス語）
- トライデント保存協会
- 「RB.162 - 最初のリフトジェット」 - 1963 年のFlight誌に掲載された RB.162 に関する記事