Loading article…
| リバーソウナビゲーション | |
|---|---|
 フェアウェイ橋の川 | |
| 仕様 | |
| ロック | 1 |
| 状態 | 放棄された |
| 歴史 | |
| 行為日 | 個人で建設 |
| 初回使用日 | 1816 |
| 終了日 | 1920年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | スタッフォード |
| 終点 | バスウィッチ |
| 接続先 | スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河 |
リバー・ソー航路は、イギリスのスタッフォードシャー州にあった短い河川航路で、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とスタッフォードの中心部を結んでいた。スタッフォードには石炭埠頭があり、運河と接続する単一の閘門があった。1816年に開通し、1920年代に閉鎖された。この航路をスタッフォード・リバーウェイ・リンクとして復元する提案がある。[1]
歴史
スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河はセヴァーン川とバーミンガムを結ぶ航行可能な交通路で、1772年5月に開通した。[2]ラドフォード・バンクに埠頭を設けてスタッフォードにサービスを提供したが、町までの最後の1.5マイル (2.4 km) の旅では商品を荷車に積み替えなければならなかった。[3]スタッフォードへの航行可能な交通路の最初の提案は1798年になされた。計画にはソー川とペンク川を渡る水道橋が含まれていたが、運河は建設されなかった。スタッフォードに物資を供給するために、町からラドフォード埠頭までの馬車鉄道が建設され、1805年11月1日に開通した。 [4]スタッフォード鉄道石炭石灰会社が軌道を所有し、馬が約1.5トンの石炭または石灰を積める荷馬車を牽引した。終点はスタッフォードのグリーンブリッジにあったが、利益の出ない事業だったようで、4人の所有者の1人であるジョン・ホールが1811年に810ポンドの株式を254ポンドで売却し、会社は1813年に破産した。[3]
1810年にオーウェン・ホールが再び航行を提案した。ホールはペンク川とソウ川を航行可能にしたいと考え、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河からラドフォードに閘門を建設する許可を得た。[4] 1812年までに、計画にはペンク川とソウ川を本運河に接続するインクラインが含まれていた。 [3]建設される頃には、ソウ川はバスウィッチの運河に直接接続され、簡素化されていた。閘門は1816年2月19日に開通したため、鉄道は1814年に売却されていたものの、それ以前に運河は使用できなかったはずである。 [4]運河は川を使用していたが、水路の大部分は新しい掘削で、新しいルートの南側に三日月湖として残っていた一連の急カーブをなくすように設計された。[3] 1938年の地図でもまだはっきりと見えていた。[5]
運河は私的に建設されたもので、運河が通る土地はすべてサー・ジョージ・ウィリアム・ジャーニンガム（後のスタッフォード卿）の所有だった。運河の使用権は当初、ゴナル炭鉱を所有していたフェレデイ・アンド・カンパニーが保有していた。これは後にモート炭鉱会社に移管され、1838年にスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河会社に50ポンドで売却された。その後、支線は改良され、通行料は引き下げられた。[4]スタッフォードでは、水路は川から狭い土地で隔てられた独自の水路を持ち、その土地には曳舟道が通っており、水路の南には石炭埠頭があった。この地域は西側がグリーン橋で区切られており、もともと13世紀に建設されたが、1781/2年にレンガと石で再建され、1860年代に拡張された。木製の歩道橋が、川の北岸から石炭埠頭水路の北岸まで曳舟道を運んでいた。[3]
衰退
スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河は、その存続期間中ずっとスタッフォード卿から航路を借りていたが、1927年にその借りを更新しなかった。アダム・ボールトンは1927年までスタッフォードの石炭埠頭を借りていたが、それ以降の使用記録はない。石炭埠頭の水路は1930年代に埋め立てられ、作家のトム・ロルトは、運河からの入口が1944年に封鎖されたと書いている。スタッフォード自治区議会は1948年に調査した際にその将来に希望を抱いていたが、衰退し続けた。閘門付近のインフラのほとんどは、ペンク川とソウ川の洪水対策を改善する計画の一環として、1970年代に撤去された。[3]ペンク川自体は、かつて水道橋が通っていたディープムーア・ドレインに迂回され、現在はセント・トーマス橋のずっと近くでソウ川と合流している。[6]
復元
1970年代に運河の修復と再開が着実に進展したことから、地元の運河協会のメンバーは1975年に初めて航路の修復を提案した。これはスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河の混雑を緩和する方法と見られ、同協会は関係当局が可能性を検討すべきだと提案した。[7]次の重要な出来事は、 2002年8月にウォーターウェイズ・ワールド誌に、スタッフォード在住のキース・テイラーが閘門の残骸を発見したと書いた手紙が掲載されたことだ。当時、曳舟道は公認のウォーキングコースとなっていたため、航路を探索すべきだという彼の提案が、他の多くの人々による調査とスタッフォード・リバーウェイ・リンクの結成につながった。この団体は修復の先頭に立って地方自治体の支援を得ようとした。[8]この団体は2009年12月に地域利益団体となった。[9]
洪水被害の救済とペンク川の迂回のため、環境庁は導水路の復旧を承認しそうにない。そのため、ハルクロウ・グループという技術者が実施した再建の実現可能性調査では、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河との合流点にずっと近い場所に閘門を設け、ペンク川と運河をつなげることが提案されている。新しいルートは、ペンク川を下流にたどってソウ川との合流点まで行くか、両者の間に新しい水路を作ることになる。当初の提案は、グリーン・ブリッジのすぐ下、アズダ・スーパーマーケットの近くに仮の終点を設けるというものだった。水深4フィート（1.2メートル）の水路の航行にかかる推定費用は470万ポンド。長期的には、町の中心部から少し上流のビクトリア・パークに終点を設けることを目指しており、費用は600万ポンドに増加する。[10]
2021年初頭、スタッフォード自治区議会がプロジェクトの第一段階の計画許可を出したことで、大きな進展があった。これには、バスウィッチに12のバースを備えた水路を建設し、スタッフォードシャー・ウスターシャー運河へのジャンクションを復元し、ジャンクションに曳舟道の利用者と農業用車両を運ぶための橋を建設することが含まれる。許可を受ける前に、会社は既に水路の一部を掘削していた。ユーニス・フィニーの亡き夫ビルの遺志に従い、彼女からわずかな賃料で土地を借りていたためである。[11]
ルート
航路は、バスウィッチ製塩所の真向かいでスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河から出発した。移動橋が運河の曳舟道を水路の上に渡し、水路は北に向かった。小さな導水路が曳舟道を排水溝を越えて閘門に導いた。[12]通常の川の水位では、閘門の落差は約 6.5 フィート (2.0 m) だった。経路は北西に曲がり、南岸に曳舟道があるソウ川に合流した。ほとんどの交通は左に曲がって上流に進んだが、船は少し下流にあるセント・トーマス製粉所まで行くこともできたが、川が洪水状態のときはこれはお勧めできない。[3]合流点のすぐ後で、ペンク川がソウ川に合流し、歩道橋が曳舟道を合流点に渡した。[12]
川はスタッフォードに向かって概ね西に流れている。水路を直線化することで形成された最初のオックスボックス湖があるフェアウェイ橋で、曳舟道は川の北岸に渡っている。[12]次の橋は、リバーウェイを水路の上に渡していた。その単一スパンは鉄筋コンクリートで作られており、当時スタッフォード町の測量技師兼エンジニアであったウィリアム・プラントによって設計された。正式には1914年12月15日に開通した。[3]次の橋はずっと新しいものである。1970年代後半に建設され、ここではクイーンズウェイと呼ばれるA34道路が通っている。[13]石炭埠頭の水路は橋の場所のすぐ西で川を離れ、ブリッジストリートが通るグリーン橋のすぐ手前で終わっていた。[12]
グリーンブリッジの東側の川の北岸には公共の塩水浴場があり、1895年に後のジョージ5世の妻となるメアリー王女が訪れたことからロイヤル・ブライン・バスと呼ばれた。1907年には浴場の横にボート置き場があり、そこではカヌーや手漕ぎボートを一般の人が借りることができ、娯楽目的のボート遊びが人気だった。[3]
興味深いポイント
文献
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- Jones, David J. (2006 年 6 月). 「Stafford Riverway Link」(PDF) . Stafford Riverway Link. 2019 年 3 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ポッター、ヒュー（2012年12月）。「スタッフォード リバーウェイ リンク」。ウォーターウェイズ ワールド。ISSN 0309-1422 。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
参考文献
- ^ 「Stafford Riverway Link」。Inland Waterways Association。2010年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月10日閲覧。
- ^ ハドフィールド 1985、50 ページ
- ^ abcdefghi ジョーンズ 2006
- ^ abcd ハドフィールド 1985、p. 130
- ^ 陸地測量部、1:10,560 地図、1938 年
- ^ 陸地測量局、1:10,000 地図、1973-1990
- ^ スクワイアズ2008、85ページ。
- ^ スクワイアズ2008、157ページ。
- ^ 「Companies Details」. Companies House . 2011年12月10日閲覧。
- ^ ポッター2012、73ページ。
- ^ 「スタッフォード・リバーウェイ・リンクの次の段階の計画承認」。ウォーターウェイズ・ワールド。2021年2月。p.21。ISSN 0309-1422 。
- ^ abcd 陸地測量局、1:2500 地図、1901 年
- ^ 陸地測量局、1:10,000地図、1981年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスタッフォードシャー州リバー・ソウに関連するメディア