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デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン C-19 (元々はデンバー・アンド・リオグランデ クラス 70またはクラス 74 ) は、 1881 年 にボールドウィン機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG) (後にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 (D&RGW)) 向けに製造された、軌間 3 フィート (914 mm) の狭軌2-8-0 「コンソリデーション」型蒸気機関車のクラスです。これらの機関車は、より小型で非力なクラス 60 2-8-0 (後に再編後に C-16 と指定) を補完するために製造されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
1880年代末までに、これらの大型狭軌機関車のうち5両が標準軌に改造されたが、1900年までにはすべて狭軌に戻された。[ 5 ] 2両のC-19は、リオグランデサザン鉄道によって中古で購入され、それぞれ40号機と41号機となった。[ 8 ]現在、保存されているC-19は3両のみで、D&RGW 346号機はコロラド鉄道博物館の創設者であるロバート・W・リチャードソンによって購入され、最初に保存されたC-19であり、他の2両（それぞれD&RGW 340号機とRGS 41号機）はカリフォルニア州ブエナパークのノッツベリーファームにあるゴーストタウン＆カリコ鉄道での運行のために購入された。[ 5 ] [ 4 ] [ 9 ]
1886年までに、財政難と再編成の時期を経て、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道は2つの独立したシステムに分割された。コロラド州の路線を運営するデンバー・アンド・リオグランデ鉄道と、ユタ州の路線を運営するリオグランデ・ウェスタン鉄道である。[ 6 ] [ 7 ]
D&RG が小型のクラス 56 およびクラス 60 2-8-0 機関車 (後に C-16 と指定) の発注を受けたとき、鉄道会社はマーシャルパスルートの急勾配に対応し、アラモサからデュランゴまで走るサン フアン エクステンションの建設を支援するために、クラス 70 (後にC-19) などのより大型で強力な機関車の実験を開始しました。[ 6 ] [ 4 ]
オリジナルのクラス70のうち5両が標準軌用に改造され、それまでD&RGで使用された最初の標準軌機関車となった。ただし、世紀の変わり目にはすべて狭軌に戻された。 [ 5 ]
デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がリオグランデ・ウェスタン鉄道と合併した後、合併後の会社はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）となった。再編成後、すべての機関車は車輪配置と牽引力に基づいて再指定された。これにより、クラス70には「C-19」という新しい指定が与えられた。「C」は「統合」を意味し、「19」は19,000ポンドの牽引力を示している。[ 5 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 10 ]
1916 年 11 月、リオ グランデ サザン鉄道はデンバー アンド リオ グランデ鉄道から 3 両の中古 2-8-0 型機関車を購入した。そのうち 2 両は C-19 型機関車 (40 号機と 41 号機) で、3 両目は C-17 型 (1921 年の再編成前は 74 型に分類されていた) で、42 号機とされた。2 両の C-19 型機関車のうち、40 号機はヘスペラス近郊で RGS 20 号機と衝突し、修復不可能なほど大破し、1943 年に解体された。20 号機は修理されて運行に復帰し、現在はコロラド鉄道博物館に保存されている。残りの 2 両の 2-8-0 型機関車、41 号機と 42 号機は、後にそれぞれノッツ ベリー ファームとコロラド鉄道博物館に売却された。[ 11 ]
リオグランデ級のK-27、K-36、K-37のようなより強力な機関車がD&RGWの本線に登場し始めたため、C-19を含む旧式で小型の2-8-0は次第に時代遅れになり、不要になっていった。一部は入換機関車として残っていたが、1930年代半ばから1940年代初頭にかけて大部分が運用から外され、一部は1950年代初頭まで残っていた。[ 7 ] [ 9 ]
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現在、3両のC-19が保存されており、運行中か保管中かは不明である。2両のC-19はゴーストタウン＆カリコ鉄道で運行中であり、もう1両はコロラド鉄道博物館で連邦鉄道局の指示によるオーバーホールを受けている。[ 19 ]
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