設計と開発
J52は、1950年代半ばにJ57/JT3Aの縮小版としてアメリカ海軍向けに開発されました。[ 3 ]当初は、 1957年に開発中止となった先進的なアビオニクスモデルであるA4D-3スカイホークの動力源として設計されました。開発中止後、アメリカ空軍はAGM-28ハウンドドッグ巡航ミサイルの動力源としてJ52を選定しました。この用途向けに、エンジンには「吸気口に取り付けられた円錐形のセンターボディ」や「ノズル内の可変中央プラグ」など、いくつかの独自の機能が設計されました。[ 4 ]その後、1958年にアメリカ海軍は、後にA-6イントルーダーとなる機体の動力源としてこのエンジンを選定しました。
YA2F-1 (YA-6A) イントルーダー用に設計された J52-P-6 モデルは、STOL離陸のために 23 度下向きに角度を付けることができる独自のノズルを備えていましたが、これは量産型の A-6 では使用されませんでした。話は元に戻り、J52 は A-4 スカイホークの別のモデルである A4D-5 の動力源として選ばれ、その後のすべての新造モデルに搭載されました。[ 5 ]
ツインスプール式のJ52型エンジンは、5段の低圧ユニットと7段の高圧ユニットからなる12段分割軸流圧縮機を採用している。圧縮機の後方には、9ユニットの環状燃焼室と2段分割タービンが配置されている。
運用履歴
J52エンジン搭載のAGM-28ハウンドドッグミサイルを搭載したB-52Fの離陸1960年、アメリカ空軍戦略航空軍団（SAC）は、ボーイングB-52ストラトフォートレスが、ミサイルが爆撃機の2つのパイロンに搭載されている間、ハウンドドッグのJ52エンジンを補助推力として使用できる手順を開発した。これにより、重装備のB-52が基地からより速く飛び立つことができ、基地への核攻撃の場合に役立つはずだった。ハウンドドッグは、B-52の翼の燃料タンクから燃料補給を受けることができた。[ 6 ]
バリエーション
AGM-28ハウンドドッグ核巡航ミサイルは、J52-P-3ジェットエンジンを搭載している。
グラマンYA2F-1イントルーダー試作機8機のうちの1機。オリジナルの傾斜式排気管が写っている。推力はフィートポンド（lbf）とキロニュートン（kN）で表されます。
- J52-P-3
- 7,500 lbf (33 kN)搭載: AGM-28 ハウンドドッグ。P-3 モデルの設計には、巡航ミサイルが飛行するように設計されたさまざまな高度でのエンジン効率を向上させるための可変吸気ダクトが含まれていました。[ 7 ]
- J52-P-6
- 推力8,500 lbf (38 kN)搭載機: A-6A。23度下向きに旋回可能なノズルを装備。
- J52-P6A
- 8,500 lbf (38 kN)搭載機：A-4E、TA-4J、EA-6B（初期数機）
- J52-P-8A/B
- 9,300 lbf (41 kN)搭載機: A-4F/G/H/K、TA-4E/F/G/H、A-6E、EA-6B
- J52-P-408
- 推力11,200 lbf (50 kN)搭載機: A-4M/N、TA-4KU、EA-6B。この派生型には、LPCに可変入口案内羽根( VIGV )と空冷タービンブレードが採用されている[ 8 ] 。アルゼンチン、ブラジル、インドネシアで現在も運用中。
- J52-P-409
- (PW1212) 12,000 lbf (53 kN)推力の J52-P-408 バージョンで、低圧タービン (LPT) が改良され、加速性能が向上している。EA-6B 用に設計され、A-4 のアップグレードとしても販売された。J52-P-409 は、A- 6F Intruder IIの代替として A-6E の費用対効果の高いアップグレードとしても提案されたが、[ 9 ]購入されなかった。P-409 エンジンはEA-6B ADVCAPでの使用も提案されたが、[ 10 ]試作機 3 機が製造され飛行した後、このプログラムは中止された。P-409 は新しいエンジンとして、または P-408 エンジンのアップグレード キットとして入手可能だったが、大量に発注されることはなかった。[ 11 ] [ 12 ]
- PW1212
- J52-P-409が再指定されました
- PW1216
- 16,000 lbf (71 kN)グラマンセイバー IIコンセプト用に提案された J52-P409 エンジンのアフターバーナー派生型(このプロジェクトは後にJF-17 サンダーに発展した)。アフターバーナーは中国で設計された[ 13 ]
- JT8A
- J52の初期バージョンに対する会社指定
- JT8B-1
- (J52-P-6 / P-6A)
- JT8B-3
- (J52-P-8A)
仕様書（J52-P-408）
フライトからのデータ[ 14 ]
一般的な特徴
- タイプ：ターボジェット
- 長さ：118インチ（300cm）
- 直径：38インチ（96.5cm）
- 乾燥重量：2,318ポンド（1,052kg）
コンポーネント
- コンプレッサー：軸流式、低圧5段、高圧7段
- タービン：単段高圧、単段低圧
- 燃料の種類：JP-4
- 最大推力：11,200 lbf (50 kN)
- 全体の圧力比：14.6 ：1
- 空気質量流量：143ポンド/秒
- 燃料消費率：0.79 lb/(lbf⋅h) (22 g/(kN⋅s))
- 推力重量比：4.83
参考文献
注記
- ↑ Pratt & Whitney J52 のページ。Wayback Machineに 2015 年 3 月 4 日にアーカイブされています。2016 年 5 月 28 日にアクセスしました。
- ↑ガンストン 1989、p.122。
- ↑ガンストン 2006、p.154
- ↑ 『フライト』（1961年）からの引用
- ↑エアロエンジン 1961 (1961)。フライト誌、1961年7月20日、93-94ページ。
- ↑国立空軍博物館。ノースアメリカン AGM-28B ハウンドドッグ。「ファクトシート ：ノースアメリカン AGM-28B ハウンドドッグ ：ノースアメリカン AGM-28B ハウンドドッグ」 。 2007年11月15日のオリジナルからアーカイブ。 2007年10月29日取得。アクセス日：2007年10月20日
- ↑グリズウォルド、WS、「最強の爆撃機が1,000マイルミサイルを発射」（1958年）。ポピュラーサイエンス。1958年9月、90-91ページ。
- ↑ A-4 スカイホークの技術情報 - skyhawk.org 2014年8月14日にWayback Machineにアーカイブ済み閲覧日: 2009年7月29日
- ↑ Greeley, BM Jr.、「議会の対立がA-6F、A-6Eの妥協案を脅かす」（1988年）。Aviation Week & Space Technology、1988年1月11日、18ページ。
- ↑ポルマー、N.「EA-6B プラウラー」(2001)。米国海軍協会ガイド、第17版、2001年、p416-417。
- ↑「P&WがEA-6のパワーを向上」（1987年）。フライト・インターナショナル、1987年9月19日、15ページ。
- ↑「改良型A-4が販売開始」(1988)。フライト・インターナショナル、1988年2月13日、16ページ。
- ↑「プラット・アンド・ホイットニーのPW1216ターボジェットエンジン」（1987年）。フライト・インターナショナル誌、1987年9月26日号、62ページ。
- ↑ Flightglobalアーカイブ - Flight International、1973年1月4日閲覧日: 2009年7月29日
参考文献
- ガンストン、ビル。『世界航空エンジン百科事典』。ケンブリッジ、イングランド。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ジェーンズ・インフォメーション・グループ。プラット・アンド・ホイットニー J52。ジェーンズ・エアロ・エンジン。2009年5月29日更新。
- ガンストン、ビル（2006）。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発、第4版。スパークフォード、サマセット、イングランド、イギリス：パトリック・スティーブンス、ヘインズ出版。ISBN 0-7509-4477-3。
