クイーン・アンズ鉄道

クイーンアンズ鉄道は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてメリーランド州ラブポイントとデラウェア州ルイスの間を走っていた鉄道です。この鉄道は、チェサピーク湾を渡るフェリーでボルチモアに、デラウェア湾を渡るフェリーでニュージャージー州ケープメイに、そして別の鉄道でデラウェア州リホボスビーチに結ばれていました。メリーランド州東海岸に建設された最後の主要鉄道でした。^[1]この鉄道は、その歴史の中で何度か所有者が変わりました。20世紀には、鉄道は自動車との競争に苦戦し、サービスは削減されました。時間の経過とともに、鉄道の一部は廃止されました。

デラウェア州エレンデールからデラウェア州ミルトンまでの区間は、現在も使用されている唯一の区間です。この区間はデラウェア州が所有し、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道が運営しています。路線の残りの部分は、使用されていないか、放棄、撤去、またはトレイルへの転換などの状態にあります。

同社はまた、蒸気船エンデバー号、クイーン・アン号、クイーン・キャロライン号からなるクイーン・アンズ・フェリー・アンド・エクイップメント・カンパニーを所有・運営していた。^[2]

クイーン・アンズ鉄道が運行していた町は次のとおりです。

1897年4月9日のモーニングニュースに掲載された新鉄道の開通を告知する記事には、駅が順にクイーンズタウン、ブルーミングデール、ワイミルズ、ウィロビー、クイーンアン、ヒルズボロ、ダウンズ、タッカホー、デントン、ホッブズ、ヒックマン、アダムズビル、ブランチャード、そしてグリーンウッドと記載されており、グリーンウッドで路線は終了し、エレンデールまでの建設は続けられた。^[3]

クイーンアンズ鉄道会社は、1894年2月26日にメリーランド州センタービルのビジネスマンのグループによって設立され、ボルチモアとニュージャージー州ケープメイ間の輸送を提供しました。 ^[1]同社は、独自のケープメイサービスを持っていたペンシルバニア鉄道（PRR）の反対にもかかわらず、1895年2月にデラウェア州からデラウェア州ルイスまでの路線を建設する立法認可を受けました。^{[1] [4]}この鉄道の目標は、ボルチモアからセンタービルと大西洋岸へのリンクを作成することでした。^[5]

建設は1895年6月27日に始まり、1896年7月15日にメリーランド州クイーンズタウンとデントンの間で運行を開始しました。^{[1] [5]} 1897年1月1日には東のデラウェア州グリーンウッドまで延長され、そこでデラウェア鉄道に接続しました。 ^[1]同年8月29日までにさらに東のデラウェア州ミルトンまで延長されました。^{[5] [6] [7]} 1898年3月1日にはデラウェア州ルイスまでサービスが延長され、乗客がケープメイ行きのフェリーに乗ることができるターミナルに接続しました。^{[4] [1]ルイスでは、}フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道が所有する路線を経由してリゾート地リホボスにも接続していました。

1899年、クイーンアンズ鉄道は、リホボスビーチのリホボスアベニューとサーフアベニューの角（現在のリホボスアベニューとリホボスビーチの遊歩道の角）にある建物を「クイーンアンズ鉄道を利用するリゾート訪問者のための豪華なウェルカムセンター」に改装しました。^[8]このウェルカムセンターには、100の浴場、40フィート×40フィートのダンスフロア、ボーリング場、シャッフルボード、電灯、1,000人の観光客を収容できる宿泊施設があり、リホボスビーチのデラウェア、メリーランド、バージニア鉄道駅から1ブロックのところに位置していました。この駅は、鉄道路線がルイスで結ばれた後、クイーンアン鉄道によって利用されました。^[9]クイーンアン鉄道は、ルイスからリホボスビーチまで独自の鉄道線路を建設する計画を立てていました。この線路はビーチに沿っており、海の景色を眺めることができ、現在のケープヘンロペン州立公園にあるケープヘンロペン灯台にあるグレートデューンのすぐ横を通過する予定でしたが、結局建設されませんでした。^[10]

1901年から1902年にかけて、鉄道は西にメリーランド州ラブポイントまで13マイル（21 km）延長され、北はクイーンズタウンからセンタービルまで延長されました。ラブポイントではフェリー路線に接続され、ボルチモアまでのフェリーの旅程が短縮されました。

鉄道会社は、クイーンズタウンとルイスの間で夏季限定のケープメイエクスプレス列車の運行を開始し、接続蒸気船はデラウェア湾を渡ってニュージャージー州ケープメイまで運行されました。

鉄道は投資家の期待ほど成功せず、1904年に破産した。^[7]

一連の複雑な買収を経て、クイーンアンズ鉄道は消滅し、その資産は1905年1月28日にメリーランド・デラウェア・アンド・バージニア鉄道会社（MD&V）の所有物となった。同社はペンシルバニア鉄道の子会社で、クイーンアンズ鉄道を買収する目的で設立された。^{[6] [11] [4] [1] 2日後、この鉄道は}ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道（BC&A）の管理下に置かれ 、この2社は双子のように運営された。^[1]鉄道名の「バージニア」は、バージニア海域で運行されていた同路線の蒸気船ルートを指していると思われる。^[1]

MD&Vは1910年と1911年を除いて毎年赤字を計上した。その結果、PRRは1923年5月に同社とその資産すべてをEBリーフ社に売却した。^[1] 1924年にリーフ社はメリーランド州ラブポイントからウェストデントンまでの西部をBC&Aの子会社であるボルチモア・アンド・イースタン鉄道（B&ER）に売却した。同時にウェストデントンからルイスまでの東部をメリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道に売却した。^[7]

1928年にBC&AはB&ERに合併された。^[11] 旅客サービスは1931年に終了し、バスサービスに置き換えられ、その間に鉄道の一部は廃止された。^{[5] [12] [13]}

1934年、B&ERは破綻したメリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道からウェスト・デントンからデントン​​までの短い区間を購入し、当時はメリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道という名前で運行していた。^[14]

1931年に運行が開始されたバスは、会社がすべての旅客運行を中止したため、1941年までに運行スケジュールから削除されました。^[15]

1952年にチェサピーク湾橋が開通すると、より多くの旅行者が車での移動を選択するようになり、B&ERはさらなる打撃を受けた。^[1]

コンレールは1976年4月1日にB&ER鉄道路線の管理を引き継ぎ、メリーランド州クイーンズタウンからメリーランド州クイーンアンまでの区間は運行を停止した。^[1]

1977年、メリーランド・アンド・デラウェア鉄道（MDDE）は、コンレールの路線計画から省略されていた地方路線を運営するために設立され、 オックスフォード支線に接続するクイーン・アンとデントンの間で貨物を輸送し、時折遠出列車を運行し始めた。

デントン支線とオックスフォード支線は利用客の減少により長年赤字が続き、1982年には100万ドルの修理費が必要と見積もられた。貨物輸送は1983年2月22日に終了し、メリーランド州運輸局は同年この路線を廃止した。^{[16] [17] [18]}

1980年代半ば、チェサピーク鉄道（CHRR）が設立され、クレイトンとクイーンアンの間、クイーンアンからデントン​​までの観光列車やディナー列車、一部の貨物列車の運行を再開した。^{[16] [19] [20] [21]}同社は1993年にMTAと協定を結び、翌年ICCから許可を得て、1995年に貨物列車と観光列車の運行を開始した。^{[22] [17] [23]}

鉄道会社は苦戦し、デントン支線は一度も使用されなかった。^[24] 1998年に州はCHRRの運行契約を解除し、数日後に線路から設備を撤去するための最終作業が行われた。^[19]

メリーランド州ワイ・ミルからデントン​​までの18.75マイルの線路と権利は、現在もメリーランド州が所有している。^[1]

メリーランド・アンド・デラウェア・コースト鉄道（M&​​DCR）は、1924年4月16日にウェスト・デントンからルイスまでの支線の旅客鉄道を維持するために設立された地元組織の鉄道でした。^[25] 1931年に「ガソリン車」が破壊され、旅客鉄道は廃止されました。貨物サービスは継続されましたが、1932年に破産し、抵当権が行使されました^。[14]

その後、メリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道として再編されたが、メリーランド・アンド・デラウェア・シーコースト鉄道ほどの業績は上がらず、1934年には廃止を申請した。^[26]その時点で、鉄道はPRRに買収され、細分化された。当時貨物輸送の約3分の2を占めていた、川を渡ったウェスト・デントンからデントン​​までの路線は、ボルチモア・アンド・イースタン鉄道と合併した。^[26]現在ミルトン・インダストリアル・トラックとして知られるエレンデールからミルトンまでの区間は、PRRの子会社であるデラウェア・メリーランド・アンド・バージニア鉄道に売却された。デントンからエレンデールまでと、ミルトンからルイスまでの区間は廃止された。^[14]

ミルトン・インダストリアル・トラックは1968年にペン・セントラル鉄道の一部となり、ペン・セントラル鉄道の破産とコンレールとの合併を通じてペン・セントラル鉄道に残ったが、コンレールのシステム計画からは除外された。^[27]破産の結果、ミルトン・インダストリアル・トラックはデラウェア州交通局に売却された。

DelDot がミルトン インダストリアル トラックの所有者になると、同社はデラウェア コースト ライン鉄道(DCLR) に、ミルトンのチェスナット ストリートのすぐ東にあるドレイパー キング コール缶詰工場への貨物輸送のライセンスを付与しました。1994 年にデラウェアトランジット コーポレーション(DTC) が設立され、この路線の管理を引き継ぎました。その時点で、MDDE がこの路線を運営する 5 年間の契約を獲得しました。1999 年にドレイパーが倒産した後、^[28] ノーフォーク サザン鉄道がパーデュー大学の穀物車両を保管するためにこの路線をリースし、運営は DCLR に戻りました。^[7] DCLR は 2010 年にミルトンの西側にあるプロパン施設で使用するためにミルトン インダストリアル トラックの運営を再開しましたが、 2018年初頭、DelDOTはDCLRとの契約を更新しないことを決定し、Delmarva Central Railroadが2019年1月1日付けで契約を引き継ぐ入札に勝利した。^[29]

1990 年代には、ジャンクション アンド ブレイクウォーター鉄道のルイスとデラウェア州ナッソー間の元の線路で、機関車と客車に「クイーン アンズ鉄道」というブランドを付けたディナー トレインが運行されていましたが、1894 年から 1905 年にかけての元の鉄道とは直接関係がありませんでした。

デラウェア州の2006年の鉄道からトレイルへの転換とトレイル施設付き鉄道のマスタープランには、ミルトン工業線を鉄道トレイルとして評価するという勧告が含まれていたが、それは2010年に使用が再開される前のことだった。ミルトン・ルイス線は調査されなかったが、報告書ではその転換に対する幅広い反対が指摘されており、さらに鉄道路線の所有権は不明であり、場合によっては民間の所有に戻ったようだと指摘している。^[30]

エレンデールからMD-30までの区間は、元のクイーンアン鉄道で現在も使用されている唯一の区間である。^[7]

メリーランド州クイーンアンズ郡では、スティーブンスビルからチェスターまでの鉄道の敷地がクロスアイランドトレイルの一部になっており、この鉄道跡地はアメリカンディスカバリートレイルの一部となっている。

スティーブンスビル鉄道駅はメリーランド州スティーブンスビルの歴史的な場所に残っており、博物館として機能しています。^[31]

クイーンズタウンとクイーンアンズの間には鉄道が合法的にまだ存在しているが、その線路はほとんど撤去されている。^[32]ワイ・イースト川にはまだ高架橋が架かっている。

クイーンアンとデントンの間の鉄道はMDOTが所有しているが、レールの大部分は撤去されている。1990年代のある時期、この区間はチェセアピーク鉄道によって運営されていた。この区間には、タッカホークリークとチョップタンク川に架かる現存する鉄道橋が含まれる。^[1]チョップタンク川の橋は、かつては手回しの回転式改札口で操作されていた。橋は90度回転し、船は中央の島のどちら側でも通行でき、島は回転式橋を支えていた。^[33]

デントンとエレンデール間の鉄道は廃止され、ミルトンとルイス間の区間も廃止された。

サドラーズビルの元々の鉄道駅は現在も存在し、博物館として機能しています。

デラウェア州ミルトンの鉄道敷地の700フィートの区間は2009年にミルトン・レイル・トレイルに転換され、2020年6月にイングラム支線の架台を含む1600フィート西に延長されました。 ^{[34] [35]}

ミルトンの西側にはペンバートン支線を越える別の高架橋も架かっている。^[36]

ミルトンにあるデラウェア州の歴史標識と、エレンデールの歴史的な鉄道広場地区にある別の標識は、鉄道を記念するものです。

ボルチモア・チェサピーク・アンド・アトランティック鉄道は、1937年に廃車予定だった最後の3台のD16 4-4-0蒸気機関車を運行していた。これに気づいたPRRの役員が、 1223号をほぼオリジナルの状態に改修するよう命じた。この機関車は1930年代から1950年代にかけて数多くの鉄道フェアで展示され、1950年に営業運転から引退した。ペンシルバニア州ノーサンバーランドの機関庫に何年も保管された後、1965年からペンシルバニア州ストラスバーグ郊外のストラスバーグ鉄道で観光列車の運行に使用された。1989年に運行から外され、ストラスバーグ郊外のペンシルバニア鉄道博物館で静態展示された。1979年に国家歴史登録財に登録された。1223号はペンシルバニア鉄道のD16sbクラスで唯一現存する機関車である。

道路のその他の部分は、ラブポイント ロード、US-50、その他の道路やユーティリティ通路に転用されており、いくつかの暗渠が残っています。

• クイーンアンズ鉄道協会 (QARRS)