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RWD 7 は、ワルシャワのRWDチーム、スタニスワフ・ロガルスキ、スタニスワフ・ウィグラ、イェジー・ドルジェヴィエツキによって製作されました。これは、彼らの以前の設計、特にRWD 2とRWD 4をベースにしています。RWD 7 は記録破りの飛行機となることを意図していたため、より強力なエンジンを搭載し、重量は軽減されました。前身機から引き継がれた魚のような形状の胴体は、操縦席から前方を直接見通すことができないという特徴があります。[ 1 ]
唯一製造された RWD 7 (登録番号 SP-AGH) は、 1931 年7 月に設計者のイェジー・ドルジェヴィエツキによって飛行されました。1931 年 8 月 12 日、ドルジェヴィエツキとイェジー・ヴェンドリホフスキは、軽飛行機クラス (自重280 kg / 616ポンド未満) で、国際FAI速度記録 178 km/h (111 mph) を樹立しました。 [ 1 ] 1932 年9 月 30 日、ドルジェヴィエツキとアントニ・コツィアンは、高度記録 6,023 m (19,755フィート) を樹立しました。RWD 7 は、ワルシャワ航空クラブなどで曲技飛行に使用され、その後 1936 年に著名な飛行家ズビグニェフ・バビンスキによってツーリング飛行用に購入され、 1938 年まで使用されました。[ 1 ]
RWD 7は、非常に短い離陸滑走距離で知られていた。乗員1名の場合はわずか 18m（59 フィート）、乗員2名の場合は 30m（98 フィート）だった。[ 1 ]
RWD 7 は、木製構造で、従来型のレイアウトの高翼片持ち式単葉機でした。胴体は断面が長方形（上部が狭くなっている）で、エンジン部分を除いて合板で覆われていました。エンジン部分はアルミニウム板で覆われていました。翼は台形で、単桁、一体構造、キャンバスと合板で覆われていました。乗員 2 名がタンデムに座り、後部キャビンにパイロットがいました。乗員キャビンは上部が開いており、右側にドアがありました。エンジンは 5 気筒アームストロング シドレー ジェネット II星型エンジンで、定格出力は 56 kW (75 hp) でした。固定ピッチの 2 枚羽根木製プロペラ。着陸装置は従来型で、後部スキッドがありました。30 L の燃料タンクは翼の中央部に設置されていました。巡航時の燃料消費量は 18 L/時でした。[ 1 ]
Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 年のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発