プル・デュ・トンネル

プル・デュ・トンネル
	ブレンピッグエリアの下にあるPwll Duトンネルの北側入口
概要
位置	ブレナヴォン、トルファエン、ウェールズ
座標	北緯51°47′55″N 3°05′45″W / 51.7987°N 3.0958°W / 51.7987; -3.0958; 南緯51°46′53″N 3°05′26″W / 51.7814°N 3.0905°W / 51.7814; -3.0905
状態	保護されています (NPRN 85830)
手術
オープン	1816
閉鎖	1926
キャラクター	トラムロード
テクニカル
長さ	1,875メートル（6,152フィート）

プルデュトンネルは、全長1,875メートル（6,152フィート）で、英国で建設された馬力の路面電車トンネルとしては最長でした。このトンネルはウェールズのトルフェン、ブレナヴォンを起点とし、もともとは炭鉱で、北に向かってほぼ水平に丘の中腹まで走っていました。後に丘の中腹まで延長され、プルデュとティラの採石場からブレナヴォンの製鉄所へ石灰岩を運び、ブレナヴォンからガーンディリスフォージへ銑鉄を運ぶために使用されました。路面電車はガーンディリスを越えて、ブレックノック・アバーガベニー運河沿いのランフォイスト埠頭まで延長されました。鉄道がブレナヴォンに到着し、ガーンディリーズ鍛冶場が 1860 年に閉鎖されると、プル・デュから運河までの路面電車は使用されなくなりましたが、トンネルは 1926 年までブレナヴォンに石灰岩を運ぶために使用され続けました。現在、このトンネルは指定記念物であり、ユネスコ世界遺産の一部となっています。

起源

1789年に完成したブレナヴォン製鉄所は、当時ウェールズで最も先進的だった。製錬には木炭ではなくコークスを使用し、炉には蒸気機関を使っていた。石炭と鉄鉱石は、アフォン・ルイド渓谷の北東側にある様々なレベルの鉱山から採掘された。後にプール・デュ・トンネルとなるものは、こうした鉱山の1つで、なだらかな斜面を丘の中腹に約0.75マイル (1.21 km) 伸びていた。^[1] このトンネルは、鉄鉱石を採掘するために1782年頃に着工された。歴史家ウィリアム・コックスは、1801年にその長さを約0.75マイル (1.21 km) としている。^{[2]プール・デュ石灰岩採石場であるブレナヴォンは、}サウスウェールズ炭田の北東端、アバーガベニーを見下ろす高台の崖に位置していた。^[3] 1789年から石灰岩はプル・デュから荷馬車道で山を越えて南のブレナノンまで運ばれた。1796年にはブロレンジ山の採石場から製鉄所まで石灰岩を運ぶ馬車鉄道が開通した。^[4]

ブロレンジ丘陵の西支流にあるクーム・スランウェナースにガーンディリス^{[a] の}製鉄所を建設する計画が立てられたとき、計画には、ブレナヴォンからの急勾配の路面電車を、丘陵を通ってプール・デュまで伸びていた以前のトンネルに沿った緩勾配の路面電車に置き換えることが含まれていた。^[1]ナポレオン戦争中の鉄の需要の急増に応えて、ブレナヴォン製鉄所を管理していたトーマス・ヒルは、 1815年頃にプール・デュからランフォイスト埠頭までのヒルズ路面電車と呼ばれるようになる路面電車の建設を開始した。 ^[5] 路面電車はガーンディリスの製鉄所を通り、ブロレンジ丘陵の北側を下ってブレックノック・アンド・アバガベニー運河のランフォイスト埠頭まで走っていた。銑鉄と鉄製品はその後、運河を下ってニューポート・ドックまで輸送された。^[6]

トーマス・ヒルは丘を通る初期のトンネルを延長し、ブレナヴォンからプール・デュまで石灰岩と石炭を運ぶ路面電車トンネルとした。 ^[6] トンネルは馬車が通れる高さで、ミニッド・ガーン・ファウルを緩やかなカーブを描いて通っている。^[2] トンネルを通る馬車鉄道は1817年までに運行を開始した。石灰岩は、上部の貯水池の水を使用して水バランスリフトで採石場から鉄道まで運ばれた。^[3]

路面電車とトンネル

ヒルズの路面電車は、石の枕木の上に2フィート（0.61メートル）の軌間を持つ板道でした。^[5]この路面電車は、プスル・デュとティラの石灰岩採石場と接続していました。^[7] 1817年から1822年頃に延長され、プスル・デュからガーンディリスを経由してランフォイストまで走りました。^[5] この路面電車は、北口からブロレンジの路肩を回ってランフォイスト埠頭まで北東に3マイル（4.8キロメートル）走りました。^[8]

トンネルはブレナヴォンからプルデュまで 70 フィート (21 メートル) 上昇しました。^[1] トンネルの長さは 2,050 ヤード (1,870 メートル) です。^[9]^[b] このトンネルは、馬力の地上鉄道用に英国で建設された中で最長のものでした。^[10] トンネルには、ブレナヴォンの南端にあるポータルからアクセスしました。^[9] この印象的なポータルは「マーブルアーチ」と名付けられました。^[10] トンネルのプルデュ側は、石で覆われた溝で、後に覆われ、Y 字型の分岐で 2 つのポータルが接続されていました。^[1] トンネルのすぐ内側に分岐がありました。ティラ採石場への路面電車は西側のポータルに入りました。ガルンディリスフォージと運河への路面電車は、おそらく 1816 年に建設された東側のポータルに入りました。^[9]

オペレーション

銑鉄は製鉄所から1817年に設立されたガーンディリス鍛冶場に運ばれ、錬鉄に加工された。ランフォイスト埠頭までの区間は、1850年代に鉄道がブレナヴォン製鉄所に到達した際に廃止された。^{[5]ガーンディリス鍛冶場が稼働していた40年間、トンネルは交通量が多かった。}^[2] トンネルの両側の鉱物は採掘が続けられ、1814年、1864年、1867～68年、1894年、1898年、1902年に二次採掘が行われた。^[1]

山を越えるダイン・スチール・インクライン鉄道は1850年頃に建設された。[ 4 ^] 二重のインクラインはトンネルの上の丘を登り越え、頂上には蒸気機関車があり、積載した列車を牽引した。^[11]^[c] 1860年にガーンディリーズ工場は閉鎖され、鍛冶場はブレナヴォンのフォージサイドに移転し、プール・デュのトンネルの北支線は閉鎖された。^[1]

トンネルは石灰岩をブレナヴォンに運ぶために引き続き使われた。^[2] 石灰岩は1926年まで、プルデュとタイラの採石場からトンネルを通ってブレナヴォンに運ばれていた。後年、路面電車はトンネルの両端で固定された機関車によって牽引された。列車は15～20台の路面電車で構成され、それぞれ約2トンの石灰岩を積んでいた。プルデュの女性たちは悪天候のときは丘を歩いて渡るのではなく、路面電車に座って丘を通り抜けた。^[1]

晩年

1926年のゼネスト後、石灰岩採石場は閉鎖され、トンネルは使用されなくなった。^[1] 1933年に石炭探査のための測量調査が行われた。1933年から1934年にかけて、ブレナヴォン社の15人から20人のチームが坑道を掘り、2～3フィート（0.61～0.91メートル）の採掘可能な炭層を発見した。最終的に、断層、水、地図に載っていない古い廃坑のリスクのため、探査は中止された。Pwll Duの端はレンガの壁で塞がれた。^[1] Tyla支流の約50ヤード（46メートル）の地点で大規模な崩落があり、Pwll Du貯水池からの水漏れが原因と思われる。Garnddyrys支流の約40メートル（130フィート）の地点で地層の崩落があり、おそらく同じ原因によるものだが、1940年代にトンネル上部で露天掘りが行われたためと思われる。^[1]

1999年、洞窟探検家と産業考古学者のチームがトンネルを調査する計画を発表しました。^[6] 調査チームは、プール・デュ側の天井落下地点の向こうにある水で満たされたトンネルに縦坑を掘りました。水を汲み上げた後（汚染されていなければ）、全長を調査する計画でした。^[2] ブレナヴォン入口のトンネルは現在レンガで覆われ、20世紀に設置された大きな木材で支えられています。2000年11月、ユネスコは町、製鉄所、ビッグ・ピット博物館、プール・デュのトラムトンネルを含むヒルズ・トラムロードを含むブレナヴォン産業景観を世界遺産に指定しました。^[1] 製鉄所の一部は現在博物館になっています。^[13]

注記

^ アレクサンダー・コーデルは『美しい国への略奪』（1959年）でガーンディリーズの鍛冶場を有名にした。 ^[1]
^ トンネルの長さは、さまざまな資料によると1,875メートル（6,152フィート）^[9] 、 2,000メートル（6,600フィート）強^{[1] 、2,400メートル（7,900フィート）}^[10]とされています。
^ 長くて二面傾斜の路面電車の道は、遠くからでも見えるこの景観の特徴的な部分です。北部は20世紀半ばに露天掘りによって部分的に削られ、浸食されています。^[12]

^ abcdefghijklm 庭師 2001.
^ abcde シーボーン1999、7ページ。
^ブラウン＆ヒューズ2003、65ページより。
^ブラウン＆ヒューズ2003、63ページより。
^ abcd HLCA 011 ブロレンゲとギルワーン・ヒル。
^ abc シーボーン1999、6ページ。
^ トーマス・ヒルのトラムロード – ブレナヴォンを訪れてください。
^ ニューマン2000、126ページ。
^ abcd ヒルズトラムロード: Pwll Du トンネル - コフラン。
^ abc ヒューズ1990年、330ページ。
^ ブラウン＆ヒューズ 2003、53ページ。
^ ダイン・スティールズのインクライン – コフライン。
^ ウィルコック 2007年。

出典

ブラウン、デイビッド・M、ヒューズ、スティーブン（2003）『ウェールズ高地の考古学』、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、ISBN 978-1-871184-26-6、 2016年4月13日閲覧
「ダイン・スティールズ・インクライン」、コフライン、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、2016年4月13日閲覧
ガーデンナー、クライヴ（2001）「トンネルの歴史と運用」、ゴースト・オブ・プール・デュ、 2016年4月12日閲覧。
「ヒルズ・トラムロード：プール・デュ・トンネル」、コフライン、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016年4月13日閲覧
HLCA 011 Blorenge and Gilwern HillHistoric Landscape Characterisation、Glamorgan-Gwent Archaeological Trust 、 2016 年4 月 12 日取得
ヒューズ、スティーブン（1990）、初期の鉄道システムの考古学：ブレコン森林鉄道、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、ISBN 978-1-871184-05-1、 2016年4月13日閲覧
ニューマン、ジョン（2000年3月1日）、グウェント/モンマスシャー、イェール大学出版局、ISBN 978-0-300-09630-9、 2016年4月13日閲覧
シーボーン、デイブ（1999年7月22日）「古い路面電車の開通作業が開始」（PDF）、アバーガベニー・クロニクル、 2016年4月13日閲覧– ウェールズ鉱山協会ニュースレター1999年11月号より
「トーマス・ヒルのトラムロード」（PDF）、ブレナヴォン観光、2016年4月12日閲覧
ウィルコック、ジョン（2007年10月2日）、COST A27文化公園と文化的景観：ブレナヴォン、COST A27農村と鉱山の景観における産業化以前の構造の理解、 2016年4月13日取得

[5] アレクサンダー・コーデルは『美しい国への略奪』（1959年）でガーンディリーズの鍛冶場を有名にした。 ^[1]

[12] トンネルの長さは、さまざまな資料によると1,875メートル（6,152フィート）^[9] 、 2,000メートル（6,600フィート）強^{[1] 、2,400メートル（7,900フィート）}^[10]とされています。

[15] 長くて二面傾斜の路面電車の道は、遠くからでも見えるこの景観の特徴的な部分です。北部は20世紀半ばに露天掘りによって部分的に削られ、浸食されています。^[12]

[FOOTNOTEGardener2001-1] 庭師 2001.

[FOOTNOTESeabourne19997-2] シーボーン1999、7ページ。

[FOOTNOTEBrowneHughes200365-3] ブラウン＆ヒューズ2003、65ページより。

[FOOTNOTEBrowneHughes200363-4] ブラウン＆ヒューズ2003、63ページより。

[FOOTNOTEHLCA_011_Blorenge_and_Gilwern_Hill-6] HLCA 011 ブロレンゲとギルワーン・ヒル。

[FOOTNOTESeabourne19996-7] シーボーン1999、6ページ。

[FOOTNOTEThomas_Hill’s_Tram_Road_–_Visit_Blaenavon-8] トーマス・ヒルのトラムロード – ブレナヴォンを訪れてください。

[FOOTNOTENewman2000126-9] ニューマン2000、126ページ。

[FOOTNOTEHill's_Tramroad:_Pwll_Du_Tunnel_–_Coflein-10] ヒルズトラムロード: Pwll Du トンネル - コフラン。

[FOOTNOTEHughes1990330-11] ヒューズ1990年、330ページ。

[FOOTNOTEBrowneHughes200353-13] ブラウン＆ヒューズ 2003、53ページ。

[FOOTNOTEDyne_Steels's_Incline_–_Coflein-14] ダイン・スティールズのインクライン – コフライン。

[FOOTNOTEWilcock2007-16] ウィルコック 2007年。