ロアリングキャンプ＆ビッグツリーズ狭軌鉄道

ロアリングキャンプ鉄道

2023年のロアリングキャンプでのディキシアナ
概要
本部	カリフォルニア州フェルトン
報告マーク	RCBT
ロケール	サンタクルーズ郡、カリフォルニア州、米国
運行日	1963年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
ルートマップ

ローリングキャンプ & ビッグツリーズナローゲージ鉄道は、カリフォルニア州フェルトンのローリングキャンプ駅から出発し、レッドウッドの森を抜けて急勾配を登り、近くのベアマウンテンの頂上まで 3.25 マイル (5.23 キロメートル) の距離を走る、カリフォルニア州の3フィート(914 ミリメートル) 狭軌観光鉄道です。

この鉄道は、ほとんどの列車を蒸気機関車で運行しており、そのうちのいくつかは 1890 年代のものである。これらは、米国で現在も定期旅客サービスを提供している最も古い狭軌蒸気機関車の一部である。(カンブレス & トルテック シーニック鉄道には、1883 年製の最も古い蒸気機関車がある。 ^[1] )

アメリカ機械学会は1988 年に この鉄道の機関車 3 台を歴史的機械工学ランドマーク134 号に指定しました。

ビッグツリーズランチは、1867年にサンフランシスコの実業家ジョセフ・ウォーレン・ウェルチが、巨大なセコイアの木々を伐採から守るために購入しました。この土地は、この目的のために州で最初に取得された土地でした。^[2] 1930年にウェルチ家は土地の一部をサンタクルーズ郡に売却し、最終的にはヘンリー・カウエル・レッドウッド州立公園の一部となりました。^[3]

ロアリングキャンプ鉄道の運営は、創設者兼所有者であるF.ノーマンクラーク（1935-1985）の指導の下、1963年に開始されました。彼の目的は、鉄道建設という家族の伝統を維持し、「蒸気鉄道のロマンスと色彩をアメリカに持ち帰る」ことでした。^[4] 1958年、クラークはアパラチア山脈の炭鉱の近くに放置された機関車ディキシアナを発見しました。彼はそれを「錆びたガラクタの山」のようだったと表現しました。^[4]ディキシアナは修理され、 1881年にホーン岬周辺に輸送されたレールで1963年に運行を開始しました。鉄道のルートは、クラークが99年間のリースで取得した170エーカー（69ヘクタール）の土地で、できるだけ木を切らないように設計されました。^[3]

もともと、スプリングキャニオンでは2本の大きな架台が「らせん状の」ループを形成していたが、1976年の火災（放火とされる）で破壊され、サンフランシスコから煙が見えた。6か月以内に、切断されたループを迂回するスイッチバックが建設され、路線は再開された。スイッチバックの勾配は推定10.5%である。スイッチバックの最後尾線の長さにより、運行できる列車は6両以下に制限される。より長い列車には、ディーゼルスイッチャーが後部を走行し、超過車両を別々にスイッチバックの上り下りに運ぶ必要がある。^[5]

クラークの妻で副社長のジョージアナは、1985年12月2日の彼の死後、所有権と経営責任を引き継いだ。^[3] 2003年、最初の「デイ・アウト・ウィズ・トーマス」特別イベントが開催された。このイベントは、ロアリングキャンプの40年の歴史の中で最大のもので、3日間で推定25,000人が参加した。^[6] 2015年12月28日、スイッチバックの一部で列車が停止ブロックに衝突し、6人が負傷した。原因は、運転手のミスと機関車のスロットルバルブの機械的問題の組み合わせであった。^[7]

鉄道会社は修理状態が異なる機関車を数台所有している。定期運行は通常、鉄道会社のシェイ機関車2台が担当し、ハイスラー機関車が時折登場する。^[8] 0-4-2 T「カフク」は、登録されている中で最も古い機関車で、特別な機会にシャトルサービスに使用される。サイズが小さいため、山頂まで列車を牽引することはできない。

アメリカ機械学会は、 1988年8月に、ロアリングキャンプのシェイ、クライマックス、ハイスラーの機関車を、19世紀の小型低速ギア式機関車の例として、国家機械工学歴史的建造物（＃134）にまとめて指定した。^[11]

• 機関車1号: 1912年に製造され、元々はアラカルシー製材会社が所有し、テネシー州のスモーキーマウンテン鉄道で使用されていました。ディキシアナは、バージニア州ディキシアナにある、現在は廃線となった小さな狭軌の鉱山鉄道にちなんで名付けられました。注目すべき特徴としては、ボイラーがエンジンの重量と位置を補正するために中心線より左に設置され、不均衡な外観になっていること、および3気筒排気システムのエンジン設計が挙げられます。^[2]
• 機関車2号: 1899年にヘッチ・ヘッチー・バレー・アンド・ヨセミテ鉄道向けに製造され、トゥオルミ市近郊のウエストサイド・フルーム・アンド・ランバー・カンパニーの製材所で使用されました。ウエストサイド・フルーム・アンド・ランバー・カンパニーの初代ゼネラルマネージャーにちなんでトーマス・S・ブロックと名付けられ、1962年にロアリングキャンプが7,000ドルで購入。カリフォルニア州トゥオルミの商業用木材事業で使用された最後の蒸気機関車であり、^{[2] [11]}現在も稼働している最古のハイスラー機関車です。
• 機関車5号:ブルームズバーグは、1928年にウェストバージニア州スワンデールのエルク・リバー石炭製材会社向けに製造されました。以前の所有者には、WMリッター製材会社、ジョージア・パシフィック鉄道、ペンシルベニア州ブルームズバーグのキャロル・パーク・アンド・ウェスタン鉄道があり 、1975年にロアリングキャンプに購入されました。この機関車は、クライマックス社が製造し、西部の伐採に使用された同種の機関車としては最後のものと考えられています。^{[2] [11]}

• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• 伐採鉄道
• サンタクルーズ、ビッグツリー、パシフィック鉄道
• サンタクルーズ鉄道
• 20 世紀の米国の公共交通機関用狭軌鉄道

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• ロアリングキャンプ鉄道

北緯37°02′27″ 西経122°03′45″ / 北緯37.0407° 西経122.0624° / 37.0407; -122.0624