フェロン＆ムーア

フェロン＆ムーア社は、 1904年から1967年まで、特にパンサーブランドのオートバイを、イングランドのヨークシャー州クレックヒートンで製造していました。^{[ 1 ]}同社は、フレームの応力部材として、大きく傾斜した40度の単気筒エンジンを備えたオートバイのデザインで知られるようになりました。このデザインは、 500ccモデルから始まり、645ccモデルで終わるまで、同社の全歴史にわたって続きました。^{[ 2 ]}  

傾斜応力部材の概念は、1901 年にジョア (“ジョン”) カーバー フェロンと甥のハリー レイナーによって特許取得されました (特許 GB190103516)。^{[ 3 ]}フェロン & レイナーは 1900 年に最初のチェーン駆動のオートバイを製造しました。フェロン & レイナー 1.75 hpマシンは 1903 年までしか生産されませんでしたが、彼らはまた、その設計をハンバー リミテッドにライセンス供与し、ハンバー リミテッドは 1902 年から 1906 年までそれを基にしたオートバイを製造しました。 ^{[ 4 ]}ハリー レイナーが自動車事故で亡くなった後、ジョア フェロンはリチャード ムーアとパートナーシップを結びました。^{[ 5 ]}

フェロン＆ムーアは1904年に設立され、そのオートバイはP&Mというブランド名で販売されました。1905年のP&Mは、フレームの応力部材として傾斜した単気筒4ストロークエンジンと2速ギア、後輪へのチェーン駆動を備えており、^{[ 6 ]}これは「最初の完全チェーン駆動のオートバイ」でした。^{[ 7 ]} P&Mのオートバイは、1913年に開催された第1回国際6日間トライアル（ISDT）（現在は国際6日間エンデューロと呼ばれています）に出場しました。^{[ 8 ]} 3台のP&Mのオートバイが1914年のACU6日間トライアルに出場し、すべて3.5 馬力のソロモデル（498cc  ）でした。^{[ 9 ]}

1914 年 7 月、P&M は、同社が知られていた単気筒モーターサイクルから初めて逸脱した、プロトタイプの 90 度 V ツインの詳細を発表しました。^{[ 10 ]} 1914 年 11 月に V ツインが発売されたとき^{[ 11 ]}、4 速ギアを備え、排気量は 770cc、出力は 6  hp でした。このツインは、1916 年までカタログに掲載されていましたが、製造されたのはごく少数だったようです。^{[ 12 ]} V ツインで使用されていた 4 速ギア配置は、1922 年に単気筒にも再導入され、同時にエンジンの排気量は 499cc から 555cc に増加されました 。^{[ 7 ]}これは P&M の名前を冠した最後のモデルであり、後のモデルは Panther のブランド名で販売されました。

王立航空隊は第一次世界大戦中にP&Mのオートバイを使用し、P&Mは戦争中ずっと忙しく働いていた。^{[ 13 ]}また、1922年に王立装甲部隊が車両ラインナップにサイドカーを追加した際にも、P&Mがサプライヤーとして選ばれた。^{[ 14 ]}

最初のパンサーは1924年に発売されたが、フェロン＆ムーアという社名が廃止されたのは1929年頃だった。

1932年に、OHV 600cc単気筒のパンサーモデル100 が発売されました。これは60年代まで生産され、 1967年の 645ccパンサーモデル120で生産を終えました。このパンサーシリーズは、フェロン＆ムーアの全モデルの中で最も有名でした。^{[ 15 ]}

これらの重量級の大型単気筒「スローパー」は、回転数が低いため「街灯柱ごとに1回点火する」とよく形容された。「完璧なオートバイ」として宣伝され、その歴史のほとんどにおいて革新性で知られていた。パンサーはサイドカーを牽引するためによく使われたが、これは大排気量の単気筒エンジンと大型フライホイールによる高トルク出力が適していた役割であった。しかし、サイドカー付きバイクの人気は次第に衰えていった。

安価な自動車の登場とイギリスのオートバイ産業の崩壊が重なり、生産は終了した。パンサーはシンプルで比較的頑丈なマシンであり、オーナーに大きな熱狂をもたらす。これらの要素に加え、比較的低価格であることから、現在でもかなりの数のパンサーが使用されている。

フェロン＆ムーア社は、自社製の4ストローク単気筒エンジンとヴィリエ社製の2ストロークエンジンを使用した、パンサーまたはレッドパンサーという名前を冠した軽量バイクも製造していた。レッドパンサーは、 30ポンドをわずかに下回る価格で販売されていたため、1930年代に入手可能な完成バイクの中で最も安価だったことで知られていた。^{[ 16 ]} 1934年には、250ccのレッドパンサーがモードトロフィーを獲得した。 

戦後初期のモデル（軽量型と重量型両方）には、エア/オイルダンパー式のダウティ製「オレオマチック」テレスコピックフォークが装備されていた。

1950年代後半のスクーターブームの際、P&MはフランスのメーカーTerrotからスクーター（Scooterrot）とモペッドを輸入したが、これらの製品はトラブル続きだった。このことがP&Mに自社製スクーター「Panther Princess」を開発する機会を与えたが、これは成功せず、P&Mがオートバイメーカーとしての地位を失う一因となった。1962年に破産管財人が任命され、生産は1966年まで細々と続けられた。

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