インドネシアにおける海賊行為

インドネシアにおける海賊行為は悪名高いだけでなく、国際海事局が実施した調査によると、インドネシアは2004年に海賊攻撃率が最も高い国でした。その後、2008年には海賊攻撃率が世界最悪の国ランキングでナイジェリアに次ぐ2位に後退しました。^{[ 1 ]}しかし、インドネシアは海賊行為率の高さから、依然として世界で最も危険な海域を持つ国と見なされています。^{[ 2 ]}

世界の海賊犯罪の半分以上が東南アジアの海域で発生しており、海賊行為による混乱により、マラッカ海峡はインドネシアにおける攻撃の大部分を占める海賊のホットスポットとなり、ヨーロッパ人が到来して以来、この地域を航行する船舶は危険にさらされている。^{[ 1 ] [ 3 ]}「インドネシアにおける海賊行為」という用語には、インドネシアの海賊が他の貨物や戦車をハイジャックするケースと、国内で海賊行為を行う割合が高いケースの両方が含まれる。マラッカ海峡は、主に中国と日本から来る世界の物々交換品の25%以上を占める、世界で最も交通量の多い航路の1つでもある。^{[ 1 ]}ペルシャ湾からの石油や中東やスエズ運河への工業製品など、世界の貿易の約5万隻の船舶が毎年この海峡を利用している。この交易拠点から生まれる成功は、この海峡を海賊の攻撃に理想的な場所にしている。^{[ 4 ]}

インドネシアの海賊は、公海上で船を人質に取るジョリー・ロジャー旗を掲げる国際的な海賊とは異なります。インドネシア式の海賊行為は、海賊というよりは海の泥棒に近いものです。インドネシアの海域では、海賊は小型船や中型船を脅かすことが多く、乗組員の給料、携帯電話、ノートパソコン、海上輸送機器などを盗みます。^{[ 5 ]}

インドネシアの海賊は一般的にタクシーボートの運転手や地元の漁師としても働いている。彼らは周辺の海域に非常に詳しい。彼らは海峡沿いのマングローブ林に身を隠し、海岸近くを通過する船から貴重品を盗む。^{[ 6 ]}

インドネシアの海域では、古代から海賊行為が行われてきました。1666年、VOCの船が海賊に襲われ、スラバヤ港に停泊しました。海賊は船を損傷させた後、船を焼き払いました。この事件を受けて、VOCは海賊を捕らえた者に報奨金を与えると発表しました。海賊の名前はインチェ・コジャであることが判明しました。生け捕りにした者には100リンギット、死体で捕らえた者には50リンギットの報奨金が支払われました。一方、インチェ・コジャの乗組員を生け捕りにした者には10リンギット、死体で捕らえた者には5リンギットの報奨金が支払われました。インチェ・コジャから船を奪った者は、その船とその積荷を所有することが許されました。^{[ 7 ]}

1685年のVOCの情報源には、スラバヤやジャワ島東端（オーストフック）の他の地域で、ワッシングラナという名の有名な海賊の名前が広まったとも記されている。要するに、マカッサル出身の海賊とその一味「ウィナンタッカ」は、沿岸部の領主によって捕らえられ、死刑を宣告された。海賊の死後、領主たちは沿岸の状況と船舶の安全が再び確保されることを願った。なぜなら、当時海賊は船舶の航行を妨害し、しばしば一般市民を略奪し殺害していたからである。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1758年、イギリスの船がベンクルからジャワ島南岸沿いに東ジャワの先端を回り、その後西へバタビアに向かう途中、ルマジャンの南岸に到着したが、突然船がハイジャックされ、焼失した。^{[ 8 ]}

1824 年 6 月、パプアとセラムから来た人々を乗せた 70 隻の船がバニュワンギ周辺に現れ、同時にカンゲアン諸島も同じ艦隊の恐怖に悩まされたが、オランダ海軍が彼らを追跡したため、彼らはすぐにその場所を去った。海賊行為で生計を立てていたイスラム教徒の勢力による度重なる攻撃により、植民地政府はジャワ海と東の島々から心配の種となっていた海賊を一掃するために行動を起こした。^{[ 8 ]} 1847 年、イギリスの蒸気船ネメシス号は40 隻から 60 隻の海賊船の艦隊に遭遇した。^{[ 9 ] [ 8 ]}

バウェアン島は、かつてブギス族、マドゥラ族、マレー族、バジョ族など、さまざまな民族の海賊の隠れ家としてよく使われていた。18世紀には、ブランバンガン海岸もブギス族の海賊の隠れ家としてよく使われていた。^{[ 8 ]}

国際海事局によると、海賊は周辺に多数存在する島々に身を隠すことで当局の目を逃れ、摘発を回避できる。インドネシア周辺だけでも推定1700以上の島があり、海賊が避難できる熱帯の島々の海域となっている。^{[ 3 ] [ 4 ]}さらに、かつて公海をパトロールしていた多くの主要な海軍部隊が50%減少したことで、インドネシアにおける海賊の攻撃率が悪化している。^{[ 10 ]}これらの犯罪の多くは身代金目的で行われているが、タグボート、はしけ、大型タンカーをハイジャックする海賊の違法シンジケートには大きなリスクが伴う。これらのコンテナには、武器として使用できる爆発性の天然ガスが積まれている。^{[ 2 ]}インドネシアにおける海賊行為への懸念は高まり続けており、2012年にはインドネシア諸島全体で記録された軽窃盗の件数は81件で、これは世界の海賊事件の4分の1以上にあたると記録されている。^{[ 11 ]}さらに、貧困や汚職などの経済的要因も海賊攻撃の高い発生率の原因となっている。^{[ 12 ]}デイビッド・ローゼンバーグの研究論文で裏付けられているように、インドネシアでは1997年の通貨危機以来、犯罪件数が急増しており、多くの人々が生活費を稼ぐためだけに海賊になるようになっている。^{[ 13 ]}バリ・タイムズによると、シンガポール、マレーシア、インドネシアはそれぞれ自国の海域をパトロールする責任を負っており、領海外には管轄権がないため、地域の海域は脆弱で海賊が逃げやすい。^{[ 1 ]}さらに、インドネシアの海岸線は地球の周長の2倍もあるため、わずか十数隻の船舶でその領海をパトロールするのは明らかに不十分である。^{[ 13 ]} 2012年の最初の6か月間で、インドネシアだけで世界中で発生した海賊攻撃の20%を占めている。^{[ 14 ]}

過去 20 年間でインドネシアにおける海賊の攻撃件数は減少している。しかし、沿岸地域や湾岸地域では依然として海賊行為が多数報告されている。2011 年、1 月だけで 15 件の攻撃が記録され、そのうち 5 件は同年第 1 四半期の犯罪件数の合計であった。^{[ 15 ]}さらに、同年 9 月には 2 件の海賊攻撃が報告された。最初のグループは、マラッカ海峡で活動する大規模なシンジケートを幇助したことを自白した 4 人のインドネシア人海賊で構成されていた。 ^{[ 16 ]}同月の 2 番目の攻撃グループは、シンガポールで商船に乗り込んだとされるインドネシア人海賊グループの容疑者である 6 人のインドネシア人男性で構成されていた。攻撃中、警告射撃が行われ、海賊は現場から逃走した。一行は海峡に近いバタム島から到着したと考えられている。 ^{[ 17 ]}

2012年、4人の海賊がインドネシアのグレシク内港でばら積み貨物船に乗り込み、船首の倉庫に侵入した。乗組員に発見されたため、海賊たちは逃走に成功したが、倉庫からいくつかの物品を持ち去った。^{[ 18 ]}

• 1999 — 113 ^{[ 22 ]}
• 2000 — 119 ^{[ 12 ]}
• 2002 — 103 ^{[ 13 ]}
• 2003 — 445 ^{[ 2 ]}
• 2005 — 79 ^{[ 23 ]}
• 2006年 — 50 ^{[ 23 ]}
• 2007 — 43 ^{[ 23 ]}
• 2008 — 28 ^{[ 23 ]}
• 2009 — 15 ^{[ 23 ]}
• 2011 — 30 ^{[ 24 ]}
• 2012 — 51 ^{[ 24 ]}
• 2015 — 108 ^{[ 25 ]}
• 2017 — 43 ^{[ 26 ]}
• 2020 — 26 ^{[ 27 ]}
• 2021 — 9 ^{[ 26 ]}
• 2022年 — 10 ^{[ 28 ]}

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