ピーター・フッカー

ピーター・フッカー・リミテッドは、1827年に設立されたエンジニアリング会社を所有しており、ピーター・フッカー氏^{[注 1]}の名で印刷技師として、セント・ルーク教会のオールド・ストリート・ロード、ポンプ・ロウ12番地^[1]で営業していましたが、後にロンドンECのファリンドン・ロード、 ペア・ツリー・コートに移転しました^[2] 。1900年に有限責任会社が設立され、1901年に 事業はエセックス州ウォルサムストウのブラック・ホース・レーン（現在はロンドン）に移転しました。

事業が不十分であったため、ウォルサムストウの敷地（1921年から売りに出されていた）は1928年初頭に売却され、同年末に当時の株主によって会社は自主的に解散された。

ウォルサムストウの敷地は非常に広大でした。20 年前には、この事業は 20 人ほどの従業員を抱えていました。ピーター フッカーの末息子、ベンジャミン (1857-1932) は、いくつかの上場企業の役員を務めていました。ジョージ ホルト トーマスは、 2 つの人気雑誌で財を成し、その後、航空機の製造を始めました。おそらく、トーマスとベンジャミン フッカーの間には、印刷機械を通じたつながりがあり、印刷機械の製造に必要なスキルを新しいガソリン エンジン、そして航空エンジンに転用できると判断したのでしょう。

帝国戦争博物館に保管されているヒュー・バロウズ (1883 年 12 月 22 日 - 1985 年 10 月 3 日) のインタビュー録音の要約 (カタログ番号 7255、制作日 1983 年) には、彼がヘンドンの航空機製造会社のホルト・トーマスのゼネラルマネージャーを務めていた期間 (1914 年 - 1919 年) に、1914 年にロンドンのウォルサムストウにノーム エンジンを製造する工場を設立したことが記されています。バロウズは、1966 年に 82 歳で ホーカー・シドレーの取締役を退任するまで、航空業界で重要な存在として活躍し続けました。

ニューオールエンジニアリングカンパニーは、ウォリントンのアサートンズキーに本社を置き、 1890年頃に設立されました。同社は、標準限界システムによる互換性のある部品の製造を可能にするゲージをエンジニアリング業界に導入した先駆者でした。^[3] 1909年にピーターフッカーリミテッドがニューオールの工場、株式、特許、営業権をすべて買収しました。ニューオールは、当時、限界ゲージ、測定機、マイクロメーター、定盤などのメーカーでした。^[4]

戦争後期には、この事業部門は軍需省に引き継がれ、国立ゲージ工場として運営された。1919年2月、Flight誌は、ピーター・フッカー社に返還されたと報じた。新しいゼネラルマネージャーには、航空機製造部門の工作機械部門の元ディレクターであるRJブレイが任命された。^[5]

ピーター・フッカー社は、1915年初頭からソシエテ・デ・モトゥール・グノーム・エ・ローヌとして知られていたフランスの会社からライセンスを受けて製造した回転式航空エンジンにこの名称を使用した。エンジン全体が回転するため、正確にバランスを取る必要があり、すべての部品を精密に機械加工する必要があり、そのため製造コストが非常に高かった。^[6]

• ノームモノスープペープ
• ル・ローヌ

1917 年半ばまでに、ピーター フッカー リミテッドの主な事業は、どちらも高度な精度を必要とする活動であり、「ブリティッシュ ノーム アンド ル ローヌ エンジン カンパニー」という名前を使用した航空エンジンの製造と、ニューオール ゲージの製造でした。

ウォルサムストウのブラック ホース レーンにあるこの 2 つの企業の工場は、約 26 エーカーの自由保有地の 3 分の 2 を占めていました。^{[7] [8]}当時の雇用者数は労働者 1,500 人とスタッフ 250 人の合計 1,750 人で、所有者はエアコ リミテッドとジョージ ホルト トーマスでした。この頃、ピーター フッカー リミテッドはさらなる資本を必要とし、証券取引所に資金を調達しました。金融評論家は、フッカーが 1917 年 7 月に一般向けに 25 万ポンドの社債を発行したが、自動車メーカーのストラカー スクワイア リミテッドの発行と比較すると、反応が比較的悪かったと指摘しました。ストラカー スクワイアの発行は 3 倍の応募超過となりましたが、フッカーの場合は「提供額の相当な割合」が引き受けられませんでした。^[9]

• 1917年6月30日時点のピーター・フッカー社の取締役: ^[8]

G ホルト トーマス (1869-1929)、航空機製造会社有限会社の会長兼取締役 (会長)

AFトーマス（1872-1956）、航空機製造会社取締役、元新聞発行人

ヒュー・バロウズ（1883-1985）、航空機製造会社ゼネラルマネージャー

GA ペック (1885-1964)、航空機製造会社副総支配人

BSAは192​​0年1月にジョージ・ホルト・トーマスと彼のエアコ・グループからこの事業全体を買収した。 ^{[10]その後、HGバーフォード＆カンパニーと}Dネイピア＆サンとの100万ポンドを超える契約があまりにも収益性が低く、おそらく25万ポンドの損失を伴うことが判明した。BSAは事業を継続するつもりはなく、清算するつもりであると通知した。^[11]

BSA会長は、ピーター・フッカー・リミテッドの1919年7月31日までの年度の利益が20万ポンド以上であったことを記録した。^[11] 1921年2月、ウォルサムストウの工場とすべての設備と機械が売りに出されました。

政府と航空省

1922年9月、ウォルサムストウの町民集会で、政府は清算中の会社には発注してはならないという財務省の規則を無視し、ピーター・フッカーの新開発エンジンを発注するよう要請した。^[12]

マールボロ・トーマス

ピーター・フッカー社は、 JG パリー・トーマスの「フラットアイアン」車 用に、自らの設計で 1.5 リッター 8 気筒レーシングカー エンジンを製造しました。

ストロンボリ島、巨大な飛行機のエンジン

新聞報道によると、トッテナム議会の書記官は航空省に、ストロンボリとして知られる巨大な新型エンジンの昼間またはロンドン郊外でのさらなるテストを手配するよう依頼した。12気筒エンジンは1500馬力以上を出力できる。このエンジンを3つ搭載した旅客機は、時速100マイル以上で100人の乗客を運ぶことができるかもしれない。^[13]このエンジンは飛行船用に設計されたものだった。

利益

1926年5月、BSAの会長はBSAの株主に対し、ピーター・フッカー・リミテッド（清算中）は銀行が任命した管財人の管理下で利益を上げて事業を継続していると報告した。資産が銀行への負債額をはるかに上回っていたため、株主は事業継続を望んでいた。^[14]

1920年代には、ウォルサムストウの40エーカーの敷地と、20年ちょっと前に建設された40万平方フィート以上の作業場を維持できるだけの十分な事業が見つからなかった。1928年初頭に敷地の売却が完了した時点で事業は終了し^[15]、同年末には当時の株主によって会社が自主的に解散された^{[16] [17] 。}

1921年から売りに出されていたウォルサムストウ工場の売却合意により、1927年末に操業は終了した。エドモントンのストラカー・スクワイア社の敷地の売却も同紙で報じられた。^[15] 1928年1月21日、染色業者とクリーニング業者のアシル・セール氏が敷地を購入し、まもなく2,000人以上を雇用すると発表した^[18]

工場長のウォレス・チャールズ・デヴェローと数人のスタッフは工場の一部をスラウに移し、ハイ・デューティ・アロイズ・リミテッドを設立した。^[19]

1928年にこの事業部門はシドニー・プレーヤーに買収され、エセックス州ポンダーズエンドに新しい事業所を設立し、ニューオール・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドという旧社名で新会社を設立した。その後、1933年に彼は工作機械を製品カタログに加え、 1935年初頭にピーターバラに事業を移転した。主な工作機械製品は機械式ラッピングマシンとねじ研削盤で、あらゆる種類の精密工学、特に航空機や自動車のエンジンの製造に使用されていた。^[3]

ジョージ・ホルト・トーマスは 1929 年に亡くなりました。ベン・フッカーは 1932 年に多額の財産を残して亡くなりました。

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