アカフリーク ダルムシュタット D-36 キルケ

D-36キルケ
シュライヒャーASW12。この量産グライダーはD-36サーチェをベースにしたものだ。
役割	高性能グライダー 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ダルムシュタットのアカフリーグ
デザイナー	ヴォルフ・レムケ、ゲルハルト・ワイベル、ハイコ・フリース
初飛行	1964年3月28日
建造数	2
に発展した	シュライヒャー ASW 12

Akaflieg Darmstadt D-36 Circe は、 1960 年代半ばにドイツで設計、製造された単座の高性能グライダーで、初期の「ガラス船」の 1 つです。1964 年のドイツ全国選手権で優勝し、翌年の世界選手権で 2 位になりました。

ダルムシュタット工科大学のアカデミッシェ飛行家グループ ( Akaflieg Darmstadt ) は 1921 年に結成されました。当時も現在も、航空学を専攻する学生のグループで、大学の支援と奨励を受けて研究の一環として航空機の設計と製作を行っています。キルケの設計作業は 1962 年から 1963 年にかけて、ヴォルフ・レムケ(主翼担当)、ゲルハルト・ヴァイベル(胴体と尾翼)、ハイコ・フリース (エアブレーキ) の学生チームによって開始されました。後に、若きクラウス・ホリヒハウスが加わりました。フランツ・ヴォルトマン教授がキルケの新しい翼型を設計しました。製作は 1963 年に開始され、1964 年 3 月 28 日にゲルンハウゼンでヴォルフ・レムケの操縦により初飛行が行われました。^[1]

キルケは複合材料で作られており、操縦翼面と胴体シェルはグラス・バルサ・グラスのサンドイッチでできている。主翼は、一列に並んだグラスファイバー（一方向ロービング）のフランジとグラス・バルサのサンドイッチウェブを備えた単一の桁で構成されている。胴体にはGRP-バルサの補強クロスメンバーがある。主翼は2つのセクションでテーパーが付けられており、翼幅の外側40%でよりテーパーが付けられている。^[1]このような二重テーパーの計画により、理想的な楕円翼に近い揚力/抗力比が得られ、失速特性も良好である。^[2]エルロンは外側パネルの後縁全体を占め、フラップは内側パネルを横切る。翼ごとに2つずつ、計4組のシェンプ・ヒルト・エアブレーキが桁のすぐ後ろ、内側パネルのほぼ中央に配置されている。各組は、平行定規のように取り付けられ、翼の上下に面を延長している。翼がかなり曲がるため設計が難しく、構造が硬かった時代にキルケは「ゴム翼（グミフリューゲル）」というあだ名で呼ばれていた。 ^[1]

キルスの胴体は、肩に取り付けられた主翼の後ろの断面が細長く円形である。垂直尾翼は高く、かなり直立しており、方向舵の 後縁は前方に傾斜している。元々の水平T字尾翼は、平面では真っ直ぐ先細りで、傾斜しているのは前縁のみである。主翼の前縁の前方には、パイロットが半リクライニング姿勢で座るコックピットがあり、後部胴体ラインより上に膨らんだ長い2ピースのキャノピーがある。キャノピーの後部は開いて出入りできる。キルスには、テールバンパーで補助された格納式のモノホイール式降着装置がある。 ^[1]

初飛行後の試験で尾翼がバタつく傾向があることがわかったため、尾翼中央に長く突き出た質量バランスが追加された。その後、尾翼全体がホリッグハウスによって再設計され、より短いフィンとラダーが製造され、前方に傾斜したエレベーターを追加することで元の水平面の傾斜が解消された。尾翼のサイズも大幅に縮小された。^[1]

V-1がダルムシュタットで製造されていたのとほぼ同時期に、2番目のキルケであるV-2がヴァルター・シュナイダーによって製造された。V-1とは異なり、V-1のスポイラーではなくパラシュートブレーキを備えており、重量もかなり重くなった。^[1]

ヴァイベルが操縦したV-1は、1964年のドイツ国内選手権で優勝した。ロルフ・シュペーリグは翌年、イギリスのグロスターシャー州サウス・サーニー空軍基地で開催された1965年世界選手権でこの機体で飛行したが、サーチェの滑空比が優れていたにもかかわらず、ヤン・ヴロブレフスキ操縦のポーランドのフォカ4にオープンクラスで2位に終わった。ほとんどの人は、サーチェが選手権で最も先進的なグライダーであったことに同意したが、フォカが15メートルの標準クラスのグライダーであったこともあり、ポーランドのパイロットの戦術の方が優れていた。選手権の練習中、シュペーリグはドイツで史上初の500km (311マイル) のトライアングル飛行を行なった。^{[1] [3]}

V-1はさらに3年間飛行したが、飛行中に構造上の故障と破壊に見舞われた。パイロットのヘリ・ラッシュはパラシュートで脱出した。調査では、航空機ではなくパイロットの責任であるとされた。当時まだ目新しいガラス製グライダーは急速に加速し、姿勢や音などの従来の指標を使用すると速度を簡単に誤認した。^[1] V-2は2000年代半ばまで運用された。^[4]

D-36 キルケ V-1

ダルムシュタットが建設した、シェンプ・ヒルトのエアブレーキ。

D-36 キルケ V-2

ウォルター・シュナイダー社製、ドラッグパラシュートブレーキ付き、重量級。

シュナイダーが製造した D-36 V-2、D-4686は、ドイツのヴァッサークッペにあるモデルフルグのドイツ博物館に展示されています。^[5]

1945年から1965年までのグライダー データ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.35 m (24 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 17.80 m (58 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 12.8 m ² (138 平方フィート)
• アスペクト比: 24.8
• 翼型:インナーパネル Wortmann FX61 - 131K (K はフラップを示します)。先端、Wortmann FX60 - 126
• 自重: 285 kg (628 ポンド)
• 総重量: 410 kg (904 ポンド)

パフォーマンス

• 最大滑空比:最高、44:1
• 翼面荷重: 32.0 kg/m ² (6.6 lb/sq ft)

関連リスト

• グライダー一覧

• 公式サイト
• 翼端部 ウォルトマン FX 60-126