ヒルズ・トラムロード

ヒルズ・トラムロード
ヒルズ・トラムロード
	Pwll-duとGarnddyrysの間の Hill's Tramroad のベンチ。上の線はPwll-du の東の調整池から Garnddyrys の鍛冶場まで水を運んでいた水路です。
概要
状態	廃止
テルミニ	ブレナヴォン製鉄所; ランフォイスト;
サービス
タイプ	トラムロード
テクニカル
軌道ゲージ	2フィート（0.61メートル）

ブレナヴォン製鉄所

プール・デュ

ガーンディリスフォージ

ランフォイスト

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トルファエンとモンマスシャーの路面電車の場所

ヒルズトラムロードは、ブレナヴォン製鉄所とブレックノックアンドアバーガベニー運河のランフォイストとを結んでいた、馬車用の2 フィート (0.61 m) 軌間の板道でした。この路面電車は、プルデュトンネルを通り、タイラとプルデュの採石場を過ぎ、ガーンディリーズフォージを抜けてランフォイストの埠頭まで走っていました。プルデュからランフォイストまでの路面電車は、鉄道がブレナヴォンに到達し、ガーンディリーズフォージが廃止された 1861 年に廃止されました。

歴史

ナポレオン戦争中の鉄の需要の急増に応えて、ブレナヴォン製鉄所の支配人トーマス・ヒル2世は、1815年頃にプル・デュからランフォイスト埠頭まで、後にヒルズ・トラムロードと呼ばれるようになるものを建設した。 ^[1] これは、プル・デュとガーンディリスを経由してブレナヴォンをブレックノック・アバガベニー運河に結んだ。^[2]これは、プル・デュとタイラの石灰岩採石場とブレナヴォンを結んだ。^{[3]そして、プル・デュから}ブロレンジの丘を回ってランフォイスト埠頭まで、北東に3マイル (4.8 km) 走った。 ^[4] トラムロードは、トンネルでガーンディリスの敷地を通過した。^[2]

ブロレンジ川の西支流にあるクーム・ランウェナースに鍛冶場を建設する計画には、ブレナヴォンからの路面電車の急勾配部分を、丘を抜けてプル・デュに至る以前の鉱山トンネルの延長であるプル・デュ・トンネルに沿った緩勾配の路面電車に置き換えることが含まれていた。^[5] ヒルズ・トラムロードは、2フィート (0.61 m) ゲージの板道で、1821年までに端から端まで開通した。このトラムロードは、主にプル・ウェストのタイラ採石場からブレナヴォン製鉄所へ石灰岩を運び、製鉄所からガーンディリス・フォージへ鋳鉄を運んだ。このトラムロードは、鍛冶場からブレックノック・アンド・アバガベニー運河のランフォイスト埠頭へ錬鉄を運んだ。また、プル・デュからランフォイストの炭鉱と石灰窯へ石炭と石灰岩を運んだ。^[6]

山を越えるダイン・スチールの傾斜鉄道は、1850年頃に建設されました。 ^[7] 二重傾斜鉄道はトンネルの上の丘を上り、頂上には蒸気機関車があり、積載した列車を牽引していました。^[8]^[a] 1860年にガーンディリーズ工場は閉鎖され、鍛冶場はブレナヴォンのフォージサイドに移転し、プール・デュのトンネルの北支線は閉鎖されました。^[5] トンネルは引き続き石灰岩をブレナヴォンに運ぶために使用されました。^[10] 石灰岩採石場は1926年のゼネスト後に閉鎖され、トンネルは使用されなくなりました。^[5]

注記

^ 長くて二面傾斜の路面電車の道は、遠くからでも見えるこの景観の特徴的な部分です。北部は20世紀半ばに露天掘りによって部分的に削られ、浸食を受けています。^[9]

^ HLCA 011 ブロレンゲとギルワーン・ヒル。
^ ab ガーンディリス・フォージ、ブロレンゲ – コフリーン。
^ トーマス・ヒルのトラムロード – ブレナヴォンを訪れてください。
^ ニューマン2000、126ページ。
^ abc ガーデナー 2001年。
^ ヒルズ・トラムロード – コフライン。
^ ブラウン＆ヒューズ 2003、63ページ。
^ ブラウン＆ヒューズ 2003、53ページ。
^ ダイン・スティールズのインクライン – コフライン。
^ シーボーン 1999、7ページ。

出典

ブラウン、デイビッド・M、ヒューズ、スティーブン（2003）『ウェールズ高地の考古学』、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、ISBN 978-1-871184-26-6、 2016年4月13日取得
「Dyne Steels's Incline」、Coflein、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016-04-13取得
「Garnddyrys Forge, Blorenge」、Coflein、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016 年 4 月 13 日取得
ガーデナー、クライヴ（2001）「トンネルの歴史と運用」、ゴースト・オブ・プール・デュ、 2016年4月12日閲覧
「ヒルズ・トラムロード」、コフライン、ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、 2016 年 4 月 13 日取得
HLCA 011 Blorenge and Gilwern HillHistoric Landscape Characterisation、Glamorgan-Gwent Archaeological Trust 、 2016-04-12取得
ニューマン、ジョン（2000-03-01）、グウェント/モンマスシャー、イェール大学出版局、ISBN 978-0-300-09630-9、 2016年4月13日取得
シーボーン、デイブ (1999 年 7 月 22 日)、「古い路面電車の開通作業が開始」(PDF)、アバーガベニークロニクル、 2016 年 4 月 13 日取得– ウェールズ鉱山協会ニュースレター、1999 年 11 月より
「トーマス・ヒルのトラムロード」（PDF）、ブレナヴォン観光、 2016年4月12日取得

[10] 長くて二面傾斜の路面電車の道は、遠くからでも見えるこの景観の特徴的な部分です。北部は20世紀半ばに露天掘りによって部分的に削られ、浸食を受けています。^[9]

[FOOTNOTEHLCA_011_Blorenge_and_Gilwern_Hill-1] HLCA 011 ブロレンゲとギルワーン・ヒル。

[FOOTNOTEGarnddyrys_Forge,_Blorenge_–_Coflein-2] ガーンディリス・フォージ、ブロレンゲ – コフリーン。

[FOOTNOTEThomas_Hill’s_Tram_Road_–_Visit_Blaenavon-3] トーマス・ヒルのトラムロード – ブレナヴォンを訪れてください。

[FOOTNOTENewman2000126-4] ニューマン2000、126ページ。

[FOOTNOTEGardener2001-5] ガーデナー 2001年。

[FOOTNOTEHill's_Tramroad_–_Coflein-6] ヒルズ・トラムロード – コフライン。

[FOOTNOTEBrowneHughes200363-7] ブラウン＆ヒューズ 2003、63ページ。

[FOOTNOTEBrowneHughes200353-8] ブラウン＆ヒューズ 2003、53ページ。

[FOOTNOTEDyne_Steels's_Incline_–_Coflein-9] ダイン・スティールズのインクライン – コフライン。

[FOOTNOTESeabourne19997-11] シーボーン 1999、7ページ。