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パーキオメン橋 | |
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| 最寄りの都市 | ペンシルベニア州カレッジビル |
|---|---|
| 座標 | 北緯40°11′3″ 西経75°26′54″ / 北緯40.18417° 西経75.44833° / 40.18417; -75.44833 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1799 |
| 建築家 | ルイス、ジョン; 他 |
| 建築様式 | 多スパンの石造アーチ |
| ムルティフェ | ペンシルベニア州運輸省が所有する高速道路橋 TR |
| NRHP参照 番号 | 88000826 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1988年6月22日 |
| 指定PHMC | 1947年9月4日[2] |
パーキオメン橋は、1798年から1799年にかけて建設され、1928年に拡幅された、現在も使用されている米国最古の石造アーチ橋の1つである。ペンシルバニア州カレッジビル近郊のパーキオメン川に架かっている。橋の6つの半円形のアーチは、合計300フィート（91メートル）以上を覆っている。最長のアーチは76フィート（23メートル）に及ぶ。装飾的な橋脚とベルトコースは、これほど古い橋としては珍しい。宝くじで当初の建設費の2万ドルが賄われた。この橋は、フィラデルフィアからレディングまでの主要道路を通すもので、マナタウニー・パイク、ジャーマンタウン・パイク、フィラデルフィア・レディング・パイク、US 422として知られていた。US 422バイパスの建設以来、この道路はリッジ・パイクまたはオールドUS 422として知られている。[3] [4] [5] [6]
建築
小川は幅約 150 フィート (46 m) で、カレッジビルの近くを南北に流れている。しかし、道路は北西から南東に走っており、橋は小川と直角に渡るため、橋の東側では道路が急に曲がり、西側ではより緩やかなカーブになっている。ジョン・ルイスの設計では、橋は幅 27 フィート (8.2 m)、長さはアプローチを含めて 453 フィート (138 m) だった。5 つのアーチが小川を横切っており、中央のアーチは長さ 76 フィート (23 m)、その隣のアーチは長さ 61 フィート (19 m) である。外側のアーチは長さ 30 フィート (9.1 m) である。東側のアプローチを支えているのは、長さ 56 フィート (17 m) の 6 番目のアーチで、小川の東約 100 フィート (30 m) のところにある。
この橋は切石で造られているが、それらはスパンドレルと欄干の上部にのみ規則的に敷かれている。
1928年に橋は拡張され、橋の北側の石張りをすべて取り除き、アーチを石ではなくコンクリートで北に15フィート（4.6メートル）延長し、張り替えました。この拡張により、北側に3車線目の車線と歩道が追加されました。歩行者用の展望スペースを支える丸い柱が橋脚の北側に追加されました。橋の南側には、より短い角柱が追加されました。[7]
歴史
「パケホマ」クリーク沿いの地域は、1684年にウィリアム・ペンがレニ・レナペ族から購入し、最終的にロンドンのトーマス・ルヤードに売却された。1699年にエドワード・レーンがルヤードから土地を購入し、1701年にペンがその購入を確認した。1706年頃、パーキオメン・ブリッジ・ホテルの最初の区画がクリークの西岸、当時はフィリップス・フォードと呼ばれていた現在の橋のすぐ北に建設された。1728年にレニ・レナペ族は、その地域の土地に対する権利を「銃2丁、コート6着、毛布6枚、ダッフルコート6着、やかん4つ」と引き換えに放棄し、事実上、土地を再び売却した。[8]
1770年までに、フィラデルフィアとレディング間の交通を収容するために、この地域に2軒目のホテルが建設されました。1797年までに浅瀬に舟橋を含むいくつかの木製の橋が建設されましたが、春の洪水により数年のうちにすべて破壊されました。[9]
ペンシルバニア州議会は1797年に橋の建設資金を集めるために宝くじを承認し、最終的に2万ドルを集めた。橋は1799年に6万ドルの費用で完成し、11月2日に開通した。[8]
橋のオリジナルの献呈銘板には次のように記されている。
フレッド・コンラッド、サムル・モールスビー、コンラッド・ボイヤー
、ジェームズ・ビーン、ヘンリー・シーツ、郡の委員、
ジョン・ピュー、サミュエル・ビアード、ジョン・バーク
、ヘンリー・プリースト、石工の葬儀屋
、ジョージ・ボイヤー、大工、
ジョン・ルイス、建築家兼監督
この
橋は年に建設されました
フレッド・コンラッド、サムル・モールスビー、コンラッド・ボイヤー
、ジェームズ・ビーン、ヘンリー・シーツ、郡の委員、
ジョン・ピュー、サミュエル・ビアード、ジョン・バーク
、ヘンリー・プリースト、石工の葬儀屋
、ジョージ・ボイヤー、大工、
ジョン・ルイス、建築家兼監督
橋の建設費は全額支払われなかったため、建設後5年間は通行料が徴収された。[10] 橋の完成に伴い交通量が増加し、フィラデルフィアとレディングの間で定期的な駅馬車の運行が開始されると、橋の隣のホテルは旅の中間地点となる一泊の停車場所となった。[11] 有料道路は1804年にジャーマンタウンから橋の東端まで、1816年頃に橋の西端からレディングまで作られたが、橋を渡る旅は1867年まで無料のままだった。その年、橋の西端に料金所が建設されたが、憤慨した住民は料金を徴収する前にそれを焼き払った。1872年には東端に料金所が設置された。今度は住民が橋から1マイル以内の通行料徴収を禁止する裁判所命令を取得し、料金所を焼き払った。[8] [12]
1896年に橋の南側にトロリー線路が敷かれ、最終的に南はノリスタウン、北はトラップが結ばれた。歴史協会は橋に線路を敷設しないよう訴訟を起こしたが、トロリー会社は許可なく線路を敷設し、裁判所に既成事実を突きつけた。トロリーは1933年まで運行された。[13]
曲線のアプローチの必要性を回避するために、アメリカ自動車協会は1938年に古い橋を撤去し、鋼鉄とコンクリートの橋に置き換えるようロビー活動を行った。しかし、橋に大きな変更は行われず、1980年代にUS422の新しいルートが橋の交通渋滞を大幅に軽減した。[14]
1947年にペンシルバニア歴史博物館委員会の標識が橋のそばに建てられ、橋は1988年に国家歴史登録財に登録されました。橋に隣接するパーキオメン・ブリッジ・ホテルは、別途国家歴史登録財に登録されています。[6] [15]
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朝霧 -
2011年の橋
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ペンシルベニアポータル
国家歴史登録財ポータル- フランクフォードアベニュー橋
- ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- ペンシルベニア州モンゴメリー郡の歴史的標識の一覧
- ペンシルベニア州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- ペンシルベニア州モンゴメリー郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ 「PHMC Historical Markers」。Historical Marker Database。ペンシルバニア歴史博物館委員会。2013年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
- ^ PHMC 歴史標識検索可能データベース、検索キーワード「Perkiomen Bridge」
- ^ Thomas、1984年、第8号、1-2ページ。
- ^ [1] Historic American Engineering Record（HAER）、HAER PA-310、データページ1-5。
- ^ ペン交通局
- ^ ハエル
- ^ abc Borough of Collegeville - A Brief History Archived 2011-07-18 at the Wayback Machine、2011年4月9日アクセス。
- ^ トーマス、1984年、第8項、2ページ
- ^ HAER、3ページ。
- ^ Thomas、1984年、第8項、2ページ。
- ^ HAER、3-4ページ。
- ^ HAER、4ページ。
- ^ HABS、5ページ。
- ^ トーマス、1984年
出典
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-310、「パーキオメン ストーン アーチ橋」、写真 10 枚、データ ページ 5 ページ
- PennDOT District 6–0、1982、Perkiomen Bridge のペンシルバニア州歴史資源調査フォーム サイトにアクセスするには、ID に「public」、パスワードに「public」と入力します。
- George E. Thomas、1984 年、Perkiomen Bridge Hotel の NRHP 推薦フォーム サイトにアクセスするには、ID に「public」、パスワードに「public」と入力します。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーキオメン橋に関連するメディアがあります。
- パーキオメン川沿い
- 歴史的標識データベース
- 1921 年に橋の上にあるトロッコ車の写真