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| ライリーのロック | |
|---|---|
 ライリーのロックとロックハウス | |
 | |
| 北緯39°04′09″ 西経77°20′27″ / 北緯39.069167° 西経77.340877° / 39.069167; -77.340877 | |
| 水路 | チェサピーク・アンド・オハイオ運河 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド |
| 郡 | モンゴメリー |
| 手術 | 廃止 |
| 曳舟道マイルマーカー 22.7 | |
ライリーズ ロック(ロック 24) とロック ハウスは、1830 年代から 1923 年まで米国のポトマック川沿いで操業していた、全長 184.5 マイル (296.9 km)のチェサピーク アンド オハイオ運河(別名 C&O 運河) の一部です。これらは、メリーランド州モンゴメリー郡のセネカ クリークの隣の曳舟道マイル マーカー 22.7にあります。この閘門は、運河をクリークを越えてリフト ロックまで運ぶセネカ水道橋があるため、セネカと呼ばれることもあります。ライリーという名前は、1892 年から運河が閉鎖された 1924 年まで閘門管理人を務めたジョン C. ライリーに由来しています。
閘門、閘門室、閘門に付属する水路橋は、1830 年代初頭に建設されました。水路橋 1 や上流にあるその他の水路橋の建設は、運河の下流部分よりも長くかかったため、運河の運用の最初の段階はジョージタウンと閘門 23 の間で行われました。1850 年に完成したこの運河は、ポトマック川の航行不可能な部分を迂回して、 ジョージタウンとメリーランド州西部のカンバーランドを結びました。
現在、ライリーズ ロックはチェサピーク アンド オハイオ運河国立歴史公園の一部となっています。この場所は、運河で唯一、水路橋に繋がるリフト ロックがある場所です。敷地内には、ピクニック テーブル、トイレ、駐車場、カヌー ランプがあります。セネカ ストーン カッティング ミルの遺跡は、0.25 マイル (0.40 km) 未満の距離にあります。ロックとその周辺地域は、バード ウォッチングに最適な場所として知られており、40 エーカー (16 ヘクタール)のディアセン水鳥保護区は約 2 マイル (3.2 km) の距離にあります。
背景
チェサピーク・アンド・オハイオ運河（別名C&O運河）の建設は1828年7月4日に着工された。[1]初期の計画の1つは、運河をチェサピーク湾とオハイオ川を結ぶ手段にすることだったため、チェサピーク・アンド・オハイオ運河と呼ばれている。[2]運河には数種類の閘門があり、運河の両端の標高差605フィート（184メートル）を処理するために必要な74の昇降閘門が含まれる。これは、閘門あたり平均約8フィート（2.4メートル）の差である。[3]運河には11の導水路もあり、閘門24の位置にあるセネカ導水路は、運河を遡る際に最初に通る導水路である。[4]ジョージタウンからハーパーズ・フェリー（閘門24、ライリーズ閘門を含む）までの運河は、表面で幅60フィート（18メートル）、底部で幅42フィート（13メートル）である。壁を含めたリフトロックの長さは100フィート（30メートル）、幅は15フィート（4.6メートル）で、使用可能なロックの長さは88フィート（27メートル）、幅は14.5フィート（4.4メートル）に近かった。[5] [6]運河船の中には110トン（99.79メートルトン）以上の石炭を運ぶことができたものもあった。[6]
運河の一部（ジョージタウン付近）は1830年代初頭に運用を開始し、建設は1850年に予定されていたオハイオ川終点に到達せずに終了した。[7]完成後、運河はジョージタウンからメリーランド州カンバーランドまでを走っていた。ポトマック川の一部、特にグレートフォールズは川が浅く岩が多く、水位低下や洪水の影響を受けやすいため、信頼性の高い航行に適さなかったため、運河は必要だった。[8]運河は重要な市場への開放をもたらし、輸送コストを下げた。1859年までに、週に約83隻の運河船がワシントンとジョージタウンに石炭、穀物、小麦粉、農産物を輸送していた。[9]石炭貿易が増加したため、1871年にトン数がピークに達した。[10]
運河は他の輸送手段、特にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O鉄道）との競争に直面した。ボルチモアを起点に西に向かって路線を追加したB&O鉄道は最終的にオハイオ川とその先に到達したが、C&O運河は西メリーランド州のカンバーランドより先に到達することはなかった。[1] 1870年代半ばの経済不況と1877年と1886年の大洪水により、C&O運河会社は財政的に圧迫された。[10] 1889年、別の洪水で推定100万ドル（2023年の33,911,111ドルに相当）の損害が発生し、会社は破産した。[11] [12]約2年間操業が停止した。B&O鉄道が推薦した裁判所任命の管財人が運河の管財人となり、裁判所の監督下で運営を開始したが、運河の利用は1870年代のピーク時には回復しなかった。[13] C&O運河は1923年11月に閉鎖されました。[14] 1924年の大洪水により、運河は春に開通できず、洪水による被害により年間を通して開通できませんでした。[15]洪水被害と鉄道やトラックとの継続的な競争が相まって、運河は永久に閉鎖されました。[16] 1938年に運河は米国政府に売却され、1961年に国定記念物に指定されました。[10]
歴史
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閘門24の工事は1829年3月に始まり、1832年3月に8,886.88ドル（2023年の価値で271,228ドルに相当）の費用で完了した。[17]閘門はセネカ採石場からポトマック川を下って運ばれたセネカクリーク赤砂岩で作られた。[18]閘門舎の建設は1829年11月に始まり、1830年4月に1,066.25ドル（2023年の価値で30,508ドルに相当）の費用で完成した。[19] 1832年6月までに、ジョージタウンとロック23の間で運河の22マイル（35 km）の区間が運用されていました。[20]セネカ水路、水路No. 1は、1832年4月に24,340.25ドル（2023年の742,864ドルに相当）の費用で完成しました。[21]上流の次の2つの水路、No. 2とNo. 3は、それぞれ1833年5月と1834年2月に完成しました。[21]ハーパーズフェリーのダムが完成し、運河がロック23より上流で運用できるようになったのは1833年になってからでした。 [22]ライリーズロックは、水路橋とリフトロックの組み合わせであるという点でユニークです。セネカ水路は、運河船をセネカクリークを越えてリフトロックに直接運びます。[4]
C&O運河の記録がいくつか残っており、閘門番の一部を特定できる。チャールズ・H・シャンクスは1839年7月1日に閘門番として記載されていた。[23]彼は1842年5月31日にも閘門番として記載されていた。[24]ジョン・ウェルズは1845年5月31日に閘門番であり、1850年末にも閘門番だった。[25] [26]チャールズ・ウッドは1865年頃に閘門24番の管理人として記載されている。[27] 1865年のメリーランド州モンゴメリー郡の地図には、セネカクリーク近くの運河の一地点に「Chas. Wood LK」（閘門番）と記されており、ウッドが閘門番であったことが確認されている。[28]地図には小川と運河の近くに「JWダービー」も示されており、ジョン・ダービーと息子（アプトン）は1871年に近くの倉庫の賃貸契約を結んでいたことが知られている。[28] [29]
内戦
南北戦争の初め、北軍指導部は、第23閘門と第24閘門付近のポトマック川地域が、ワシントンを含む南軍侵攻の通過地点となる可能性があることを認識していた。第24閘門の北4マイル (6.4 km) 未満のダーネスタウンという小さな町は、1861年に18,000人の北軍兵士によって占領された。[30]第24閘門とダーネスタウンのほぼ中間地点で、ナサニエル・P・バンクス少将は、高台からポトマック川を観察できるサミュエル・トーマス・マクグルーダー農場に本部を置いていた。[31]
1863年6月27日、南軍のジェブ・スチュアート将軍の指揮下にある5,000人の騎兵隊が、第24閘門付近でポトマック川を渡った。北軍の補給線を断つ目的で、彼らは第23閘門と第24閘門の間の運河を占拠し、閘門のゲートを破壊し、運河の水を抜き、運河船を焼き払った。そこから彼らはメリーランド州ロックビルに進軍し、その後ゲティスバーグの戦いでロバート・E・リー将軍の北バージニア軍と合流した。[32]
ライリー一家
ウィリアム・H・ライリーは1849年頃にアイルランドからアメリカに渡り、セネカ採石場で職を得た。1880年までに彼はC&O運河で働き、長男のジョン・C・ライリーも同様だった。ジョンは1890年に結婚し、父親が数年前に働いていたのと同じ採石場で働き始めた。1892年に採石場は閉鎖されたが、ジョンはウィリアム・ベンソンに代わって第24閘門の閘門管理人となった。[33]
家族は1905年に幼い娘が運河で溺死するまで閘門の家に住んでいた。悲劇の後、ジョンの妻ロバータと子供たちは丘の上（リバーロード）に移り、ジョンは閘門の家に残った。家族は毎日閘門の家に通っていたが、夜になるといつも安全な丘の上の家に帰っていた。ライリーは時々、閘門の家の空き部屋をキャンパーに貸していた。[34] 11月に運河がシーズンオフになった後、ライリーは3月に運河が再開されるまで丘の上の家に家族と一緒に住んでいた。[35]
運河は1924年に永久に閉鎖されたが、ライリーは閘門の近くで働き続けた。1930年の米国国勢調査では彼は運河の監視員として記載されており、家族は1940年代までボートのレンタル業を営んでいた。[36] [37]ジョン・ライリーは69歳で、1931年4月11日に自宅で急死し、ダーネスタウン長老派教会の墓地に埋葬された。[38]今日、閘門24はジョン・ライリーとライリー家に敬意を表してライリーズ・ロックとして知られており、閘門に通じる道路はライリーズ・ロック・ロード（アポストロフィなし）と名付けられている。[39]
今日
ライリーズ・ロックとロックハウスは、チェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園の一部である。[40]議会は1971年に公園の設立と隣接する土地の取得を承認した。[10]ライリーズ・ロックハウス歴史プログラムは、公園からの特別許可を得て地元のガールスカウトによって運営されている。春と秋の週末には、ガールスカウトが午後にロックハウスのツアーを行っている。[41] [42]ライリーズ・ロックは、セネカ・ストーン・カッティング・ミル、セネカ採石場、その他の近隣の場所とともに、国家歴史登録財に登録されているセネカ歴史地区の一部でもある。[43]セネカ・ストーン・カッティング・ミルの廃墟は、ロックから西にわずか0.2マイル（0.32 km）のところにある。 [ 44 ]
メリーランド鳥類学会は、200種以上の鳥が確認されているこの閘門をモンゴメリー郡で最高の野鳥観察地の一つに挙げている。 [45]さらに、40エーカー（16ヘクタール）のディアセン水鳥保護区が、曳舟道標識20.0からそう遠くないところにある。[46]野外教育キャンプとDCナショナルローイングクラブが、近くのライリーズロックロードにある。[47] [48]この閘門はセネカという小さなコミュニティの一部であると考えられているが、住所はプールズビルで、モンゴメリー郡のリバーロードからライリーズロックロードを外れたセネカクリーク近くのダーネスタウン 国勢調査指定地域にある。[49] [50]
参照
注記
引用
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今年は再開されません。運河は今春の 2 度の洪水で被害を受け、数か月間堤防の修復作業が行われてきましたが、ほとんど成果は上がっていません。
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参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Lock 24 (C&O Canal)に関連するメディアがあります。
- YouTube - C&O 運河ライリーズ ロック、セネカ クリーク水路橋、セネカ ストーン カッティング ミル
- YouTube - 現在への道 76 - 歴史的なセネカ採石場のツアー（水門と水道橋を含む）
- YouTube - ライリーズ ロック、ポトマック川、セネカ クリーク
- モンゴメリー郡歴史協会