低重力状態

低重力状態は、機体が一時的に無荷重になる航空飛行の段階です。飛行機が自由落下しているか、上昇の頂点で垂直に減速しているため、パイロットと機体は一時的に「無重力」を感じます。また、オートローテーションに非常に急速に移行するときにも発生することがあります。これは、特にヘリコプターの場合、ローターに常にゼロではない負荷がかかる必要があるため、飛行機に壊滅的な影響を与える可能性があります。

小型飛行機では

ほとんどの小型飛行機やグライダーは、0 g状態でも問題ありません。実際、コックピットで無重力状態になるのは楽しいものです。0 g を作り出すには、飛行機は弾道飛行経路をたどる必要がありますが、これは基本的に逆さまの放物線です。これは、地球上で人間に無重力をシミュレートする唯一の方法です。

ヘリコプターで

対照的に、低G状態はヘリコプターにとって悲惨な事態を招く可能性がある。そのような状況では、ローターが通常の限度を超えてバタつく可能性がある。過度のバタつきにより、ブレードの根元がヒンジの限度を超え、マストバンピングと呼ばれるこの状態により、ブレードがハブから分離したり、マストがせん断したりして、システム全体が航空機から分離し、空から落下する可能性がある。これは、ロビンソン ヘリコプターに見られる2枚羽根設計など、ティタリング ローターを備えたヘリコプターに特に当てはまる。この影響は、ベル UH-1および AH-1 ヘリコプターで多くの事故が発生したときに初めて発見された。これらの特定のヘリコプターは、明らかな原因もなく単に墜落した。後に、これらの事故は通常、尾根を通過し、前回の上昇から急降下を開始した後の低地飛行中に発生することが判明した。関節式および固定式ローター システムは、0 gまで制御力を失わないものの、マストからのフラッピング ヒンジのオフセットによっては制御力を失ってしまう可能性があります。ただし、テタリング ローターのような危険な状況は発生しない可能性があります。

固定翼航空機の場合

低重力状態は、場合によっては固定翼航空機にも影響を及ぼす可能性があり、主に翼上の気流を乱し、空気力学的表面による制御が困難または不可能になります。

操縦翼面による飛行機の制御性は、対気速度のみに依存します。したがって、対気速度を維持すれば、制御は維持されます。通常、揚力を生成する必要がないため、制御性はさらに向上します。0 g の力は固定翼航空機では最小限の問題ですが、重力給油システムを備えた飛行機など、例外もあります。

0 g状態をシミュレートするために、一部の宇宙機関では、低g状態をシミュレートするために改造された旅客機を使用しています。たとえば、ESA はエアバス A300 を使用しています。NASAにはVomit Comet があります。逆さまの放物線が約 25 秒間 0 g をシミュレートします。