リーフフィッシング

セーリングにおいて、リーフィングとは、強風時の帆船の安定性を保つために帆の面積を減らす行為である。これは通常、帆布の一方の端を折り畳むか巻き込み、使用しない部分をマストやステーに取り付けることによって行われる。帆の面積を元の大きさに戻すことをリーフを振るという。^{[ 1 ]}

縦帆船は未使用の帆部分をブーム（帆の下）に収納するのに対し、横帆船は未使用の帆部分を帆の上のマストに収納する。帆の縮帆は、回転式ステー上またはマスト内で、帆の前縁または後縁を中心に巻き取ることで行う。

帆には、面積を縮小できる代替の取り付けポイントが組み込まれている場合があります。メインセールでは、帆にリーフィングクリングルを取り付けることができます。クルージングボートでは通常、2～3組のクリングルがあります。これらをブームまで引き下げて新しいタックとクリューを形成し、帆の面積を縮小します。ブームに最も近い最初のクリングルはシングルリーフ、次のクリングルはダブルリーフなどと呼ばれます。帆には通常、リーフィングクリングルと同じ高さにアイレットがあります。これらは、リーフィングポイント（帆に永久的または一時的に通された短いロープ）とともに使用され、リーフィング後に帆の余分な生地を固定します。ポイントは、帆のフットの下またはブームの周りを通し、リーフノットで結びます。あるいは、リーフィングラインをすべてのアイレットに通して帆のフットの周りに回すこともできます。これにより、帆の未使用部分に風が当たらないようにし、視界が改善される可能性があります。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]}

横帆は、ヤードと呼ばれるマストから吊り下げられています。縮帆するときは、帆を上に引っ張り、帆を水平に横切る縮帆帯のいずれかでヤードに固定します。各縮帆帯はキャンバスで補強された帯で、縮帆ポイント（短いロープ）を通すための穴（アイレット）があり、この穴を通して帆をヤードに固定します。帆には、さまざまな程度に縮帆するために、複数の縮帆帯が付いている場合があります。^{[ 6 ]}

リーフポイントの最も古い既知の描写は、1297 年のダブリン市の印章にあります。^{[ 7 ]}リーフポイントの現存する最古の例は、1628 年に沈没したヴァーサ号の難破船で発見された船のボートの帆にあります。 ^{[ 8 ] : 326}ヴァーサ号自身の帆には、ボンネットが付いたものもありました。これらは、帆の面積を増やすために帆の下部に固定される追加の部品です。これらは弱い風のために取り付けられ、強い風では取り外されました。これは、中世後期に風の強さに合わせて帆の面積を調整する一般的な方法であり、この技術が最初に言及されたのは 1350 年です。^{[ 9 ] : 98ボンネットの使用の他の証拠は、}メアリー ローズ号で発見されています。^{[ 8 ]}帆桁帆船では、17 世紀後半に帆桁帆の縮帆が再び使われるようになり、最初は1660 年頃にトップセイルに現れ、その後やや遅れてコース帆にも使われるようになった。^{[ 10 ]}

16世紀前半、強風時のもう一つの対策は、トップセイルを「ハーフマスト」することであった。これはトップセイルを部分的に下げることで、発生する推進力を減少させるものであった。トップマストの低い位置にあるセイルは、発生する力がマストの低い位置に集中するため、バックステイにかかる張力が軽減され^{た。[ a ] [ 11 ] [ 12 ]： 91、104、211}

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• 航海用語集（MZ）

ラウズマニエール、ジョン（ 2014年1月7日）。アナポリス航海術大全。ISBN 978-1451650198。