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| ダインスチールインクライン | |
|---|---|
 Pwll-duの上の旧ダイン・スチール路面電車の線路跡。現在は乗馬道となっている。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 廃止 |
| 座標 | 北緯51°47′20″ 西経3°06′36″ / 北緯51.789° 西経3.110° / 51.789; -3.110 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | トラムロード |
| 歴史 | |
| オープン | 1850 |
| 解体 | 1880年までに |
| 閉鎖 | 1860 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 標準 |
ダインスチール インクラインは蒸気動力の路面電車で、ブレナヴォン製鉄所とプール デュの間の丘を鋳鉄を積んだ路面電車を運んでいました。そこから路面電車はヒルズ トラムロードに沿ってガーンディリス フォージまで進み、さらにランフォイスト埠頭まで行きました。1850 年から 1860 年頃まで運行されていました。
背景
1817年以降、ブレナヴォン製鉄所の製品を輸出する主なルートは、北上してプル・デュ・トンネルを通り、その後ヒルズ・トラムロードに沿ってランフォイストに向かい、そこから商品はウスク渓谷のブレックノック・アバーガベニー運河で出荷された。ブレナヴォンの製鉄炉用の石灰岩はタイラ採石場から運ばれ、トンネルを通って南に出荷された。 [1] ガーンディリス・フォージはトーマス・ヒル2世によって1816年から1817年にかけて建設された。[2]トラムロードはブレナヴォン から鋳鉄を運び、鍛冶場からランフォイストの埠頭まで錬鉄を運んだ。[2]
歴史
ブレナヴォン製鉄所
プール・デュ
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トルファエンとモンマスシャーの坂道の終点トンネルは交通量を処理するには不十分になった。1850年頃、ブレナヴォン社の技師トーマス・ダイン・スティール（1822年 - 1898年）は、ニューピットから山を登り、そこからプル・デュまで下る標準軌の鉄道を設計した。頂上にある固定式蒸気機関と巻き取りドラムが、両側から路面電車を引っ張った。[1] インクラインはすぐにトンネルよりも速く、費用対効果の高いルートであることが判明した。[3] 1860年にガーンディリーズ工場は閉鎖され、鍛冶場はブレナヴォンのフォージサイド に移転された。[4] インクラインは1880年までに解体された。 [5]
今日
浅い切通しや盛土など、坂道のルートは今でもよく見ることができます。機関庫はもうありませんが、そのプラットフォームは見えます。地下の機関車とドラムの土台はよく保存されていると思われます。機関士の家と庭の跡、機関車のボイラー用の水を得るために使われた井戸もあります。[1]
注記
- ^ ab ガーンディリス・フォージ、ブロレンゲ – コフリーン。
- ^ ブロックウェイ＆キャリー 2006、48ページ。
- ^ ガーデナー 2001年。
- ^ ダインスチール製傾斜面 – GGAT。
ウィキメディア・コモンズには、 Dyne Steel Inclineに関連するメディアがあります。
出典
- ブロックウェイ、デレク、ケアリー、ジュリアン（2006年11月23日）『ウェザーマン・ウォーキング』Y・ロルファ、ISBN 978-0-86243-917-0、 2016年4月13日閲覧
- 「Dyne Steel's Incline、Blaenavon」、Coflein、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016年4月13日閲覧。
- 「Garnddyrys Forge, Blorenge」、Coflein、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016 年4 月 13 日閲覧
- 「Dyne Steel Incline Plane」、Historic Environment Record (HER)、Glamorgan-Gwent Archaeological Trust (GGAT)、GGAT PRN: 05493.0g 、 2016 年5 月 11 日取得– archwilio (ウェールズ考古学財団の 4 つのオンライン データベース)
- ガーデンナー、クライヴ（2001）「トンネルの歴史と運用」、ゴースト・オブ・プール・デュ、 2016年4月12日閲覧。